وطلب المكتب السياسي مواصلة الاستثمار في خطوط السكك الحديدية ومترو الأنفاق الحضرية واسعة النطاق في هانوي ومدينة هوشي منه وعدة مدن أخرى.
أصدر المكتب السياسي للتو قرارًا بشأن تنفيذ قرار اللجنة المركزية الحادية عشرة بشأن بناء بنية تحتية متزامنة لتحويل فيتنام بشكل أساسي إلى دولة صناعية حديثة.
وبناء على ذلك، طلب المكتب السياسي إعطاء الأولوية لموارد الاستثمار لاستكمال محور الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي ومحور الطريق السريع الشرقي الغربي؛ مطار دولي؛ البنية التحتية الرئيسية للموانئ البحرية والممرات المائية الداخلية؛ خط سكة حديد عالي السرعة من الشمال إلى الجنوب؛ السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج، لانج سون - هانوي، مونج كاي - هاي فونج، مدينة هوشي منه - كان ثو، بيان هوا - فونج تاو، ثو ثيم - لونغ ثانه...
تسعى فيتنام إلى تطوير نظام البنية الأساسية بما يتناسب مع البلدان النامية بحلول عام 2030، مع الصناعة الحديثة ومتوسط الدخل المرتفع؛ استكمال مشاريع البنية التحتية الوطنية الرئيسية، على نطاق واسع، والربط مع المنطقة والعالم. بحلول عام 2045، ستطور فيتنام نظامًا حديثًا للبنية الأساسية يرتبط ببلد متقدم مرتفع الدخل؛ التواصل والتكامل مع العالم.
ولتحقيق الهدف المذكور أعلاه، طلب المكتب السياسي إجراء بحث تجريبي حول نموذج الاستثمار العام - الإدارة الخاصة، والاستثمار الخاص - الاستخدام العام؛ - إتقان نموذج التنمية الحضرية المرتبط بالنقل العام (TOD)؛ بناء آلية مالية خاصة لمشاريع البنية التحتية الثقافية والاجتماعية.
سيتم بناء آليات وسياسات قوية بما يكفي لتشكيل عدد من المجموعات الاقتصادية الكبرى الرائدة ذات الموارد الكافية والقدرة الإدارية الحديثة والوصول إلى التكنولوجيا المتقدمة ونقلها وإتقانها في بناء المشاريع الكبرى والاستراتيجية.
تشغيل تجريبي لقطار نون - محطة سكة حديد هانوي في 5 ديسمبر 2022. الصورة: فام تشيو
وسيتم إعداد خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل مع التركيز على التنسيق الوثيق بين الحكومة المركزية والحكومات المحلية، وبين المحليات في تطوير البنية التحتية. يتم إنشاء قاعدة البيانات الخاصة بالموارد الاجتماعية والاقتصادية والبيئية للمناطق والمحليات لضمان الاتساق والاتصال مع نظام قاعدة البيانات الوطنية.
وطلب المكتب السياسي أيضا دراسة آلية تقصير عملية التعويضات وإخلاء المواقع وفصل مشاريع الاستحواذ على الأراضي والتعويض ودعم إعادة التوطين عن مشاريع الاستثمار. يتم تخصيص الأولوية في ميزانية الدولة للمشاريع ذات التأثير الإقليمي، والتي تعزز النمو الاقتصادي السريع والمستدام؛ المشروع غير قادر على استرداد رأس المال؛ من الصعب جذب الاستثمار الخاص ويستمر حشد رأس مال المساعدات الإنمائية الرسمية بشكل معقول، فضلاً عن القروض التفضيلية المرتبطة بتحسين كفاءة الاستخدام.
وسيتم إنشاء صندوق تنمية البنية التحتية مع التطبيق المرن لسقف الدين العام المرتبط بقدرة سداد الديون لزيادة الموارد وتطوير منظومة البنية التحتية بسرعة.
تم تكليف وفد حزب الجمعية الوطنية واللجنة التنفيذية للحزب الحكومي باستكمال السياسات القانونية ذات الصلة وتخصيص الموارد لتنفيذ الاستنتاجات. وجهت لجنة الحزب الحكومي الوزارات والفروع والمحليات بإعداد قائمة عاجلة لمشاريع البنية التحتية المرتبطة بالتخطيط والتنمية الاجتماعية والاقتصادية.
وأشار المكتب السياسي إلى أن بناء البنية التحتية في فيتنام حقق العديد من النتائج خلال السنوات العشر الماضية. وتم تنفيذ العديد من المشاريع، خاصة في مجالات النقل والطاقة والري والمناطق الحضرية والمعلومات والاتصالات. ولكن بناء البنية التحتية لم يحقق تقدماً كبيراً في تعبئة الموارد وتشكيل نظام حديث. بعض آليات الإصدار بطيئة وغير متسقة؛ لا تزال إدارة الدولة واللامركزية وتفويض السلطات غير كافية.
ولم يتم التركيز على البنية التحتية الاجتماعية والاقتصادية متعددة الأغراض إلى جانب الدفاع الوطني والأمن والتكيف مع تغير المناخ. إن البنية التحتية الاقتصادية والتقنية ليست متزامنة بعد، وتفتقر إلى الاتصال داخل المنطقة وبين المناطق. ولم تحصل البنية التحتية الاجتماعية والثقافية والرياضية في المناطق الريفية والجبلية والحدودية والجزرية على الاستثمار المناسب. إن الازدحام المروري والفيضانات والتلوث البيئي مستمر منذ سنوات عديدة، مما يؤثر على حياة الناس في بعض المدن الكبرى.
ومن بين الأسباب الموارد الوطنية المحدودة، وعدم جذب الموارد الخاصة بشكل فعال؛ إن التخطيط يفتقر إلى الرؤية طويلة المدى وليس متسقًا؛ إن إدارة الاستثمار والتفتيش والرقابة والإشراف ليست فعالة.
وبحسب الخطة، ستحتوي العاصمة بحلول عام 2030 على 10 خطوط سكك حديدية حضرية بطول إجمالي يبلغ 417 كيلومترا، منها 342 كيلومترا فوق الأرض و75 كيلومترا تحت الأرض. في الوقت الحالي، يتم تشغيل خط Cat Linh - Ha Dong تجاريًا فقط بعد 10 سنوات من الإنشاء.
وتخطط مدينة هوشي منه لبناء 8 خطوط مترو وثلاثة خطوط ترام أرضية (مونوريل) بطول إجمالي يبلغ نحو 220 كيلومترا، برأس مال استثماري يقدر بنحو 25 مليار دولار أمريكي. في الوقت الحالي، تم نشر الخطوط 1 (بن ثانه - سوي تيان) و2 (بن ثانه - تام لونغ) بطول إجمالي يزيد عن 30 كيلومترًا من عاصمة ODA بموجب آلية التخصيص من الميزانية المركزية. لم يتم استثمار المسارات المتبقية.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)