تستمر هانوي ومدينة هوشي منه في بناء شبكات السكك الحديدية والمترو الحضرية واسعة النطاق.

[إعلان 1]

وطلب المكتب السياسي مواصلة الاستثمار في خطوط السكك الحديدية ومترو الأنفاق الحضرية واسعة النطاق في هانوي ومدينة هوشي منه والعديد من المدن الأخرى.

أصدر المكتب السياسي للتو استنتاجاته بشأن تنفيذ قرار اللجنة المركزية الحادية عشرة بشأن بناء بنية تحتية متزامنة لتحويل فيتنام بشكل أساسي إلى دولة صناعية حديثة.

وبناء على ذلك، طلب المكتب السياسي إعطاء الأولوية للموارد الاستثمارية لاستكمال محور الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي ومحور الطريق السريع الشرقي الغربي؛ مطار دولي؛ البنية التحتية الرئيسية للموانئ البحرية والممرات المائية الداخلية؛ خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب؛ لاو كاي - هانوي - هاي فونج، لانج سون - هانوي، مونج كاي - هاي فونج، مدينة هوشي منه - كان ثو، بيان هوا - فونج تاو، ثو ثيم - لونج ثانه السكك الحديدية...

تسعى فيتنام إلى تطوير نظام البنية الأساسية بما يتناسب مع الدول النامية بحلول عام 2030، مع الصناعة الحديثة ومتوسط الدخل المرتفع؛ استكمال مشاريع البنية التحتية الوطنية الرئيسية، على نطاق واسع، والتواصل مع المنطقة والعالم. بحلول عام 2045، سوف تطور فيتنام نظامًا حديثًا للبنية الأساسية يرتبط ببلد متقدم مرتفع الدخل؛ التواصل والتكامل مع العالم.

ولتحقيق الهدف المذكور أعلاه، طلب المكتب السياسي إجراء بحث تجريبي حول نموذج الاستثمار العام - الإدارة الخاصة، والاستثمار الخاص - الاستخدام العام؛ إتقان نموذج التنمية الحضرية المرتبط بالنقل العام (TOD)؛ بناء آلية مالية خاصة لمشاريع البنية التحتية الثقافية والاجتماعية.

سيتم بناء آليات وسياسات قوية بما يكفي لتشكيل عدد من المجموعات الاقتصادية الكبرى الرائدة ذات الموارد الكافية والقدرة الإدارية الحديثة والوصول إلى التكنولوجيا المتقدمة ونقلها وإتقانها في بناء المشاريع الكبيرة والاستراتيجية.

رحلة تجريبية لقطار نون - محطة سكة حديد هانوي في 5 ديسمبر 2022. تصوير: فام تشيو — رحلة تجريبية لقطار نون - محطة سكة حديد هانوي في 5 ديسمبر 2022. تصوير: *فام تشيو*

وسيتم إعداد خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل مع التركيز على التنسيق الوثيق بين الحكومة المركزية والحكومات المحلية، وبين المحليات في تطوير البنية التحتية. تم إنشاء قاعدة البيانات الخاصة بالموارد الاجتماعية والاقتصادية والبيئية للمناطق والمحليات لضمان الاتساق والارتباط مع نظام قاعدة البيانات الوطنية.

وطلب المكتب السياسي أيضًا دراسة آلية تقصير عملية التعويضات وتطهير المواقع وفصل مشاريع الاستحواذ على الأراضي والتعويض ودعم إعادة التوطين عن مشاريع الاستثمار. يتم إعطاء الأولوية في ميزانية الدولة للمشاريع ذات التأثير الإقليمي، والتي تعزز النمو الاقتصادي السريع والمستدام؛ المشروع غير قادر على استرداد رأس المال؛ من الصعب جذب الاستثمارات الخاصة، ويستمر تعبئة رأس مال المساعدات الإنمائية الرسمية بشكل معقول، فضلاً عن القروض التفضيلية المرتبطة بتحسين كفاءة الاستخدام.

وسيتم إنشاء صندوق تنمية البنية التحتية مع التطبيق المرن لسقف الدين العام المرتبط بقدرة سداد الديون لزيادة الموارد وتطوير منظومة البنية التحتية بسرعة.

تم تكليف وفد الحزب في الجمعية الوطنية واللجنة التنفيذية للحزب الحكومي باستكمال السياسات القانونية ذات الصلة وتخصيص الموارد اللازمة لتنفيذ الاستنتاجات. وجهت لجنة الحزب الحكومي الوزارات والفروع والمحليات بضرورة إعداد قائمة عاجلة بمشاريع البنية التحتية المرتبطة بالتخطيط والتنمية الاجتماعية والاقتصادية.

وأشار المكتب السياسي إلى أن بناء البنية التحتية في فيتنام حقق العديد من النتائج خلال السنوات العشر الماضية. وتم تنفيذ العديد من المشاريع، خاصة في مجالات النقل والطاقة والري والمناطق الحضرية والمعلومات والاتصالات. ولكن إنشاء البنية التحتية لم يخلق تقدماً في تعبئة الموارد وتشكيل نظام حديث. بعض آليات الإصدار بطيئة وغير متسقة؛ لا تزال إدارة الدولة واللامركزية وتفويض السلطات غير كافية.

ولم يتم التركيز على البنية التحتية الاقتصادية والاجتماعية متعددة الأغراض إلى جانب الدفاع الوطني والأمن والتكيف مع تغير المناخ. إن البنية التحتية الاقتصادية والتقنية ليست متزامنة بعد، وتفتقر إلى الاتصال داخل المنطقة وبين المناطق. ولم تحصل البنية التحتية الاجتماعية والثقافية والرياضية في المناطق الريفية والجبلية والحدودية والجزرية على الاستثمار المناسب. لقد استمرت الازدحامات المرورية والفيضانات والتلوث البيئي لسنوات عديدة، مما أثر على حياة الناس في بعض المدن الكبرى.

ومن بين الأسباب الموارد الوطنية المحدودة، وعدم استقطاب الموارد الخاصة بشكل فعال؛ إن التخطيط يفتقر إلى رؤية طويلة الأمد وليس متسقًا؛ إن إدارة الاستثمار والتفتيش والرقابة والإشراف ليست فعالة.

وبحسب الخطة، ستحتوي العاصمة بحلول عام 2030 على 10 خطوط سكك حديدية حضرية بطول إجمالي يبلغ 417 كيلومترًا، منها 342 كيلومترًا فوق مستوى سطح البحر و75 كيلومترًا تحت الأرض. في الوقت الحالي، فقط خط كات لينه - ها دونج هو الذي يعمل تجارياً بعد 10 سنوات من الإنشاء.

وتخطط مدينة هوشي منه لبناء 8 خطوط مترو وثلاثة خطوط ترام أرضية (مونوريل) بطول إجمالي يبلغ نحو 220 كيلومترا، برأس مال استثماري يقدر بنحو 25 مليار دولار أمريكي. في الوقت الحالي، تم نشر الخطوط رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) والخطوط رقم 2 (بن ثانه - تام لونغ) بطول إجمالي يزيد عن 30 كم من عاصمة ODA بموجب آلية التخصيص من الميزانية المركزية. لم يتم استثمار المسارات المتبقية.

فيت توان

[إعلان 2]
رابط المصدر