الجانب المظلم لمهنة سائق التكنولوجيا

[إعلان 1]

يعاني معظم سائقي التكنولوجيا وموظفي التوصيل في العالم من الحرمان الشديد من النوم، وغالبًا ما يتم مطاردتهم والتمييز ضدهم من قبل حراس الأمن والشرطة وأصحاب العقارات.

وتحدثت صحيفة "ريست أوف وورلد" الأميركية إلى سائقي سيارات التكنولوجيا وموظفي التوصيل وعمال النظافة على التطبيقات في 10 مدن رئيسية في آسيا وأفريقيا وأميركا للتعرف على ظروف عمل هؤلاء الأشخاص.

30% من المشاركين قالوا إنهم لم يحصلوا على فترات راحة بين الرحلات. وقال أكثر من 50% منهم إنهم يتعرضون بانتظام للحرمان من الخدمة في الأماكن العامة مثل مراكز التسوق والمطاعم. ويواجه جميعهم تقريبًا عمليات الإخلاء يوميًا.

لا يستطيع العديد من شركات شحن التكنولوجيا في المدن الكبرى حول العالم سوى الاسترخاء على الرصيف أثناء انتظار طلبهم التالي. الرسم التوضيحي: R.O.W — لا يستطيع العديد من شركات شحن التكنولوجيا في المدن الكبرى حول العالم سوى الاسترخاء على الرصيف أثناء انتظار طلبهم التالي. الرسم التوضيحي: *ROW*

تحكي صوفيا إبراهيم جيدو، وهي سائقة في نيروبي بكينيا، عن إحدى المرات التي احتاجت فيها إلى الذهاب إلى الحمام أثناء نقل أحد الركاب. عادة، تتوقف السائقات في محطات الوقود أو مراكز التسوق أو المطاعم على طول الطريق لاستخدام الحمام. ولكن في ذلك اليوم كانت أبواب الحمام هنا مغلقة. وكان لدى الركاب أيضًا أمور عاجلة يجب الاهتمام بها، لذلك كان على جيدو أن يتحمل ويواصل الرحلة. "كانت رحلتي الأطول. شعرت وكأنني لم أعد قادرة على التحمل لفترة أطول"، قالت السائقة البالغة من العمر 40 عامًا تقريبًا.

سائقو سيارات الأجرة التكنولوجية مثل جيدو يعملون في كثير من الأحيان لمدة تتراوح بين 10 إلى 12 ساعة يوميًا لتغطية نفقاتهم. عندما يقومون بنقل الركاب إلى وجهات مألوفة، فإنهم يبحثون عن أماكن تلبي الاحتياجات الأساسية مثل المراحيض والطعام والراحة. لدى العديد من الأشخاص أيضًا خريطة للأماكن التي يمكنهم التوقف فيها والراحة.

تساعد منصات مثل Grab و inDrive و iFood في إنشاء محطات توقف وصالات للموظفين. لكن ليس الكثير من العمال لديهم القدرة على الوصول إلى هذه الأماكن.

وقال توبياس كوتلر، المشارك في المشروع في معهد أكسفورد للإنترنت ومركز العلوم الاجتماعية WZB في برلين في ألمانيا، إن "معظم السائقين لا يحصلون على قسط كافٍ من الراحة وينامون قليلاً للغاية". رأيتُ أشخاصًا يعملون بمعدل ١٧ ساعة يوميًا. يعانون من قلة النوم، وصحتهم سيئة، ويتناولون مسكنات الألم.

يوجد ما يقرب من 435 مليون عامل متعاقد على مستوى العالم، ويُظهر استطلاع رأي منظمة Rest of World أن أخذ إجازة من العمل يعد بمثابة رفاهية بالنسبة لهم.

لا يستطيع والاس ميغيل، رجل التوصيل في iFood وLalamove في ساو باولو بالبرازيل، أن يأخذ استراحة إلا عندما يقوم الشيف بإعداد الطعام للعملاء. هنا، سيوفر المطعم مقاعد ومشروبات لمساعدة الشاحن البالغ من العمر 22 عامًا على الشعور بمزيد من الراحة.

في هذه الأثناء، قال باسل فراز، وهو سائق لدى تطبيق توصيل طعام في باكستان، إنه لا يستطيع الراحة إلا عندما يُسمح له بذلك. وكان مكان استراحته صخرة تحت شجرة على الرصيف - حيث توقف أيضًا العديد من رجال التوصيل الآخرين.

لا أستطيع دخول مركز تسوق مكيف للراحة. بمجرد أن يراني حارس الأمن أدخل، سيقول لي: "ابتعد".

عمال توصيل شركة جلوفو يستريحون تحت شجرة في لاغوس، نيجيريا. الصورة: R.O.W — عمال توصيل شركة جلوفو يستريحون تحت شجرة في لاغوس، نيجيريا. الصورة: *ROW*

وفي بلدان مثل كينيا، يحظر القانون على الشاحنين العمل أكثر من 8 ساعات يوميا. يتحايل العديد من السائقين على القانون من خلال التسجيل في تطبيقات متعددة لزيادة دخلهم، ونتيجة لذلك، فإنهم غالبًا ما يعملون لمدة تصل إلى 19 ساعة في اليوم. لكن هذا يأتي مع العديد من المخاطر، أحدها عدم الحصول على قسط كافٍ من الراحة.

اعترف جوليوس كينجوري، سائق التكنولوجيا في جنوب أفريقيا، بالعمل لمدة 14 ساعة يوميا، مما يعرض نفسه وعملائه للخطر. وقال الرجل البالغ من العمر 45 عاما إنه كان يأمل في الحصول على مزيد من الراحة، لكن بسبب ظروف الحياة، واصل العمل.

من أجل تعظيم الوقت الذي يقضونه على الطريق، لا يعود بعض سائقي سيارات الأجرة مثل جوليوس إلى منازلهم في نهاية اليوم. اختاروا النوم في سياراتهم المتوقفة في مطار جومو جيناتا الدولي، واستخدموا الحمامات المجانية وكانوا مستعدين للذهاب عندما وصل الضيوف.

وقال أحد سائقي التوصيل: "أفضل ما يمكن للتطبيقات فعله هو تعديل الأجور حتى نتمكن نحن العمال من الراحة بشكل مريح".

من بين 104 من العاملين المستقلين الذين شملهم الاستطلاع، قال 36 منهم إنهم لا ينامون أكثر من ست ساعات في اليوم. وقد تعرض ما يقرب من نصفهم للمضايقة أو السرقة أثناء الراحة. وكان معظم الضحايا من النساء.

قالت أنجيلا تشوكونزيرا، وهي باحثة في مجال العمل بمكتبة أوكومبوزي في كينيا، إن بعض سائقات أوبر يواجهن صعوبة في العثور على مكان لتغيير الفوط الصحية الخاصة بهن أثناء ساعات العمل. بل يتعين عليهم أيضًا دفع ثمن استخدام الحمامات في بعض مراكز التسوق. ويصبح هذا مشكلة ويضيف تكاليف إلى العمال.

سائقو توصيل الطعام يستريحون في نقطة الدعم التي توفرها الشركة في ساو باولو. الصورة: R.O.W — سائقو توصيل الطعام يستريحون في نقطة الدعم التي توفرها الشركة في ساو باولو. الصورة: *ROW*

في الآونة الأخيرة، اضطر العديد من الناقلين إلى إنشاء مساحة خاصة بهم، حيث يمكنهم استخدام المرحاض بحرية والحصول على مكان آمن للراحة. على سبيل المثال، في جاكرتا، إندونيسيا، أنشأ السائقون العشرات من الأكواخ المؤقتة المصنوعة من الخشب والقماش للدردشة وتناول الطعام أثناء انتظار الطلبات.

وفي مواجهة هذا الوضع، بادرت بعض المنصات إلى الترويج لأماكن استراحة للعاملات. ومن بين هذه المرافق صالة InDrive للسائقين في جاكرتا. وقالت الشركة إن إحدى مهام الهيئة التنظيمية هي معالجة الظلم في صناعة تطبيقات نقل الركاب. وفي الوقت نفسه، تدير شركة جراب ثلاث صالات في جاكرتا، وتوفر وسائل الراحة الأساسية مثل خدمة الواي فاي وغرف الصلاة ومتاجر إصلاح الدراجات النارية وصالونات الحلاقة. كما يحتوي التطبيق على ميزة "السلامة المضادة للإرهاق" لتذكير السائقين بأخذ قسط من الراحة إذا كانوا يقودون السيارة لعدة ساعات.

وفي ساو باولو، قامت منصة توصيل الطعام iFood بنشر أكثر من 170 نقطة دعم للمياه والمراحيض للشاحنين. المناطق التي تحتوي على أماكن إقامة أو وسائل راحة مثل أفران الميكروويف ومنافذ الشحن غير متاحة حاليًا.

ولكن بالنسبة لعمال التوصيل مثل فيليب ساهيد في الهند، فهو يريد العمل أكثر بدلاً من البحث عن مكان للإقامة لأنه يريد زيادة دخله.

"الشيء الوحيد الذي أتمناه هو أن يتم منحي ظروف عمل أفضل وتجنب أن يتم التعامل معي بشكل غير عادل كما يحدث الآن"، قال الشاب البالغ من العمر 20 عامًا.

مينه فونج (وفقًا لبقية العالم)

[إعلان 2]
مصدر