Gemadept تبني نظامًا متكاملًا للموانئ والخدمات اللوجستية

صرح بذلك السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لشركة جيمالينك، في المؤتمر اللوجستي الثاني في فيتنام - 2024 الذي نظمته صحيفة داو تو صباح يوم 31 أكتوبر.

شركة Gemadept عازمة على بناء ميناء ذكي وصديق للبيئة - نظام بيئي لوجستي

صرح بذلك السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لشركة جيمالينك، في المؤتمر اللوجستي الثاني في فيتنام - 2024 الذي نظمته صحيفة داو تو صباح يوم 31 أكتوبر.

بعد أكثر من 34 عامًا من العمل الدؤوب لبناء نظام بيئي متكامل للموانئ والخدمات اللوجستية يمتد من الشمال إلى الجنوب، تواصل شركة Gemadept المساهمة (رمز GMD - HoSE) السعي لتحقيق هدف التنمية المستدامة، وبناء نظام بيئي ذكي وأخضر للموانئ والخدمات اللوجستية. تتعاون شركة Gemadept بشكل نشط مع الحكومة لتحقيق التزام صافي الصفر بحلول عام 2050 في قمة الأمم المتحدة لتغير المناخ Cop 26.

سعيًا لتحقيق هدف التنمية المستدامة وبناء ميناء صديق للبيئة وذكي، صرّح السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لشركة جيمالينك (إحدى وحدات جيماديبت)، قائلاً: "بالنسبة لشركة جيماديبت، أنشأنا مجلسًا للاستدامة البيئية والاجتماعية وحوكمة الشركات، وأجرينا جردًا سنويًا لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في موانئ جيماديبت، ووضعنا خارطة طريق لخفض الانبعاثات، وطوّرنا موانئ صديقة للبيئة، واستثمرنا في معدات حديثة وصديقة للبيئة، وحوّلنا استخدام الكهرباء إلى استخدام الديزل، وزدنا استخدام الطاقة المتجددة، وأطلقنا مبادرة "بذور من أجل البحر" لتشجير الغابات في فينه لونغ ، ووقعنا عقدًا مع بنك HSBC بشأن اتفاقية ائتمان مستدامة. هذه هي الخطوة التالية في "البصمة الخضراء" ضمن خطة جيماديبت التنموية، ونسعى من خلالها إلى الوصول إلى تدفقات رأس المال الأخضر".

علاوة على ذلك، وباعتبارها عضوًا في النظام البيئي للموانئ والخدمات اللوجستية التابع لشركة Gemadept، فإن ميناء المياه العميقة Gemalink ملتزم بحماية البيئة وتحسين كفاءة الموارد وتقليل التأثيرات السلبية على البيئة المحيطة.

وعلى وجه الخصوص، حصل ميناء Gemalink على شهادة نظام إدارة البيئة ISO 14001:2015 من قبل شركة Bureau Veritas Certification Vietnam. ويشكل هذا دليلاً على جهود Gemalink في حماية البيئة، مع التأكيد على التزامها بجودة الخدمة والتنمية المستدامة.

ومن المعروف أن شركة Gemadept بشكل عام وميناء Gemalink بشكل خاص قد حققتا في الوقت الحالي تقدماً كبيراً في تطبيق التكنولوجيا الحديثة في عمليات الموانئ واستغلالها. التطبيقات النموذجية هي المنافذ الذكية - SmartPort وRiverGate وSmartGate والتطبيقات والبرامج المتقدمة الأخرى...

السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لشركة جيمالينك (الصورة: لي توان)

وأضاف مسؤولو ميناء جيمالينك أن التطبيقات المذكورة أعلاه ليست مجرد أدوات لرقمنة المعاملات وأتمتة العمليات فحسب، بل هي أيضًا شهادة على جهود الشركة المستمرة في تعزيز الكفاءة التشغيلية، مع جلب أعلى القيم للعملاء والشركاء، وتقديم مساهمات عملية في عملية رقمنة قطاع الموانئ والخدمات اللوجستية.

في إطار استراتيجية التنمية المستدامة وتقدير الشركاء والسوق، وقع بنك HSBC (فيتنام) المحدود (HSBC فيتنام) وشركة Gemadept في 28 مايو اتفاقية تمويل ائتماني مستدام. وتشكل اتفاقية التمويل هذه أيضًا أول ائتمان مرتبط بالاستدامة ينجح بنك HSBC في ترتيبه لشركة فيتنامية تعمل في مجال عمليات الموانئ والخدمات اللوجستية.

يتطلب تطوير الموانئ الذكية والمستدامة تعاون العديد من الأطراف.

بالإضافة إلى الحديث عن نجاحات ميناء Gemalink بشكل عام وميناء Gemadept بشكل خاص، وبصفته قائدًا لميناء كبير، أعطى السيد Cao Hong Phong أيضًا رأيه حول ما يتعين على الشركات القيام به لتطوير موانئ ذكية ومستدامة.

أكد السيد كاو هونغ فونغ: "إن تطوير ميناء ذكي ومستدام عملية طويلة الأمد، وتتطلب من الشركات وضع استراتيجيات وخطط عمل واستثمارات مناسبة. كما تحتاج الشركات إلى دعم من الحكومة والهيئات المعنية، وتعاون الجهات المعنية لتحقيق هذا الهدف".

وعلى الجانب التجاري، يتعين على الشركات التركيز على بناء خارطة طريق مناسبة للوضع الحالي والموارد وأهداف التنمية المستدامة للشركة. هذا مهم جداً.

أُقدّرُ حقًّا تصريحَ السيد نجوين مانه هونغ، وزير الإعلام والاتصالات، بشأن وزارة النقل . السؤالُ الأهمُّ في أيِّ مشروعٍ هو مدى فعاليته، وليس حجمه. فالفعاليةُ تعني أنَّ إنفاقَ 100 دونغٍ يجب أن يُحقِّقَ أكثرَ من 100 دونغ. الموانئُ الذكيةُ أو التَّحولُ الرقميُّ مهمةٌ جديدةٌ وستكونُ عمليةً طويلةً ومتواصلةً.

لذا، ابدأ بالمشاريع التي من المفترض أن تحقق نتائج وكفاءة خلال عام واحد، أو عامين على الأكثر. ستمنحك هذه التجارب الثقة في التحول الرقمي واتخاذ قرارات أكبر. أنظر دائمًا إلى القيمة والفعالية التي تجلبها مشاريع التحول الرقمي. وقال السيد فونج "كن حذرا مع المشاريع الضخمة ذات النتائج والفعالية غير الواضحة".

بالإضافة إلى ذلك، تحتاج الشركات أيضًا إلى تدريب فريق من الموظفين الذين يدركون اتجاهات التنمية الخضراء، ولديهم خبرة في التكنولوجيا المتقدمة، ويمتلكون مهارات في إدارة وتشغيل الموانئ الذكية؛ الاستثمار في التكنولوجيا والمعدات الحديثة الصديقة للبيئة لتقليل الانبعاثات؛ بناء ثقافة مؤسسية نحو الابتكار والإبداع والاستدامة؛ تعزيز التعاون والاتصال مع أصحاب المصلحة: الحكومة، ووكالات الإدارة، ووحدات الاستشارة، والشركات الأخرى في الصناعة لتعزيز إنشاء نظام بيئي ذكي للموانئ؛ المشاركة في الجمعيات المحلية والدولية: المشاركة في جمعيات الموانئ والصناعة والتجارة وما إلى ذلك لتحديث المعلومات وتبادل الخبرات والتعلم من أفضل الممارسات.

ومن ناحية الإدارة، تحتاج الشركات بالفعل إلى الدعم والظروف المواتية من الحكومة والهيئات ذات الصلة من خلال دعم السياسات. حيث يتم تقليل العوائق وتبسيط الإجراءات وتخفيض الرسوم والتكاليف؛ الحوافز الضريبية؛ ويتضمن الدعم المالي قروضاً تفضيلية وحزم دعم مالي للشركات للاستثمار في التحول الأخضر؛ وإتقان الإطار القانوني لتشجيع الاستثمار الأخضر، وخلق بيئة عمل مستقرة.

بالإضافة إلى ذلك، تحتاج وكالات الإدارة أيضًا إلى زيادة الدعم للشركات في قطاع الموانئ والخدمات اللوجستية لبناء وتطوير سلاسل التوريد الخضراء من خلال تطوير البنية التحتية المتصلة، بما في ذلك تعزيز اتصالات الموانئ مع أنظمة النقل الأخرى مثل الطرق والسكك الحديدية والطرق الجوية لإنشاء شبكة لوجستية فعالة.

على سبيل المثال، الاستثمار العام في قطاع الممرات المائية الداخلية (الذي يمثل حاليا ما يقرب من 2% فقط من ميزانية الاستثمار ولكنه يساهم بما يصل إلى 20% من ناتج النقل): حفر القنوات، وزيادة تخليص السفن... وتنفيذ طرق نقل نموذجية رائدة (مثل طريق النقل النموذجي كاي ميب - دلتا ميكونج).

وعلاوة على ذلك، هناك حاجة إلى سياسات وآليات لتشجيع الموانئ على الاستثمار في تطوير الموانئ الذكية والمستدامة. وعلى وجه الخصوص، فإن تعديل سعر التحميل والتفريغ في الميناء لأنه لا يزال منخفضًا جدًا مقارنة بالمنطقة والعالم (حوالي 50٪ مقارنة بمتوسط ​​سعر المنطقة)، يساعد الميناء على الحصول على إيرادات إضافية لمواصلة الاستثمار في التحول الرقمي وتخضير الميناء البحري.

من المتوقع أن يبدأ تشغيل المرحلة 2A من ميناء Gemalink في عام 2026.

في الواقع، يبلغ طول رصيف ميناء المياه العميقة Gemalink ما يصل إلى 1.5 كيلومتر، وسعة إجمالية لمرحلتين تصل إلى 3 ملايين حاوية نمطية/سنة، ويمكنه استقبال 3 سفن أم و5 سفن تغذية، وسفن نهرية تدخل وتخرج لتحميل وتفريغ البضائع في وقت واحد. وعلى وجه الخصوص، تم تشغيل المرحلة الأولى من الميناء منذ بداية عام 2021، ويقع الميناء عند مصب النهر بأعمق غاطس ويمكنه استقبال أكبر حجم سفينة في العالم اليوم (حتى 250 ألف طن ساكن).

ميناء جيمالينك يستقبل سفينتين أم

علاوة على ذلك، منذ تشغيله في أوائل عام 2021، كان ميناء Gemalink للمياه العميقة دائمًا نقطة مضيئة في منطقة ميناء Cai Mep - Thi Vai، وهي مجموعة موانئ صنفها البنك الدولي على أنها سابع أكثر موانئ الحاويات كفاءة في العالم في عام 2024.

"لتعزيز إمكانات ومزايا مجموعة موانئ كاي ميب - ثي فاي، بما في ذلك ميناء جيمالينك، وفي الوقت نفسه تلبية الاحتياجات المتزايدة للسوق وخطوط الشحن الشريكة، تعمل الشركة على استكمال الإجراءات لبدء بناء المرحلة 2A من ميناء جيمالينك قريبًا، ومن المتوقع أن يبدأ التشغيل في عام 2026،" كشف السيد كاو هونغ فونج عن الوقت المناسب لبدء تشغيل المرحلة 2A من ميناء جيمالينك.

المصدر: https://baodautu.vn/gemadept-kien-dinh-voi-muc-tieu-xay-dung-he-sinh-thai-cang---logistics-thong-minh-va-xanh-d228840.html