يتدفق ما يقرب من 25 مليار دولار أمريكي من رأس مال الاستثمار الأجنبي المباشر إلى فيتنام؛ بدء بناء جسر "با لاي 8" بتكلفة تقارب 2300 مليار دونج
في الأشهر التسعة الأولى من العام، بلغ الاستثمار الأجنبي المباشر المتدفق إلى فيتنام ما يقرب من 25 مليار دولار أمريكي؛ "بن تري" تبدأ بناء جسر "با لاي 8" برأس مال استثماري يقارب 2300 مليار دونج...
كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.
تقييم كامل لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب قبل الخامس من أكتوبر
أصدر المكتب الحكومي للتو الإشعار رقم 441/TB – VPCP لإبلاغ نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في الاجتماع بشأن سياسة الاستثمار للسكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب الذي عقد في 25 سبتمبر.
 |
| صورة توضيحية. (المصدر: الإنترنت). |
وبناء على ذلك، طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل تلخيص واستيعاب الآراء الواردة في الاجتماع بشكل كامل لإكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بشكل عاجل، والذي يستفيد إلى أقصى حد من محتوى المشروع المقدم إلى المكتب السياسي واللجنة المركزية للحزب؛ مذكرة لمراجعة واستيعاب وشرح كامل لآراء استنتاجات المكتب السياسي واللجنة التنفيذية المركزية للحزب؛ - توضيح آراء الوزارات والهيئات والمحليات والخبراء في هذا المجال بما يضمن التوافق ووحدة النظام السياسي بأكمله والشعب قبل عرضه على مجلس الأمة للموافقة عليه في دور الانعقاد الثامن من الدورة الخامسة عشرة للمجلس الوطني.
ومن بين المحتويات التي أشار إليها نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، أن وزارة النقل بحاجة إلى التركيز على توضيح أساس اختيار سرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة للسكك الحديدية عالية السرعة المرتبطة بالتكنولوجيا العالية والحديثة... وشرح بشكل أكثر وضوحًا لماذا لم يتم اختيار سرعة تصميمية تبلغ 250 كيلومترًا في الساعة.
كما يتعين على وزارة النقل تقديم حجج إضافية لإثبات ضرورة بناء المسار بالكامل، وليس تقسيمه إلى أقسام وفقًا للاستنتاج رقم 49-KL/TW للمكتب السياسي (البحث والتحليل على أساس كفاءة الاستثمار بين خطة استثمار المسار بالكامل والخطة المقسمة؛ مزايا كل نمط من أنماط الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية والبحري والجوي والسكك الحديدية عالية السرعة، ما هي المسافة الأنسب؟ في حالة تقسيم الاستثمار إلى أقسام، هل سيتم ضمان الاتصال والتزامن؟...).
بالإضافة إلى ذلك، من الضروري توضيح وجهة النظر القائلة بأن نقل الركاب هو النقل الرئيسي، الذي يلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويكون قادرًا على نقل البضائع عند الضرورة، من خلال خطة تشغيل القطار وإرساله (بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم / ساعة، سيتم تشغيل نقل الركاب بسرعة 320 كم / ساعة وعند نقل البضائع، سيتم تشغيله بسرعة أقل أو في الليل؛ نقل البضائع الخفيفة والبضائع السريعة فقط؛ بالنسبة للبضائع ذات الحمولة الكبيرة والبضائع الحاوية، سيتم استخدام السكك الحديدية الحالية ووسائل النقل الأخرى).
وأشار نائب رئيس الوزراء إلى أن تطوير السكك الحديدية عالية السرعة يجب أن يضمن الوحدة والتزامن والاستقلال والحكم الذاتي لتشكيل صناعة سكك حديدية عامة، بما في ذلك السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية الوطنية.
وعلى هذا الروح، كلف نائب رئيس الوزراء وزارة البناء بدراسة ودراسة الاقتراح المقدم لمشروع تطوير صناعة بناء السكك الحديدية الفيتنامية، والذي يتم فيه اختيار عدد من الشركات المملوكة للدولة أو الخاصة للمشاركة (سوق صناعة السكك الحديدية كبير بما فيه الكفاية).
علقت وزارة الصناعة والتجارة على تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع وقامت بدراسة ومناقشة المشروع المقترح لتطوير الصناعات الميكانيكية والتصنيعية لصناعة السكك الحديدية (البنية التحتية والإدارة وأنظمة التحكم الذكية وإنتاج العربات والقاطرات مع خريطة طريق لإتقانها من البداية أو النقل خطوة بخطوة)؛ يتضمن البحث آلية لتعيين شركة السكك الحديدية الفيتنامية أو مؤسسة قادرة على المشاركة.
من أجل عرض السياسة على مجلس الأمة للموافقة عليها في الدورة الثامنة لمجلس الأمة الخامس عشر، كلف نائب رئيس مجلس الوزراء وزارة النقل باستكمال الملف بشكل عاجل وإرساله إلى وزارة التخطيط والاستثمار (قبل 1 أكتوبر 2024) لخدمة أعمال التقييم، والتي من الضروري فيها الاهتمام بمراجعة الأساس العلمي والعملي للقضايا المذكورة أعلاه، وتوضيح وإعداد تقرير محدد عن الآليات والسياسات المحددة لتقديمها إلى مجلس الأمة.
ويوجه وزير التخطيط والاستثمار مجلس التقييم الحكومي بنشر وإكمال التقييم وفقاً للأنظمة، وعلى هذا الأساس إكمال التقرير لتقديمه إلى الحكومة قبل 5 أكتوبر 2024.
وكلف نائب رئيس الوزراء وزارة النقل والمكتب الحكومي بإرسال تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع الذي أرسلته وزارة النقل إلى وزارة التخطيط والاستثمار للتقييم في موعد أقصاه 1 أكتوبر 2024 للدراسة المسبقة للوزارات وأعضاء الحكومة.
"بعد أن تحصل وزارة التخطيط والاستثمار على تقرير التقييم، يقوم مكتب الحكومة على الفور بإرساله إلى أعضاء الحكومة للتعليق عليه؛ وعلى هذا الأساس، وجه نائب رئيس الوزراء وزارة النقل بإعداد تقرير واستكماله وتقديمه إلى الحكومة قبل 7 أكتوبر/تشرين الأول 2024.
تقترح ثوا ثين هوي إضافة 552,719 مليار دونج لمشروع التنمية الحضرية
قرر رئيس الوزراء الاستثمار في مشروع "برنامج التنمية الحضرية من النوع الثاني" (المدن الخضراء) - مشروع ثوا ثين هوي الفرعي باستثمار إجمالي قدره 91.22 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 1،929.386 مليار دونج) بما في ذلك قرض من بنك التنمية الآسيوي (ADB) بقيمة 60.69 مليون دولار أمريكي (1،283.59 مليار دونج) ورأس مال مقابل قدره 30.53 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 645.796 مليار دونج).
 |
| منطقة فان دونغ الحضرية الجديدة، حيث تتركز العديد من عناصر مشروع "برنامج التنمية الحضرية من النوع الثاني" (المدن الخضراء) - مشروع فرعي ثوا ثين هوي. الصورة: نغوك تان |
تمت الموافقة على المشروع لأول مرة من قبل اللجنة الشعبية لمقاطعة ثوا ثين هوي في أبريل 2016، وتم تعديله آخر مرة في أغسطس 2024. تم إسناد المشروع إلى إدارة التخطيط والاستثمار في مقاطعة ثوا ثين هوي كمستثمر، وتم تحديد فترة التنفيذ من عام 2018 إلى 30 يونيو 2028. مكان تنفيذ المشروع في منطقة المدينة. هوي، بلدة هونغ ترا وبلدة هونغ ثوي، مقاطعة ثوا ثين هوي.
وبناء على ذلك، يهدف المشروع إلى تحسين وتوسيع شبكة النقل، واستكمال البنية التحتية الحضرية المتزامنة تدريجيا، وفي الوقت نفسه خلق زخم للتنمية الحضرية، وتعزيز تنمية التجارة والأعمال الخدمية واستغلال الإمكانات السياحية. تحسين ظروف الصرف الصحي البيئي وتعزيز المشهد البيئي الحضري...
يتضمن المشروع 15 بندًا إنشائيًا وينقسم إلى 3 مكونات: المكون 1 - الوقاية من الفيضانات والصرف الصحي البيئي؛ المكون الثاني - تطوير نظام النقل؛ المكون 3 – بناء القدرات ودعم تنفيذ المشاريع.
وفقًا لقسم التخطيط والاستثمار في ثوا ثين هوي، حتى الآن، أكمل مجلس إدارة المشروع اختيار المقاولين لحزم البناء 10/10 بقيمة تزيد عن 1،008.2 مليار دونج. ومن بينها حزمتان تم الانتهاء منهما ووضعهما موضع الاستخدام ولا يزال تنفيذ 8 حزم أخرى بحجم يزيد عن 675.99 مليار دونج (يصل إلى أكثر من 67٪ من إجمالي حجم المشروع). ومع ذلك، فإن القيمة الفعلية لتنفيذ هذه المكونات أقل من اتفاقية القرض الموقعة. ويرجع السبب إلى رأس المال الفائض بعد تقديم العطاءات، أو رأس المال الفائض بسبب تغيرات سعر الصرف، أو رأس المال الفائض بسبب احتياطيات الاتفاقيات غير المخصصة.
وبحسب إدارة التخطيط والاستثمار في ثوا ثين هوي، قدمت اللجنة الشعبية لمقاطعة ثوا ثين هوي في 20 سبتمبر تقريراً إلى مجلس الشعب الإقليمي بشأن تعديل سياسة الاستثمار في مشروع "برنامج تنمية المدن من النوع الثاني" (المدن الخضراء) - مشروع ثوا ثين هوي الفرعي.
وبناءً على ذلك، سيتم استكمال نطاق الاستثمار باستخدام رأس المال الفائض للمشروع بمبلغ 23.857 مليون دولار أمريكي - أي ما يعادل 552.719 مليار دونج - للاستثمار في بنود إضافية: منطقة القناة البيئية أ - آن فان دونج؛ يتضمن تجديد الطرق بناء قسمين جديدين من الطرق في المنطقة ب من منطقة آن فان دونج الحضرية الجديدة وتجديد 3 أقسام من الطرق؛ جسر للمشاة يربط بين المركز الإداري للمدينة. هوي - المركز الرياضي الإقليمي.
إجمالي الاستثمار المعدل للمشروع، حيث بلغ إجمالي الاستثمار المعدل (دونج) 2,088,472 مليار دونج (زاد بمقدار 59,087 مليار دونج بسبب تغييرات سعر الصرف أثناء الدفع)، في حين ظل إجمالي الاستثمار بالدولار الأمريكي دون تغيير (91.22 مليون دولار أمريكي).
أوضحت إدارة التخطيط والاستثمار في ثوا ثين هوي أنه أثناء تنفيذ المشروع، تغير سعر صرف الدولار الأمريكي مقابل دونج في كل مرة يتم فيها الدفع. وهذا هو السبب في أن إجمالي استثمار المشروع بالدولار الأمريكي يظل دون تغيير، ولكن بعد التحويل إلى دونج فيتنامي، سيتعين تعديله.
وقال السيد نجوين تشي تاي، رئيس اللجنة الاقتصادية والميزانية بمجلس الشعب في مقاطعة ثوا ثين هوي، إنه من خلال الفحص، تبين أن هذا مشروع مهم للغاية في المقاطعة. وفي الآونة الأخيرة، بذلت كافة المستويات والقطاعات والمحليات والمستثمرين جهوداً كبيرة في عملية تنفيذ المشاريع. كان المشروع فعالاً في تحسين وتوسيع شبكة النقل، واستكمال البنية التحتية الحضرية المتزامنة تدريجياً؛ تجميل المناظر الطبيعية الحضرية والصرف الصحي البيئي.
وأفاد السيد تاي أن "لجنة الميزانية الاقتصادية توافق على محتوى اللجنة الشعبية الإقليمية المقدمة إلى مجلس الشعب الإقليمي، وطلبت من اللجنة الشعبية الإقليمية توجيه المستثمر والوحدات ذات الصلة لاستكمال الوثائق والإجراءات بشكل عاجل لتقديمها إلى رئيس الوزراء لاتخاذ القرار بشأن تعديل سياسة الاستثمار في المشروع للتنفيذ في الوقت المناسب".
في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024، اجتذبت المناطق الصناعية في لونغ آن أكثر من 674 مليون دولار أمريكي من رأس مال الاستثمار الأجنبي المباشر.
وفقًا لمجلس إدارة المنطقة الاقتصادية لونغ آن، من بداية هذا العام حتى 20 سبتمبر 2024، اجتذبت المناطق الصناعية في المقاطعة استثمارات في 96 مشروعًا، بما في ذلك 75 مشروعًا باستثمار أجنبي مباشر و21 مشروعًا محليًا، بإجمالي رأس مال استثماري جديد مُنح يزيد عن 540 مليون دولار أمريكي وأكثر من 1227 مليار دونج؛ مساحة الارض للتأجير 28.39 هكتار.
 |
| المنطقة الصناعية في منطقة كان جيوك، مقاطعة لونغ آن |
بالإضافة إلى ذلك، كان هناك 84 مشروعًا لتعديل رأس المال، بما في ذلك 68 مشروعًا لتعديل الاستثمار الأجنبي المباشر بزيادة إجمالية في رأس المال المعدل تزيد عن 134 مليون دولار أمريكي؛ تم تعديل 16 مشروعًا محليًا برأس مال إجمالي معدل يزيد عن 326 مليار دونج.
وبالمقارنة مع نفس الفترة من عام 2023، ارتفع إجمالي رأس مال الاستثمار الأجنبي المباشر بنسبة 6% (674.39 مليون دولار أمريكي/636.44 مليون دولار أمريكي)؛ انخفض إجمالي رأس المال الاستثماري المحلي بنسبة 93٪ (1،553.15 مليار دونج / 22،774.73 مليار دونج).
يوجد في مقاطعة لونغ آن حاليًا 36 منطقة صناعية تم إنشاؤها بمساحة إجمالية مخططة تبلغ 9693.29 هكتارًا. منها 26 منطقة صناعية مؤهلة لتلقي الاستثمار بمساحة مخططة قدرها 5982.14 هكتار (الأراضي الصناعية 4278 هكتار، تم تأجير أكثر من 2912 هكتار)، وبلغ معدل الإشغال 68.08%؛ 10 مناطق صناعية وافقت رئاسة الوزراء على استثمارها تنفذ إجراءات وتسوية الموقع والاستثمار في البنية التحتية في المنطقة الصناعية بمساحة 2908.49 هكتار.
وفقًا لقرار رئيس الوزراء رقم 686/QD-TTg بتاريخ 13 يونيو 2023 بشأن الموافقة على التخطيط الإقليمي لمقاطعة لونغ آن للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن تخطيط مقاطعة لونغ آن بأكملها للفترة 2021 - 2030 يضم 51 حديقة صناعية بمساحة تخطيط إجمالية تبلغ 12433 هكتارًا.
فصل جزء عاصمة الولاية عند الطريق الدائري الرابع - منطقة العاصمة إلى مشروع فرعي مستقل
لجنة شعب المدينة أرسلت هانوي للتو رسالة رسمية إلى رئيس الوزراء تقترح حلولاً لإزالة الصعوبات والعقبات في عملية تنظيم تنفيذ وصرف رأس مال الميزانية المركزية للمشروع المكون 3 من مشروع الاستثمار لبناء الطريق الدائري 4 - منطقة هانوي العاصمة.
 |
| منظور مشروع الطريق الدائري الرابع في منطقة العاصمة. |
وبناء على ذلك، لجنة الشعب بالمدينة. واقترح هانوي أن يقدم رئيس الوزراء تقريرا إلى الجمعية الوطنية للحصول على إذن لتنفيذ مشروع الاستثمار العام الفرعي لجزء رأس مال الموازنة العامة للدولة في المشروع المكون 3 باعتباره مشروع استثمار عام عادي ويتم تنفيذه بشكل مستقل وبالتوازي ولا يعتمد على التقدم ونتائج اختيار المستثمرين لتنفيذ الجزء المتبقي من المشروع المكون 3.
تتضمن هذه العناصر الجسور: هونغ ها، مي سو، هوآي ثونغ والأقسام: من قبل تقاطع الطريق السريع الوطني 6 إلى نهاية تقاطع الطريق السريع هانوي - هاي فونج، وهو قسم ربط يبلغ طوله 9.7 كم في مقاطعة باك نينه.
وفي الوقت نفسه، السماح للجنة الشعبية للمدينة. تكلف هانوي الهيئات التابعة لها بالعمل كمستثمرين لتنفيذ مشاريع استثمارية عامة فرعية وفقًا لقانون الاستثمار العام.
في حالة مشاركة المستثمر في تنفيذ مشروع المكون الثالث، ستستخدم الدولة الأصول العامة، وهي مشروع الاستثمار العام هذا، لدعم المستثمر في تحصيل الرسوم على كامل الطريق الدائري السريع رقم 4.
لجنة شعب المدينة واقترحت هانوي أيضًا حلاً للحالات التي يتغير فيها إجمالي الاستثمار في المشاريع المكونة مقارنة بالاستثمار الإجمالي الأولي للمشروع المكون المعتمد ولكنه لا يتجاوز الاستثمار الإجمالي الأولي للمشروع بأكمله الذي تم تحديد سياسة الاستثمار له.
على وجه التحديد، في حالة انخفاض إجمالي الاستثمار للمشروع المكون، فإن جزء دعم الميزانية المركزية سيظل كما هو في القرار 56/2022/QH15 بشأن سياسة الاستثمار في مشروع الاستثمار في بناء الطريق الدائري 4 - منطقة العاصمة هانوي.
وفي حالة زيادة المبلغ الإجمالي للمشاريع المكونة، ستقوم المحليات بموازنة ذلك بنفسها من خلال رأس مال الميزانية المحلية.
لجنة شعب المدينة توصي هانوي السلطات المختصة بتعيين لجنة الشعب بالمدينة. هانوي هي الوكالة المحورية لمراجعة وتنسيق وموازنة والموافقة مع اللجان الشعبية في مقاطعتي هونغ ين وباك نينه على الأرقام المعدلة لزيادة أو تقليل إجمالي الاستثمار في المشاريع المكونة؛ تمارس المحليات سلطة صانع القرار الاستثماري في الموافقة على التعديلات على المشاريع المكونة.
ومن المعروف أن التقدم الحالي في تنفيذ مشروع المكون 1.1 (التعويض والدعم وتطهير الموقع) ومشروع المكون 2.1 (إنشاء الطرق الموازية) يلبي المتطلبات بشكل أساسي.
ومع ذلك، فإن الصعوبة الأكبر الآن تتمثل في تنفيذ مشروع المكون الثالث: الاستثمار في بناء الطرق السريعة بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص لضمان التقدم وصرف رأس المال المركزي المخصص للمشروع في عام 2024 والبالغ 4190 مليار دونج.
كما هو مخطط له، في أكتوبر 2024، سيوافق مشروع المكون 3 على إصدار وثائق العطاءات؛ فتح العطاءات في ديسمبر 2024 (الحد الأدنى 60 يومًا للمستثمرين لإعداد مستندات العطاءات)؛ يناير 2025: اكتمال: التقييم الفني، والتقييم المالي التجاري، والتقييم، والموافقة على نتائج اختيار المستثمرين؛ في فبراير 2025، قام المستثمر بتأسيس مؤسسة المشروع والتفاوض لتوقيع عقد BOT.
بعد ذلك، لتنفيذ المشروع الفرعي للاستثمار العام وفقًا لقانون الاستثمار العام، يحتاج المستثمر إلى القيام بالأعمال التالية: إكمال واعتماد التصميم بعد التصميم الأساسي؛ - وضع خطة لاختيار المقاولين وتقديمها للجهات المختصة للموافقة عليها وتنظيم اختيار مقاولي البناء وفقا لقانون المناقصات لبدء المشروع، وهذه المدة تحتاج ما لا يقل عن 3 إلى 6 أشهر.
وبناء على التقدم المذكور أعلاه، ففي الربع الثالث من عام 2025 على أقرب تقدير، سيكون هناك أساس كافٍ لتسديد رأس مال الموازنة العامة للدولة للمستثمرين.
وبالإضافة إلى ذلك، إذا تم إطالة فترة اختيار المستثمرين بسبب عوامل القوة القاهرة مثل: عدم مشاركة المستثمرين في العطاءات، أو الحاجة إلى تمديد فترة العطاءات، أو عدم حل الصعوبات المذكورة أعلاه على الفور، وما إلى ذلك، فإن صرف رأس مال الاستثمار العام سيكون صعباً.
كما يتم حالياً تسريع مشاريع مكونات الطرق الموازية (مجموعة مشاريع المكونات 2) لضمان الانتهاء منها بحلول نهاية عام 2025 وفقاً لتوجيهات رئيس الوزراء.
وهكذا، بعد أن من المتوقع أن يكتمل نظام الطرق الموازي في عام 2025، فإنه لا يزال من غير الممكن ربط الطريق بأكمله لأن الجسور الرئيسية مثل جسر هونغ ها، وجسر مي سو (فوق النهر الأحمر)، وجسر هوآي ثونغ (فوق نهر دونغ) التي تنتمي إلى مشروع الاستثمار العام في مشروع المكون 3 لم تكتمل، مما يقلل من كفاءة الاستثمار.
لجنة شعب المدينة وقال هانوي إنه في ظل الوضع والصعوبات التنفيذية المذكورة أعلاه، فإن تنفيذ مشروع الاستثمار العام الفرعي في مشروع المكون 3 كمشروع استثمار عام عادي، لأنه يتم تنفيذه بشكل مستقل، ولا يعتمد على التقدم ونتائج اختيار المستثمرين، من شأنه أن يحل الصعوبات والعقبات ويسرع تقدم التنفيذ وصرف رأس مال ميزانية الدولة.
وفي حالة اختيار المستثمر لتنفيذ الجزء المتبقي من مشروع المكون الثالث، ستستخدم الدولة الأصول العامة كمشروع فرعي للاستثمار العام لدعم المستثمر في تحصيل الرسوم على كامل الطريق الدائري السريع رقم 4.
"في حالة عدم اختيار المستثمر، بعد الانتهاء من مشروع الاستثمار العام الفرعي، سيتم ضمان ربط نظام الطرق الموازي بأكمله، ويمكن للدولة تنفيذ تحصيل الرسوم على الطريق السريع المستثمر فيه والمبني برأس مال الميزانية"، حسبما ذكرت لجنة الشعب بالمدينة. تحليل هانوي.
أعلنت شركة PV Power عن قرض بقيمة 521.5 مليون دولار أمريكي لمشروع Nhon Trach 3&4
تعد مشاريع محطات الطاقة نون تراش 3 و 4 أول محطات الطاقة التي تستخدم الغاز الطبيعي المسال في فيتنام ولها أهمية كبيرة في عملية التحول الوطني للطاقة.
 |
يبلغ إجمالي الاستثمار في مشروع الطاقة للغاز الطبيعي المسال Nhon Trach 3&4 ما يقرب من 1.4 مليار دولار أمريكي، حيث يبلغ هيكل الأسهم/القروض للمشروع 25/75%. |
أكد رئيس مجلس إدارة شركة بتروفيتنام للطاقة (PV Power) هوانج فان كوانج أن عقد الائتمان بقيمة 521.5 مليون دولار أمريكي مع اتحاد بنكين Citi و ING المؤمن عليهما من قبل KSURE و SERV هو عقد الائتمان ذو أكبر قيمة قرض لتمويل مشروع محطة الطاقة Nhon Trach 3 & 4، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة للطاقة الكهروضوئية، ويضمن التقدم والجودة والتشغيل التجاري المبكر للمشروع، مما يساهم في ضمان التقدم الشامل للمشروع واستقرار نظام الطاقة الوطني.
وبالتالي، حتى الآن، وقعت شركة PV Power تسهيلات ائتمانية لتمويل مشروع محطة الطاقة Nhon Trach 3&4، بما في ذلك: قرض SMBC/SACE بقيمة 200 مليون دولار أمريكي، تم توقيعه في 31 مارس 2023؛ قرض بنك فيتكوم بقيمة 4000 مليار دونج، تم توقيعه في 26 سبتمبر 2023؛ تم تأمين اتفاقية الائتمان بقيمة 521.5 مليون دولار مع اتحاد بنكين، سيتي وING، من قبل KSURE وSERV.
وقال السيد هوانج فان كوانج إن شركة PV Power قررت في استراتيجية التنمية طويلة الأجل أن تتخذ صناعة الكهرباء كتوجه رئيسي للتنمية، وفي الوقت نفسه اختيار المشاريع المناسبة للتطوير في مجال الطاقة المتجددة والطاقة النظيفة بما يتماشى مع سياسة الحكومة نحو صافي الصفر بحلول عام 2050 والاتجاه العالمي.
وفي كلمته التي ألقاها في الحفل، أكد ممثلو الرعاة وشركات التأمين لمشروع محطة الطاقة نون تراش 3 و4 أن الإعلان عن عقد الائتمان بقيمة 521.5 مليون دولار أمريكي للمشروع هو شهادة على الجهود الرائعة التي تبذلها جميع الأطراف المعنية، فضلاً عن إظهار قوة العلاقات التعاونية القوية ذات الأهداف المشتركة.
كما أعرب ممثلو رعاة المشروع وشركات التأمين عن أملهم في أن يساهم المشروع في ضمان استقرار الطاقة في فيتنام، فضلاً عن دعم التحول في مجال الطاقة في فيتنام نحو تقليل الاعتماد على طاقة الفحم وتحقيق قيمة اقتصادية كبيرة للشركات والشعب الفيتنامي.
بالنيابة عن قيادة مجموعة فيتنام للنفط والغاز (بتروفيتنام)، أكد السيد دونج مانه سون، نائب المدير العام لشركة بتروفيتنام، أن الإعلان عن عقد الائتمان بقيمة 521.5 مليون دولار أمريكي يمثل علامة فارقة مهمة في عملية التعاون بين سيتي وING وبتروفيتنام بشكل عام، وشركة PV Power وائتلاف البنكين بشكل خاص.
ويأمل قادة شركة بتروفيتنام أن يواصل سيتي بنك وبنك آي إن جي تقديم الائتمان للمشاريع وأنشطة الإنتاج والأعمال الخاصة ببتروفيتنام ووحداتها الأعضاء في المستقبل.
وفي الوقت نفسه، اقترح قادة المجموعة أن يكون لدى PV Power خطة لاستخدام القروض من Citibank/ING بشكل فعال بالإضافة إلى البنوك الأخرى مثل قرض SMBC المضمون من قبل SACE، والقرض بقيمة 4000 مليار دونج من Vietcombank.
مدينة ثو دوك: افتتاح جسر نام لي باستثمار إجمالي يزيد عن 731 مليار دونج
في الثاني من أكتوبر، قامت هيئة إدارة مشروع الاستثمار في بناء حركة المرور في مدينة هوشي منه بالتنسيق مع لجنة الشعب بالمدينة. تنظم ثو دوك افتتاح حركة المرور لمشروع بناء جسر نام لي.
وقال السيد لي نغوك هونغ، نائب مدير مجلس إدارة مشاريع الاستثمار والبناء في أعمال المرور في مدينة هوشي منه، إن جسر نام لي يلعب دورًا مهمًا في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمدينة. ثو دوك بشكل خاص ومدينة هوشي منه بشكل عام.
 |
| الجسر يحل محل سد راش تشيك. |
فيما يتعلق بالطرق، يربط جسر نام لي شارع دو شوان هوب، وهو طريق محوري عبر الأحياء المجاورة، ويخدم حركة المرور بين المناطق السكنية المجاورة ويربط شارع فو نجوين جياب بالطريق السريع لونغ ثانه - داو داي.
فيما يتعلق بالممرات المائية، تم التخطيط لـ Rach Chiec باعتباره طريقًا نهريًا من المستوى الرابع لضمان متطلبات حركة المرور المائية عبر Rach Chiec بعد فتح طريق الممر المائي الذي يربط نهر سايجون - نهر دونج ناي.
ومن ثم فإن بناء جسر نام لي الجديد له أهمية كبيرة في نقل البضائع عبر المياه والطرق ويلبي احتياجات السفر لسكان المنطقة، ويساهم في التنمية الاقتصادية والتجميل الحضري في المنطقة.
يقع مشروع بناء جسر نام لي (بدلاً من سد راش تشيك) في شارع دو شوان هوب، المدينة. بدأت شركة Thu Duc في البناء في أكتوبر 2016.
ويبلغ طول المشروع الإجمالي 750 مترًا، بما في ذلك جسر دائم من الخرسانة المسلحة تم بناؤه حديثًا بطول 449 مترًا وعرض 20 مترًا؛ يبلغ طول مقطع الطريق 301 متراً، وعرض المقطع العرضي 30 متراً - 37.5 متراً (بما في ذلك الأرصفة والطرق الخدمية)؛ نظام الصرف الصحي، الإضاءة، الأشجار...
ويبلغ إجمالي الاستثمارات في المشروع أكثر من 731 مليار دونج، منها 252 مليار دونج تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين ونقل البنية التحتية الفنية، و423 مليار دونج تكاليف البناء والتركيب، وتكاليف أخرى.
مشروع بناء لإنشاء منطقة لونغ آن الاقتصادية
وفيما يتعلق بحالة مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية للونغ آن، قال مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية للونغ آن إنه في 18 يوليو، أصدرت لجنة الحزب التابعة للجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن الوثيقة رقم 172-CV/BCSĐ التي تتناول تنفيذ مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية للونغ آن لتقديمها إلى اللجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية واللجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية للونغ آن للنظر فيها والموافقة عليها كأساس للتنفيذ.
 |
| ومن المتوقع أن تصبح المنطقة الاقتصادية لونغ آن محرك نمو جديد نحو نظام بيئي عالي التقنية ومركز ابتكار ولوجستي للمقاطعة. الصورة: ميناء لونغ آن الدولي |
أكمل مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية لونغ آن المخطط وأصدر الوثيقة رقم 1996/BQLKKT-KHĐT بتاريخ 20 أغسطس 2024 إلى اللجنة الشعبية الإقليمية بشأن تطوير مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية لونغ آن وفقًا لإشعار الاجتماع رقم 8231/UBND-THKSTTHC بتاريخ 25 يونيو 2024 للجنة الشعبية الإقليمية بشأن تنفيذ الاستنتاج رقم 1143-KL/TU بتاريخ 1 أغسطس 2024 للجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية.
في 9 سبتمبر 2024، أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن القرار رقم 9134/QD-UBND بالموافقة على الخطوط العريضة لمشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية في لونغ آن. وبناء على ذلك، كلفت اللجنة الشعبية الإقليمية مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية بالتنسيق مع الإدارات الإقليمية والفروع ولجنة الشعب في منطقة كان دوك ولجنة الشعب في منطقة كان جيوك والوحدات ذات الصلة لتنظيم إنشاء مشروع المنطقة الاقتصادية لونغ آن وفقًا للمخطط المعتمد.
وفقًا للقرار رقم 686/QD-TTg، المؤرخ 13 يونيو 2023، الصادر عن رئيس الوزراء بشأن الموافقة على تخطيط مقاطعة لونغ آن للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإنه يتجه إلى: "تطوير المنطقة الاقتصادية الحدودية لونغ آن في بلدة كين تونغ، وموك هوا، ومقاطعات فينه هونغ. إنشاء منطقة اقتصادية طويلة الأمد في منطقتي كان جيوك وكان دووك لتصبح محرك نمو جديد نحو نظام بيئي عالي التقنية ومركز ابتكار ولوجستي للمقاطعة عند استيفاء الشروط والمعايير المنصوص عليها في القانون بشكل كامل.
الموقع المقترح لإنشاء المنطقة الاقتصادية لونغ آن يقع في جنوب شرق المقاطعة، في منطقتي كان جيوك وكان دووك؛ يحدها من الشرق منطقة نها بي (مدينة هو تشي منه) ونهر سواي راب، ويحدها من الغرب الطريق السريع الوطني 50، ويحدها من الجنوب نهر فام كو، ويحدها من الشمال بلدية لونغ آن وبلدية فوك لاي في منطقة كان جيوك.
تبلغ المساحة الطبيعية الإجمالية للمنطقة الاقتصادية لونغ آن حوالي 12930 هكتارًا، منها 7390 هكتارًا تابعة لمنطقة كان دووك و5540 هكتارًا تابعة لمنطقة كان جيوك.
في السابق، في الوثيقة رقم 338/TB-VPCP المؤرخة 19 أغسطس 2023 من مكتب الحكومة للإعلان عن استنتاج رئيس الوزراء فام مينه تشينه في جلسة العمل مع اللجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية لمقاطعة لونغ آن (في 25 يوليو 2023)، بشأن اقتراح المقاطعة بإنشاء منطقة لونغ آن الاقتصادية في مقاطعتي كان جيوك وكان دووك، وجه رئيس الوزراء اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن لإعداد ملف لإنشاء المنطقة الاقتصادية وفقًا لأحكام المرسوم رقم 35/2022/ND-CP المؤرخ 28 مايو 2022 الصادر عن الحكومة، وإرساله إلى وزارة التخطيط والاستثمار للتقييم، وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء للنظر فيه واتخاذ القرار.
كوانج تري تضع خطة بناء للمناطق الساحلية
في 2 أكتوبر، أبلغت إدارة البناء في مقاطعة كوانغ تري أن نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان ترأس اجتماعًا للاستماع إلى تقرير حول مشروع التخطيط العام للمنطقة الساحلية لمقاطعة كوانغ تري حتى عام 2045.
 |
| المنطقة الساحلية لمنطقة جيو لينه، مقاطعة كوانج تري |
وفقًا لقسم البناء في مقاطعة كوانج تري، فإن الخطة الرئيسية لبناء المنطقة الساحلية لمقاطعة كوانج تري حتى عام 2045 لديها منطقة تخطيط تبلغ حوالي 9541.87 هكتارًا؛ يحد الجنوب حدود مشروع التخطيط العام للمنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية للمقاطعة؛ الحدود الشمالية لمقاطعة كوانج بينه؛ يحدها من الشرق البحر الشرقي؛ إلى الغرب، تحدها بلديات فينه تو، وترونغ نام، وهين ثانه (منطقة فينه لينه) وترونغ هاي، وجيو تشاو، وجيو ماي، وكانه هوم ريفر (منطقة جيو لينه).
وفقًا للتوجه التخطيطي لمقاطعة كوانج تري للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، وافق رئيس الوزراء على منطقة التخطيط التابعة لممر التنمية الساحلية. تركز تنمية الممر الساحلي على الحديقة الصناعية للغاز، وهي صناعة متعددة الصناعات تستغل مزايا الموانئ البحرية والخدمات اللوجستية والمناطق الحضرية للسياحة البيئية البحرية وبيئة الرمال الساحلية المرتبطة باستعادة النظام البيئي.
تم بناء الممر الاقتصادي الساحلي على أساس خطة مكونة من 4 مناطق فرعية وظيفية. حيث تم بناء المجمع السكني رقم 1 في منطقة جيو لينه بمساحة 4897 هكتارًا، لتطوير خدمات سياحية مختلطة ومتعددة الوظائف ومنطقة المطار؛ المنطقة الفرعية 2 تبلغ مساحتها 915 هكتارًا، وتتطور في اتجاه توسيع الخدمات السياحية التي تربط بين ضفتي نهر هيين لونغ - بن هاي، وترتبط الحديقة بعبارة تونغ لوات والخط الموازي السابع عشر؛ المنطقة الفرعية 3 تبلغ مساحتها 2282.4 هكتارًا، بما في ذلك مجموعات الخدمات السياحية المرتبطة بالمواقع الأثرية والأماكن ذات المناظر الخلابة وميناء فينه موك السياحي الذي يربط جزيرة كون كو ومدينة كوا فيت (استغلال السياحة المجتمعية البيئية المرتبطة بالتنمية الزراعية والغابات والصناعية)؛ المنطقة الرابعة تبلغ مساحتها 1446 هكتارًا لتطوير السياحة الخدمية والسياحة المجتمعية والسياحة البيئية.
هذه هي المجالات الوظيفية لتطوير خدمات السياحة الساحلية المرتبطة بالمنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية لمقاطعة كوانج تري لتشكيل ممر اقتصادي ساحلي شامل، مما يساهم في خلق قوة دافعة لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في شرق مقاطعة كوانج تري نحو تشكيل منطقة حضرية ساحلية ذات هوية في المستقبل.
وفي الاجتماع قدمت الإدارات والفروع ملاحظاتها حول محتوى المشروع وجدواه في مجال بناء البنية التحتية؛ حجم السكان في التقسيمات الفرعية، وقضايا إزالة الأراضي، وأموال الأراضي للمناطق السكنية؛ تأثير أنشطة البناء على ممرات الحماية الساحلية؛ تخطيط مناطق لوجستية لتجهيز المأكولات البحرية…
وفي ختام الاجتماع، كلف نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان إدارة البناء ومجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الإقليمية بمراجعة الخطط الرئيسية في بلدة كوا فيت ومنطقة المطار الحضرية لتحديثها وربطها بالخطة الرئيسية لبناء المنطقة الساحلية لمقاطعة كوانغ تري، وبالتالي خلق الظروف المواتية لاستغلال مزايا وإمكانات المحلية.
كما وجه نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، لي دوك تيان، الوكالات المعنية بدراسة التخطيط المكاني البحري بعناية لبناء الساحات والمباني الشاهقة والأشغال العامة والغابات الواقية المتضررة وممرات الحماية الساحلية.
بالنسبة لوحدة الاستشارة، طلب نائب الرئيس لي دوك تيان تجميع قوائم مشاريع البناء المتعلقة بالبنية التحتية للمنطقة فيما يتعلق بأعمال البناء لإعطاء الأولوية للاستثمار في التخطيط. تم تعيين وزارة البناء لتنظيم ورشة عمل لدعوة الخبراء والشركات ذات الخبرة في الخدمات السياحية والمناطق الحضرية البيئية للمساهمة في الأفكار في مشروع التخطيط العام للمنطقة الساحلية لمقاطعة كوانغ تري.
يبدأ Ben Tre في بناء Ba Lai 8 Bridge برأس المال الاستثماري الذي يبلغ حوالي 2300 مليار VND
قال رئيس لجنة Ben Tre Provincial People Tran Ngoc Tam إن Ba Lai 8 Bridge والطريق الساحلي الذي يربط بين Ben Tre Province مع Tien Giang و Tra Vinh يلعبان دورًا مهمًا للغاية ، حيث تم الاعتماد عليه من خلال تنمية الاقتصادية للتخطيط المذكور أعلاه.
 |
| قام نائب رئيس الوزراء الدائم نغوين هوا بنه وقادة مقاطعات دلتا ميكونج بأداء الحفل الرائد. |
لا يخدم مشروع Ba Lai 8 Bridge حركة المرور فحسب ، بل سيفتح ، مع الطريق الساحلي للمنطقة ، فرصًا جديدة للاتصال التجاري بين المقاطعات الساحلية الشرقية في دلتا الميكونج ، ومساحة التنمية الاقتصادية نحو الشرق وجذب الاستثمار في المناطق الساحلية في مقاطعة بن تري ودلتا ميكونج. في الوقت نفسه ، يخلق فرضية للترويج لبناء المكونات المتبقية للمسار الساحلي بما في ذلك جسر Cua Dai و Co Chien 2 ، مما يخلق تأثيرًا غير مباشر ، وجذب الاستثمار في بناء وتطوير المناطق الاقتصادية البحرية ، والصناعة ، والزراعة ، والزراعة المائية ، والسياحة ، والخدمات ، وما إلى ذلك في منطقة Ben Tre Provinent.
المشروع هو جزء من سلسلة من الأحداث في مؤتمر Ben Tre Province Profession Conference 2024 ، والذي سيقام في صباح يوم 3 أكتوبر 2024. هذا المشروع هو المكون الأول في الطريق الساحلي الغربي - يربط مقاطعات Tien Giang و Ben Tre و Tra Vinh.
في كلمته ، أكد نائب رئيس الوزراء الدائم نجوين هوا بينه أن الانتهاء من المشروع سيخلق تقدمًا في بن تري والمقاطعات الساحلية في دلتا الميكونج ، وربط بن تري ومقاطعات دلتا ميكونج ، وكسر عزل جزيرة بن تري ، مما يساهم في تغيير المظهر والفرص لتحسين المادة المادية للأفراد ؛ جذب الاستثمار ، وفتح إمكانات التنمية الاقتصادية الخضراء ، والاقتصاد البحري.
أثنى نائب رئيس الوزراء على الوزارات والقطاعات والمقاطعات والمحليات لتصميمها على تنفيذ المشروع في الموعد المحدد ، وشكر واعترف بالإجماع والتضحية ومشاركة الأشخاص المتضررين من المشروع ، في تسليم الموقع مبكرًا حتى يتمكن المستثمر والمقاول من تنفيذ المشروع في الجدول.
قال نائب رئيس الوزراء إن هذه مجرد بداية ، لا يزال هناك الكثير من العمل في المستقبل ، عندما يكون هناك طريق ساحلي كامل يربط بشكل فعال لتعزيز تأثير انتشار Ba Lai 8 Bridge.
يوصى بأن تستمر الوزارات والفروع في دعم Ben Tre في عملية تنفيذ المشروع. استمر في إكمال تخليص الموقع بحزم ، وتفقد وإشرافها بانتظام ، واعتني بالضمان الاجتماعي للأشخاص في مجال المشروع ، والحفاظ على النظام الاجتماعي والسلامة ، وخاصة منع الحوادث السلبية المتعلقة بالمشروع والتعويض والتوجيه والتشغيل ... لضمان تقدم وجودة المشروع.
بالنسبة للمستثمرين ومستشاري الإشراف والمقاولين ، يتوافقون مع القانون وتعبئة الحد الأقصى للموارد والموارد البشرية والمعدات الحديثة ؛ لا تدع الفساد السلبي يحدث. يجب الإبلاغ عن الصعوبات والعقبات على الفور من أجل التعامل الشامل ، لتشغيل المشروع قريبًا ، مما يخلق المزيد من موارد التطوير لمقاطعة بن تري والمقاطعات الساحلية في دلتا ميكونج.
يبلغ طول BA LAI 8 Bridge 527.6 مترًا ، وعرضه 22.5 مترًا ، مع 4 ممرات للسيارات و 2 ممرات مختلطة. يبلغ طول الطريق إلى الجسر 12.37 كم ؛ سرعة التصميم 80 كم/ساعة. يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع 2،255 مليار VND.
Quang NAM مصمم على نقل رأس المال للمشاريع البطيئة
أصدر مكتب لجنة الشعب في مقاطعة كوانغ نام ختام السيد لو فان دوغ ، رئيس لجنة الشعب الإقليمي في اجتماع مع مجموعات العمل بشأن صرف رأس المال الاستثماري العام في عام 2024.
 |
| لا يزال مشروع CO River Dreedging يعاني من العديد من المشاكل. |
اعتبارًا من 20 سبتمبر ، لم يصل معدل صرف رأس مال الاستثمار العام في عام 2024 في مقاطعة كوينغ نام إلى 39 ٪ فقط ، وليس تلبية المتطلبات مقارنة بخطة المحددة.
يبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار العام في Quang NAM أكثر من 8884 مليار لتر. منها خطة رأس مال الاستثمار العام لعام 2024 هي أكثر من 7،056 مليار VND ، والميزانية المركزية أكثر من 2،194 مليار VND ، والباقي هو الميزانية المحلية ؛ تبلغ خطة رأس المال 2023 التي تمتد إلى 2024 أكثر من 1827 مليار VND.
وفقًا للجنة الشعبية في مقاطعة كوانغ نام ، فإن الصرف البطيء لخطط رأس المال له العديد من الأسباب الموضوعية والذاتية.
ومع ذلك ، فإن السبب الرئيسي هو ذاتي ، عندما لا تتخذ لجان الحزب والسلطات على جميع المستويات اتخاذ إجراء متزامن ، وتفتقر إلى العزم ، لا يزال غير مبال في التوجيه والتشغيل ، فإن اتجاه التنفيذ من قبل وحدات الاستثمار لا يقترب ، يفتقر إلى الخصوصية ؛ لم يتم ترقية دور ومسؤولية القائد ...
لتحقيق هدف صرف خطة رأس المال ، تتطلب مقاطعة Quang NAM مزيد من تعزيز دور ومسؤولية القادة ، وتعزيز الإشراف ، وتشديد الانضباط والنظام في صرف رأس مال الاستثمار العام.
على وجه الخصوص ، نقل واستبدال المسؤولين الضعفاء وغير المسؤولين وموظفي الخدمة المدنية الذين يتسببون عن قصد في الصعوبات ويعيقون تقدم صرف رأس مال الاستثمار العام. باستخدام أهداف الصرف كأساس لتقييم مستوى الانتهاء من المهام في نهاية العام والنظر في تعيين خطط الاستثمار العام لعام 2025.
طلب رئيس لجنة الشعب في مقاطعة Quang Nam نقل وخفض خطط رأس المال بحزم من المشاريع غير قادرة على صرف أو صرف الموعد المحدد لتكملة المشاريع بمعدلات صرف عالية ... وزارة التخطيط والاستثمار استعرضت بشكل استباقي المشاريع مع معدلات الصرف المنخفضة ونصحت اللجنة الإقليمية للنقل إلى خطط رأس المال.
قامت Quang NAM أيضًا بتعيين الإدارات والفروع للسيطرة على سعر وجودة مواد البناء ، وعدم السماح بوضع الاستفادة من نقص تربة البناء والرمال للتكهن وزيادة الأسعار ؛ تعزيز التفتيش والفحص والانتهاكات الصارمة ، وخاصة التواطؤ بين مالكي الألغام لخلق ندرة اصطناعية ورفع الأسعار.
كما طلب رئيس لجنة الشعب في مقاطعة Quang Nam تعزيز الفحص المباشر والإشراف على تقدم تنفيذ كل مشروع وصرف رأس مال الاستثمار العام في الأعمال والمشاريع الرئيسية لتسجيل وحل الصعوبات والمشاكل على الفور ...
الكشف عن معايير Thu Thiem - مشروع السكك الحديدية Long Thanh بقيمة 3.45 مليار دولار أمريكي
وفقًا لمعلومات الصحيفة الإلكترونية للاستثمار - Baodautu.vn ، تم استشارة تقرير دراسة ما قبل القابلية عن Thu Thiem - Long Thanh Railway من قبل شركة الاستشارات بما في ذلك شركة Design Design (TEDI) - الشركة الاستشارية للتصميم المشترك لتصميم النقل الجنوبي (تيدي ساوث).
Thu Thiem - Long Thanh Railway لديها النقطة الأولى في محطة Thu Thiem في وارد Phu ، مدينة Ho chi Minh. ثو دوك، المدينة. HCM. نقطة النهاية في مطار لونج ثانه الدولي ، مقاطعة لونج ثينه ، مقاطعة دونغ ناي.
 |
| صورة توضيحية. |
تم تصميم المسار وفقًا لمعايير الخط المزدوج ، بحجم 1435 مم ، كهربة ، بطول إجمالي يبلغ 41.83 كم ، يبلغ طول مسار المستودع 4.4 كم ؛ سرعة التصميم 120 كم/ساعة على الطريق الرئيسي (90 كم/ساعة في النفق) ، الحمل المحوري من 16 طن/محور.
بشكل عام ، يتضمن المسار الأقسام الموجودة على الأرض وخط الأرض ، حيث يشتمل قسم النفقات العامة على الجسر ، على بعد 30.67 كيلومتر من الجسور بنسبة 66.34 ٪ ؛ يبلغ قسم النفق 15.13 كم ، وهو ما يمثل 32.73 ٪ ؛ يمثل القسم الموجود على طريق التراب 0.43 كم 0.93 ٪.
على الطريق ، رتبت 20 محطة (16 محطة علوية ؛ 4 محطات تحت الأرض) ، مستودع واحد في Cam Duong Commune ، منطقة Long Thanh ، مقاطعة دونغ ناي (21.4 هكتار) و 1 موقف للسيارات ، تم إصلاح محطات التوليف والسفن الصحية في ثو ثيم ، مدينة هو تشي مينه. Thu Duc (1.2 هكتار عريض) ؛ 4 محطات توليد الطاقة و 10 محطات توليد الطاقة وموقع واحد يعبر نهر كبير بشكل خاص (نهر دونغ ناي). يبلغ إجمالي الطلب على استخدام الأراضي من مشروع السكك الحديدية Thu Thim - Thanh حوالي 140.11 هكتار.
يتمتع الطريق بقدرة نقل الركاب على الطريق لتلبية القدرة على نقل 40،000 شخص/اتجاه/ساعة ؛ أداء اتصال وسط المدينة. HCM إلى مطار طويل Thanh الدولي والمناطق الحضرية على طول السكك الحديدية.
Thu Thiem - تتصل سكة حديد Thanh Long Thanh بمدينة السكك الحديدية الحضرية رقم 2. HCM في Thu Thiem Station ؛ Bien HOA Railway - Vung Tau في محطة S18 ؛ السكك الحديدية ذات السرعة العالية في الشمال في ثو ثيم ومحطة لونج ثانه.
مع مقياس الاستثمار أعلاه ، يتمتع المشروع بمجموع أولي قدره حوالي 84،752 مليار VND (أي ما يعادل 3،454 مليار دولار أمريكي) ، منها تكلفة إزالة الموقع ، ودعم إعادة التوطين حوالي 5،504 مليار VND ؛ السعي لبدء البناء قبل عام 2030 ، وتم الانتهاء منه وتشغيله منذ عام 2035.
في تخطيط فترة شبكة السكك الحديدية 2021-2030 ، تمت الموافقة على الرؤية حتى عام 2050 من قبل رئيس الوزراء في منتصف عام 2021 ، وهو خط سكة حديد Thim Them-Long هو مشروع في قائمة المشاريع الوطنية المهمة ، مما يعطي الأولوية للاستثمار في فترة 2021-2030.
في القرار رقم 1831/QD-TTG حول إصدار قائمة البلدان التي تدعو إلى الاستثمار الأجنبي في الفترة من 2021-2025 ، التي صدرها رئيس الوزراء في أوائل نوفمبر 2021 ، تم تضمين مشروع بناء خط سكة حديد Thanh Therh Long في قائمة الدعوة الاستثمارية الأجنبية.
طلب رئيس الوزراء من الوزارات إبداء آرائها بشأن إزالة العوائق أمام مشروع الوقاية من الفيضانات بقيمة 10 مليارات دونج في مدينة هوشي منه.
في 2 أكتوبر ، أصدر المكتب الحكومي الرسالة الرسمية رقم 7083/VPCP-NN إلى 7 وزارات و 3 وكالات تطلب أن يكون لها رأي سريع في تقرير لجنة شعب مدينة هوشي مينه التي تنظر في عوامل تغيير المناخ (المرحلة 1).
 |
| Muong Chuoi Sewer ، فئة من مشروع الفيضان بسبب ارتفاع المد في مدينة هوشي مينه ، تعتبر عوامل تغير المناخ (المرحلة 1) - الصورة: TN |
بعد تلقي تقرير لجنة شعب مدينة هوشي مينه ، طلب رئيس الوزراء فام مينه تشينه من الوزارات والوكالات أن يكون لديهم آراء محددة في الكتابة عن حلول لحل المشاريع والأساس القانوني ، والكفاءة لتسوية المشكلات التي ذكرتها لجنة شعب شعب مينه.
طلب مكتب الحكومة من الوزارات إرسال تعليقات قبل الساعة 17:00 في 3 أكتوبر 2024 لتلخيص وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء قبل 5 أكتوبر 2024.
في نهاية سبتمبر 2024 ، اقترحت لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه الحل أن تسمح للمدينة بضبط المشروع لأن إجمالي الاستثمار الحالي للمشروع ، وفترة تنفيذ المشروع قد انتهت صلاحية العقد وتنفيذ بعض أوجه القصور.
اقترحت المدينة أيضًا ضبط المشروع لإكمال المشروع كأساس للتوقيع على ملحق عقد BT لتغيير خطة الدفع.
بعد توقيع ملحق العقد ، قد تدفع المدينة مع صندوق الأراضي للمستثمرين للحصول على بقية رأس مال البناء للمشروع.
مشروع الفيضانات الذي تم حله بواسطة منطقة المد والجزر في مدينة هوشي مينه المرحلة الأولى (إجمالي الاستثمار الذي يبلغ حوالي 10،000 مليار لتر) ، الذي بدأ في منتصف عام 2016 ، من المتوقع الانتهاء منه في عام 2018.
وفقًا لتقرير المستثمر Trung Nam Group ، حتى الآن ، أكمل المشروع بأكمله أكثر من 90 ٪ من حجم العمل ولكن تم تعليقه مؤقتًا من 15 نوفمبر 2020 حتى الآن.
وفقًا لتقرير المستثمر ، نظرًا لتمديد وقت التنفيذ ، فقد تكبد المشروع نفقات الفائدة والمصروفات الأخرى التي تؤدي إلى إجمالي الاستثمار في المشروع من 9،976 مليار VN إلى 14،398 مليار VND.
اقتراح سلطة مختصة لإعداد مشروع حزام 4 - مدينة هوشي مينه
أرسلت لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه للتو وثيقة إلى رئيس الوزراء ، ووزارة التخطيط والاستثمار ووزارة النقل في تعيين الوكالات المختصة لتنظيم إعداد تقارير أبحاث ما قبل القابلية لبناء Ring Road 4 Ho chi Minh City.
 |
| اتجاه حلقة 4 هوشي مينه مدينة. (الصورة: Ho Chi Minh City Department of Transport). |
تبعا لذلك ، اقترحت لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه رئيس الوزراء النظر في الموافقة على سياسة تقديم تقرير دراسة ما قبل القابلية حول بناء Ring Road 4 City. مدينة Ho chi Minh والبحث وتقترح آليات وسياسات محددة تطبق على Ring Route 4 TP. إدارة رأس المال البشري
كما اقترحت لجنة الشعب في مدينة هو تشي مينه أن هذه المهمة المحلية كوكالة مختصة ، ترأسها وتنسيقها مع لجنة الشعب في المقاطعة (Binh Duong ، Dong Nai ، Long an ، Ba Ria - Vung Tau) والوحدات ذات الصلة بتنظيم التقارير المسببة للتقديم اتخاذ قرار بشأن سياسة الاستثمار في نهاية الجلسة في نهاية عام 2024.
كما اقترحت لجنة شعب مدينة هوشي مينه أيضًا أن وزارة النقل قد خصصت وظيفة إدارة الدولة المتخصصة لمشروع Ring Road 4 من مدينة Ho chi Minh ؛ التنسيق على الفور وتوجيه المواقع ذات الصلة في عملية التنفيذ ، وضمان التزامن والكفاءة ووفقًا للقانون.
تعيين وزارة التخطيط والاستثمار لتقديم المشورة بشكل عاجل لرئيس الوزراء لتأسيس مجلس تقييم الدولة لتقييم تقرير دراسة ما قبل القابلية للمشروع وتنظيم التقييم وفقًا للوائح ؛ نصح رئيس الوزراء بموازنة وتخصيص رأس المال المركزي للمشاركة في مشروع بناء Ring Road 4 من مدينة Ho chi Minh.
في وقت سابق ، في نهاية أغسطس 2024 ، لجنة شعب المدينة. أصدرت HCM تقريرًا مكتوبًا إلى رئيس الوزراء حول تقديم ملف دراسة ما قبل الوضوح بشكل عام مشروع بناء Ring Road 4 من مدينة Ho chi Minh. يبلغ طول المسار بأكمله 207 كم ، حيث تم تصميم المرحلة الأولى من 4 ممرات ، مع ترتيب حارة توقف في حالات الطوارئ بشكل مستمر والشريط المتوسط بين اتجاهين للسيارة. ستقوم هذه الفترة أيضًا بمسح الأرض مرة واحدة وفقًا لخطة 8 -lane لتسهيل التوسع المستقبلي.
يقدر إجمالي الاستثمار في مشروع البناء في Ring Road 4 من مدينة Ho chi Minh بمقدار 128،063 مليار VND. على وجه الخصوص ، يبلغ طول قسم مدينة هوشي مينه 17.3 كم (14،089 مليار دونغ) ؛ يمر عبر BA RIA - يبلغ طول فونج تاو 18.1 كم (7،972 مليار VND) ؛ يبلغ طول القسم الذي يمر Dong Nai 45.6 كم (19151 مليار Dong) ؛ يبلغ طول مقاطعة Binh Duong 47.5 كم (19،827 مليار) ؛ القسم من خلال فترة طويلة مقاطعة تزيد عن 78 كم (67،024 مليار دونغ).
تبلغ قيمة Cao Lanh - طريق Huu السريع ، المرحلة الأولى ما يقرب من 39 ٪
وفقًا لجنة Dong Thap Provincial People ، حتى الآن ، قامت Cao Lanh - A Huu Highway Project ، بتسليم المرحلة الأولى أكثر من 100 ٪ من الأرض ؛ تم الانتهاء من البنية التحتية التقنية (الكهرباء والمياه والاتصالات السلكية واللاسلكية) تم الانتهاء من 68/68 موقع.
أكمل المشروع 15/16 حزم العطاءات ؛ لم يتم اختيار المقاول بعد 1/16 حزمة تقديم العطاءات.
 |
| صورة توضيحية. |
حاليًا ، يقوم المقاول بتنفيذ بناء الطريق: الطريق الرئيسي للحفر غير مناسب 12.2/14.6 كم ؛ تطبيق الرمال عودة 8.7/14.6 كم ؛ واجب واجب التنقيب غير مناسب 17.2/20.3 كم ؛ تطبيق الرمال K90 16.1/20.3 كم ؛ الحصى المبعثر من Macadam تصل إلى 7.3/20.3 كم.
أكملت شعاع الأرضيات المستمر 68/68 أكوام خرسانية مسبقة بالإجهاد ، وأكملت 64/68 ركائز ؛ بناء الخرسانة المسلحة في الجزء العلوي.
جزء من الجسر ، البناء المنظم في الجسور 18/19 ، السل 31/77 يدق ، الخرسانة المعززة من 19/77 يدق.
لقد تجاوزت قيمة التنفيذ أكثر من 983/2،547 مليار VND ، تصل إلى 38.6 ٪. صرف رأس المال في عام 2024 هو 872.4/882 مليار VND ، يصل إلى 98.9 ٪. على وجه الخصوص ، فإن صرف إزالة الموقع هو 16.4/20 مليار VND ، ليصل إلى 81.9 ٪ ؛ تكاليف صرف البناء 856/862 مليار دونغ ، يصل إلى 99.3 ٪.
مشروع بناء Cao Lanh - A Huu Highway Works ، يتم تقسيم المرحلة الأولى حوالي 27.43 كم ، إلى مشروعين مكونين. يبلغ المشروع المكون 1 (km0+000 - km16+000) حوالي 16 كم على طول مقاطعة Dong Thap ، وهو الاستثمار الإجمالي الأولي الذي يبلغ حوالي 3640 مليار VND ، التي تم تنفيذها من قبل لجنة الشعب في مقاطعة Dong Thap كوكالة إدارية. بدأ المشروع في 25 يونيو 2023 ومن المتوقع أن يكتمل في أكتوبر 2025.
يبلغ مشروع المكون 2 (KM16+000 - KM27+430) حوالي 11.43 كم في مقاطعات Dong Thap و Tien Giang ، إجمالي الاستثمار الأولي لحوالي 3،856 مليار VN ، التي تنفذها لجنة Tien Giang People كوكالة إدارية.
9 أشهر ، أكمل هاي دوونج هدف جذب الاستثمار المحلي في عام 2024
وفقًا لوزارة التخطيط والاستثمار في مقاطعة هاي دوونج ، في 9 أشهر من عام 2024 ، اجتذبت المقاطعة بأكملها الاستثمار المحلي (DDI) لتكون أكثر من 8000 مليار VN ، وتصل إلى العام.
يعد تحديد جذب الاستثمار أحد الأهداف المهمة والمهام والحلول ، التي تساهم في الدافع للتنمية الاجتماعية والاقتصادية ، وقادت مقاطعة هاي دوونغ على الفور وتوجيهها وأصدرت العديد من الآليات والسياسات لجذب الاستثمار والتوجيه لكل مرحلة.
 |
| سيتم بناء مركز Aeon Hai Duong التجاري في المنطقة الشرقية لشارع Vo Nguyen Giap Boulevard (Hai Duong City). الصورة: ثانه تشونغ |
على وجه التحديد ، في 9 أشهر من عام 2024 ، كان لدى المقاطعة بأكملها 41 مشروعًا جديدًا برأس مال مسجل إجمالي يزيد عن 5000 مليار برو ، وهو أعلى 2.3 مرة من نفس الفترة من العام الماضي ؛ تعديل رأس المال لـ 137 مشروعًا مع زيادة إجمالية تزيد عن 3،000 مليار VND. على الرغم من تحقيق هدف جذب DDI لمدة عام 2024 بأكمله ، إلا أن المقاطعة لم تحقق الهدف لجذب مشاريع جديدة برأس مال مسجل إجمالي يبلغ حوالي 6100 مليار VND.
ساهمت المشاريع في تعزيز التحول السريع في الاقتصاد والعمالة والتوظيف وزيادة إيرادات الميزانية المحلية. في الوقت الحالي ، تركز مشاريع DDI في مقاطعة هاي دوونغ على الاستثمار في مجال التجارة والخدمة ، والصحة ، وتصنيع المنتجات الصناعية ، والزراعة ، والبنية التحتية التقنية للحدائق الصناعية.
في عام 2024 ، وافقت لجنة Hai Duong People على سياسة الاستثمار لمشروع مركز Hai Duong التجاري (Aeon Mall Hai Duong) لشركة Tuan Kiet HD Trading and Service Common. هذا مشروع DDI لا يثير إعجاب الاستثمار الإجمالي الذي يصل إلى 1،220 مليار ، ولكنه يجذب أيضًا الاهتمام الكبير لعدد كبير من الناس. يتم تنفيذ المشروع في Thach Khoi Ward ، Lien Hong Commune (Hai Duong City) بمساحة حوالي 3.6 هكتار.
من المتوقع أن يتم بناء المشروع من الربع الأول من عام 2025 ، عندما يتم تشغيله من الربع الأول من عام 2026 ، سيكون Aeon Mall Hai Duong مكانًا للتداول والسلع التجارية وتداول جميع أنواع الخدمات واللعب والترفيه والمطبخ ... لخدمة حياة Hai Duong People والمنطقة بأكملها. من المتوقع وترحب بالمشروع لأنه أكبر مركز تجاري في المقاطعة حتى الآن.
كما أن الجهود المبذولة لجذب الاستثمار في القطاع الصحي في مقاطعة هاي دوونج لها نتائج عندما قررت شركة غرين الدولية للمستشفى العام للأسهم استثمار أكثر من 600 مليار VND. لا يقتصر الأمر على تلبية الطلب المتزايد على الفحص الطبي وعلاج الأشخاص ، فسيساهم هذا المشروع في إلقاء نظرة جديدة على نظام البنية التحتية الطبية بالمقاطعة. اقترح المستثمر مقياسًا لمشروع 300 سرير مستشفي ، ملتزم بالإكمال في غضون 36 شهرًا من تاريخ موافقة سياسة الاستثمار.
من أجل أن يكون لديك انطباع بارز في جذب DDI ، على مدار الوقت الماضي ، تم تحديد المقاطعة بأكملها ، وتحددها أعلى روح لتحسين بيئة الاستثمار في الأعمال. قام Hai Duong بتنفيذ حلول متزامنة بشكل استباقي لتصبح وجهة موثوقة وآمنة للمستثمرين. تلتزم لجنة Hai Duong للأفراد بالعمل دائمًا ومرافقة ومواصلة أن تكون ودية ودعم المستثمرين والشركات ، مما يخلق أكثر الشروط المواتية للشركات للاستثمار في الإنتاج والأعمال بفعالية ، معتقدين أن مجتمع الشركات بشكل عام سيستمر في الحصول على العديد من المشاريع الاستثمارية في مقاطعة هاي دوونج.
على وجه الخصوص ، أعلن الحدث عن فترة التخطيط الإقليمي 2021-2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 ، مما أصدر قائمة المشاريع لجذب الاستثمار ، مما يحد من الاستثمار من بداية عام 2024 أيضًا زخماً لهي دوونج لتحقيق تقدم قوي في جذب DDI. بفضل محفظة التخطيط ومحفظة المشاريع ، يمكن للمستثمرين فهم المعلومات والبحث والتعلم واتخاذ القرارات الاستثمارية.
قال السيد نغوين ترونج كين ، رئيس مجلس إدارة المناطق الصناعية هاي دوونج ، إن البنية التحتية هي ميزة تنافسية لخلق ميزة في جذب الاستثمار ، ركزت هاي دوونج على إتقان نظام النقل والبنية التحتية الفنية ، على استعداد لضمان المعايير الصعبة ، وتلبية شروط الإنتاج والأعمال في المشاريع. علاوة على ذلك ، يتم نشر الحدائق الصناعية الجديدة والمجموعات الصناعية أيضًا للترحيب بالمستثمرين.
تمت الموافقة على مقاطعة هاي دوونج من قبل رئيس الوزراء بما في ذلك 21 متنزهًا صناعيًا و 3 حدائق صناعية موسعة بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 4508 هكتار. حاليا ، Hai Duong لديها 17 متنزه الصناعي. على وجه الخصوص ، نفذت 12 متنزهًا صناعيًا استثمارًا في مجال البناء واستغلال الأعمال ، حيث يبلغ إجمالي مساحة التخطيط 1650 هكتار. تقوم Hai Duong حاليًا بتطهير موقع بنشاط ، وسرعان ما تقوم ببناء البنية التحتية ل 5 حدائق صناعية جديدة. كما تبحث مجموعات صناعية جديدة بشكل عاجل عن مستثمرين في البنية التحتية.
بالإضافة إلى ذلك ، تعلق Hai Duong أيضًا أهمية كبيرة لبناء بيئة استثمار شفافة وعادلة ، وليس توليد المضايقات والسلبية في تنفيذ إجراءات الاستثمار من خلال تشجيع المستثمرين على اختيار شكل الإجراءات الإدارية عبر الإنترنت. في الوقت نفسه ، حدد المسؤولون المختصون والمهنيون وموظفي الخدمة المدنية لدعم ومرافقة المستثمرين في عملية تعلم وتنفيذ خطوات الاستثمار. تهدف جميع الجهود والمحاولات وتصميم المقاطعة إلى جذب الشركات والشركات المرموقة والرأس من ذوي الخبرة ، وخاصة بالنسبة لمستثمري DDI.
يعد الانتهاء من جاذبية DDI في عام 2024 في وقت مبكر من 9 أشهر فقط نتيجة جيدة لهاي دوونج للحصول على مزيد من الدافع وراء الاختراق في الوقت القادم ، خاصة عندما تقوم المقاطعة ببناء مشروع اقتصادي متخصص.
تقع المنطقة الاقتصادية المتخصصة في غرب مقاطعة هاي دوونج ، جنوب هانوي - طريق هاي فونغ السريع بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 5300 هكتار تنتمي إلى منطقتين من بينه جيانغ و Thanh Mien. ستحصل Hai Duong Economic Economic Zone على 7 أقسام وظيفية.
من بينها سوف تشكل 13 حدائق صناعية و 3 مجموعات صناعية جديدة مع مساحة إجمالية تزيد عن 3،150 هكتار. منطقة التجارة والخدمة ، واللوجستيات التي تبلغ مساحتها 75 هكتارًا بالقرب من طريق هانوي - هاي فونج السريع. يبلغ مركز الابتكار لمركز الابتكار حوالي 60 هكتارًا ، وهي نواة التنمية الصناعية عالية التقنية في المقاطعة. تتمتع منطقة تطوير البنية التحتية العامة بمساحة 60 هكتارًا لبناء الأعمال التعليمية والطبية والحديقة.
المناطق الحضرية والسكنية التي تبلغ مساحتها حوالي 530 هكتار من التخطيط المرتبطة بالحدائق الصناعية ، وتوجيه التنمية الحضرية الخضراء. ستخطط المنطقة السكنية الحالية البالغة 1574 هكتارًا بشكل متزامن مع البنية التحتية التقنية الإقليمية. سوف التنمية الزراعية توجيه الزراعة لتطبيق الزراعة العالية ، والزراعة العضوية.
حتى الآن ، لدى Hai Duong 1761 مشروعًا DDI برأس مال إجمالي قدره 112،683 مليار فيرنه ، بما في ذلك 85 مشروعًا في الحدائق الصناعية مع إجمالي رأس المال البالغ 14،773 مليار VND ، الباقي هو 1،676 مشروعًا خارج المشروع خارج الحديقة الصناعية مع إجمالي استثمار من VND 97،910.
التحضير للموافقة على سياسة الاستثمار في مشروع ميناء CAN GIO Transit في عام 2024
وقع نائب رئيس الوزراء تران هونغ هون الوثيقة رقم 746/TTG-CN على مشروع البحث وبناء ميناء عبور دولي.
تم تنظيم المشروع من قبل لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه بشكل جيد وبعناية للنظر في موانئ النقل الدولية الإضافية في موانئ ترانزيت Can Gio إلى المحطات وإعداد تقرير دراسة ما قبل القابلية. حتى الآن ، أضاف رئيس الوزراء Can Gio International Transit Port إلى خطة تطوير نظام الميناء البحري فيتنام لفترة 2021-2030 ، مع رؤية حتى عام 2050.
 |
| منظور Can Gio International Transit Port. |
من أجل تنظيم تنفيذ بناء ميناء Can International Transfer ، وافق نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها على اقتراح وزارة النقل في مهام الوزارات والمحليات الواردة في الوثيقة رقم 9008/BC-BGTVT بتاريخ 20 أغسطس 2024.
على وجه التحديد ، أكملت لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه بشكل عاجل تخطيط مدينة هوشي مينه في الفترة من 2021 - 2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 وتنظيم تخطيط عام لبناء المدينة حتى عام 2040 ورؤية حتى عام 2060 لتقديم السلطة المختصة ؛ موازنة الموارد ، بما في ذلك التعبئة من القطاعات الاقتصادية الأخرى إلى أعمال البنية التحتية التقنية التي تربط المشروع ؛ خذ زمام المبادرة بالتنسيق مع الوكالات ذات الصلة لتنظيم اختيار المستثمرين وفقًا لأحكام القرار 98/2023/QH15 بتاريخ 24 يونيو 2023 من الجمعية الوطنية وتنظيم تنفيذ البناء وفقًا للوائح ؛ بناء خريطة الطريق وخطة الاستثمار لربط البنية التحتية لحركة المرور ؛ تطوير خطط للكهرباء والمياه والاتصالات وفقًا لعملية استثمار البناء في الميناء ؛ تطوير خطط الاستثمار للأعمال المساعدة التي تخدم عمليات الموانئ ؛ تطوير خطة استثمار للبنية التحتية لخدمة ما بعد المنفذ تمشيا مع خريطة طريق الاستثمار لاستغلال الموانئ والبنية التحتية للنقل ؛ التنسيق مع وزارة الدفاع الوطني لتنفيذ المحتويات المتعلقة بمهام الدفاع في المنطقة ؛ ترأس تحديد موقع الإغراق للمواد المجففة ؛ التنسيق مع الوكالات ذات الصلة لتطوير اللوائح حول التنسيق في استغلال الموانئ في CAI MEP ويمكن لـ GIO تحسين كفاءة الاستثمار في استغلال الموانئ البحرية في المنطقة.
تتحمل وزارة النقل والنقل المسؤولية الأولية عن رئيس الوزراء للموافقة عليها من التخطيط التفصيلي لمجموعة Seaport ؛ تحمل المسؤولية الرئيسية عن صنع والموافقة على كفاءة التخطيط التفصيلي للأرض ومياه ميناء البحر في مدينة هوشي مينه ؛ لديك آراء حول تكنولوجيا التعامل مع البضائع أثناء عملية إعطاء آراء حول خطوة اقتراح استثمار المشروع.
يجب أن ترأس وزارة التخطيط والاستثمار التقييم والتقديم إلى رئيس الوزراء للموافقة عليها من سياسة الاستثمار في المشروع ؛ التنسيق مع لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه لتنظيم اختيار مستثمري المشروع وفقًا للقرار 98/2023/QH15 بتاريخ 24 يونيو 2023 من الجمعية الوطنية ؛ افترض أن المسؤولية الرئيسية عن التقييم والخضوع لرئيس الوزراء في مدينة هوشي مينه في الفترة من 2021 - 2030 ، برؤية حتى عام 2050.
تتحمل وزارة البناء المسؤولية الرئيسية عن لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه للتقييم وتقديمها إلى رئيس الوزراء لضبط التخطيط العام للمدينة حتى عام 2040 ، برؤية حتى عام 2060.
تتحمل وزارة الموارد الطبيعية والبيئة المسؤولية الرئيسية عن لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه للتقييم وتقديمها إلى خطة الوزراء للموافقة على خطة استخدام الأراضي لمدة 05 سنوات 2021 - 2025 في المدينة ؛ ترأس التوجيه والتفتيش والموافقة على تخصيص الأراضي وتخصيص سطح البحر وتحويل استخدام الأراضي وحماية البيئة وحماية التراث الطبيعي ؛ خطة وموقع التخلص من المواد المجففة.
تنسق وزارة الدفاع مع لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه ، ووزارة النقل - النقل والوزارات والفروع ذات الصلة في تقييم موقع مشروع الأمن.
تتحمل وزارة الزراعة والتنمية الريفية المسؤولية الرئيسية عن الوكالات ذات الصلة ، والتنسيق مع الوكالات ذات الصلة لتوجيه لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه والمستثمرين في العملية وإجراءات تحويل الأراضي الغابات الغرض إلى أغراض أخرى للمشروع على النحو المنصوص عليه في المادة 20 من قانون الغابات (المعدلة في الفقرة 5 ، المادة 248 من المادة 2424).
وزارة الصناعة والتجارة بالتنسيق مع لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه في الاتصال وتوفير الكهرباء لأنشطة المشروع.
تتحمل وزارة المالية المسؤولية الأولية وتنسق مع وزارة الصناعة والتجارة التي تعلن لجنة الشعب في مدينة هوشي مينه في الاستثمار في استغلال المناطق غير الحار.
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:
Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.
Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…
Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.
Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.
Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.
Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).
Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu
Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.
Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).
Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.
“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.
Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.
“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh
Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.
Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.
Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh
Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.
Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.
Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.
Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.
“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.
Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.
Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.
Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.
“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.
Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.
“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.
Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.
Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.
Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.
Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới
Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.
Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.
Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.
Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.
Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.
Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.
Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.
Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…
Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.
Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.
Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.
Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.
Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…
Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…
TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025
Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).
Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.
Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.
Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.
Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.
Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.
Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.
Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.
Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.
تعليق (0)