كيف أضاعت فيراري فرصة مساعدة لوكلير على إنهاء الموسم في المركز الثاني في سنغافورة

قال بيرني كولينز، الرئيس السابق لفريق أستون مارتن، إن فريق فيراري كان بإمكانه الحصول على المركزين الأول والثاني في سباق جائزة سنغافورة الكبرى لو حصل تشارلز لوكلير على دعم أفضل خلف زميله في الفريق كارلوس ساينز.

ومع فوز سائق فيراري كارلوس ساينز، ساعد سباق جائزة سنغافورة الكبرى في 17 سبتمبر/أيلول، المتفرجين على تجنب النتائج التي أصبحت مملة تدريجيا لأن ماكس فيرستبابن سائق ريد بول فاز بجميع السباقات العشرة السابقة. وكان السائقان اللذان أنهيا السباق بجوار ساينز هما لاندو نوريس ولويس هاميلتون على التوالي. ومع ذلك، وفقًا للخبير بيرني كولينز، كان تشارلز لوكلير - سائق فيراري الآخر الذي احتل المركز الرابع - قادرًا على احتلال المركز الثاني لو حصل على دعم أفضل على حلبة مارينا باي.

يتجول لوكلير في المنطقة الفنية لفريق فيراري بعد انتهاء سباق جائزة سنغافورة الكبرى في 17 سبتمبر. الصورة: سكوديريا فيراري

انطلق سائقا فيراري في المركزين الأول والثالث. وبعد ذلك، وبفضل انطلاقه على إطارات ناعمة، تمكن لوكلير من تجاوز جورج راسل بسهولة ليحتل المركز الثاني في المراحل المبكرة. بدأ راسل في المسار الترابي بإطارات متوسطة وتراجع إلى المركز الثالث منذ البداية.

خلال بداية جولة الإطارات، طُلب من ساينز الحفاظ على وتيرة آمنة ومحاولة إنقاذ الإطارات، على الرغم من أن الإسباني أبلغ فريقه عبر الراديو أنه كان في متناول اليد لتقليص وقت اللفة بثانية واحدة. وبحسب كولينز، هناك سببان رئيسيان وراء طلب فيراري من ساينز التباطؤ.

أولاً، سيساعد التحكم في وتيرة السباق ليكلير على العناية بشكل جيد بالإطارات الناعمة، مما يضمن إطالة عمر الإطارات حتى وصول سيارة الأمان - وهو أمر يحدث بانتظام في سباقات الشوارع الضيقة. وفي واقع الأمر، في مارينا باي، خرجت سيارة الأمان في اللفة العشرين.

السبب الثاني والأكثر عمقا هو أنه بالمقارنة مع السائقين الآخرين، كان لدى سائقي مرسيدس مجموعة إضافية من الإطارات المتوسطة احتياطيا للسباق الرسمي. وهذا يمنح مرسيدس خيارًا إضافيًا لاستراتيجية الحفرتين، في حال وقوع حادث على المسار يؤدي إلى نشر سيارة الأمان في الوقت المناسب. ولكن من خلال إبطاء وتيرة السباق، تحاول فيراري تقليل فرصة ظهور سيارة الأمان، وبالتالي حرمان مرسيدس من فرصة تقليص الوقت عن طريق تغيير الإطارات أثناء وجود سيارة الأمان.

ومع اقتراب موعد تغيير الإطارات الأول، بدأت فيراري في توسيع الفجوة بين السائقين حيث تم تشجيع لوكلير على فتح فجوة بخمس ثوان مع ساينز. وهذا مهم مرة أخرى لسببين. أولا، إذا ظهرت سيارة الأمان، فإن الفارق سيكون كافيا للسماح لسيارتي فيراري بالتوقف في حارة الصيانة على التوالي في نفس اللفة. ثانياً، تساعد الفجوة المذكورة أعلاه ساينز على ترك السيارات خلفه وبالتالي القضاء على خطر أن يتفوق عليه ماكس فيرستابن - السائق الذي بدأ بإطارات صلبة وكان متأكداً من التوقف في وقت متأخر.

في الواقع، عندما دخلت سيارة الأمان، أكمل ساينز تغيير إطاراته بسلاسة وعاد إلى المسار أمام فيرستابن مباشرة. لكن في الوقت نفسه، لم تسير الأمور بسلاسة بالنسبة للوكلير. وعندما ظهرت سيارة الأمان، كان الفارق بين سائق موناكو وساينز 4.9 ثانية. ومع اقتراب ساينز من مدخل الحفرة، اتسع الفارق بين سيارتي SF23 إلى 9.2 ثانية. هذه الفجوة أكثر من كافية لتوقف سيارتين على التوالي دون أن ينتظر لوكلير. سارت عملية توقف لوكلير بسلاسة وكانت السيارة جاهزة للخروج من حارة الصيانة.

لكن التطورات الفعلية التي تلت ذلك لم تكن ضمن الخطة الأصلية لفيراري وأدت عن طريق الخطأ إلى تغيير سباق لوكلير بالكامل. في العادة، حتى بعد تغيير الإطار، يُسمح للسيارة بمغادرة منطقة تغيير الإطارات فقط عندما يعطي الشخص المسؤول الضوء الأخضر. يجب على هذا الشخص مراقبة حالة المرور في حارة الصيانة قبل السماح للسيارة بالمغادرة بأمان.

بالنسبة لكل سباق، تستخدم الفرق عادة شريط قياس لتحديد مسافة معينة خلف منطقة تغيير الإطارات. عندما يتم ضمان المسافة المطلوبة (والتي تختلف من مسار إلى آخر اعتمادًا على الحد الأقصى للسرعة المسموح بها في حارة الصيانة)، يتم تثبيت علامة بشكل دائم في تلك النقطة. عندما تمر سيارة أخرى عبر العلامة وتقترب من منطقة تغيير الإطارات، سيقوم موظفو التحذير بالإشارة إلى ضوء أحمر، مما يمنع السيارة من مغادرة منطقة تغيير الإطارات.

وكانت السيارات التي كانت خلف ليكلير مباشرة لتغيير الإطارات في اللفة العشرين هي راسل ونوريس وهاملتون. وبينما كان هاميلتون يقلص الفارق مع راسل لضمان دخول سيارتي W14 لتغيير الإطارات دون الحاجة إلى الانتظار في منطقة الصيانة، أدى هذا إلى زيادة الفارق بين هاميلتون ونوريس إلى 2.6 ثانية. وبينما انتهت فيراري من تغيير إطارات لوكلير، توجه هاميلتون أيضًا إلى علامات فيراري.

أصبحت الفجوة بين هاميلتون ونوريس كبيرة بشكل واضح الآن، وكان هاميلتون أيضًا يتباطأ في انتظار راسل. لذا قد لا تزال لدى فيراري فرصة جيدة للقيام بخطوة أكثر عدوانية، وتحرير سيارة لوكلير دون إعاقة هاميلتون. وفي الوقت نفسه، كان فريق مكلارين مع نوريس أكثر حسماً، حيث حرّر سيارة MCL60 من منطقة تغيير الإطارات وبالتالي اكتسب موقعًا أمام لوكلير.

لوكلير في موقف يُجبره على مغادرة المنطقة الفنية في سباق جائزة سنغافورة الكبرى في 17 سبتمبر. الصورة: سكوديريا فيراري

هذه هي اللحظات الحاسمة، عند اتخاذ القرار بين الاحتفاظ بالسيارة أو التخلي عنها. وبسبب توقفه، خسر لوكلير نحو 3 ثوان في الانتظار، وتراجع مركزين خلف كل من راسل ونوريس، مما أثر بشكل كبير على نتائج سائق موناكو في السباق. ومن خلال الصور التي ظهرت على شاشة التلفزيون، من الصعب التمييز بوضوح بين الصواب والخطأ، وما إذا كان قرار طاقم التحذير في فيراري مثاليا للغاية أم لا. إذا سمحوا للوكلير بالانطلاق بشكل طبيعي وافتراض عدم حدوث تصادم بعد ذلك، فمن غير الواضح ما إذا كان الفريق الإيطالي سيعاقب بخمس ثوانٍ بسبب الإطلاق غير الآمن؟

هناك أيضًا فرضية مفادها أنه عند انتهاء السباق، لن يكون حجم عقوبة الخمس ثوانٍ المضافة إلى النتيجة بحجم المركز الذي خسره لوكلير. ولكن لو كان أكثر حسمًا، لكانت فيراري قد أتيحت لها فرصة تحرير السيارة من منطقة تغيير الإطارات دون التعرض لعقوبة، مع الحفاظ على المركز الثاني للوكلير، كما حلل بيرني كولينز.

كما أدى انتظار خروج السيارة إلى ترك لوكلير، عند عودته إلى الحلبة، خلف سيرجيو بيريز - الذي لم يُغيّر إطاراته عند دخول سيارة الأمان في اللفة العشرين. تسبب هذا في تراجع لوكلير مركزًا آخر بعد خروج سيارة الأمان واستئناف السباق، ليخسر مركزه لصالح هاميلتون بسبب تورطه في صراع بين بيريز ونوريس. وتسببت الحاجة إلى النضال من أجل إيجاد طريقة لتجاوز بيريز ومواجهة سلسلة من السيارات في المجموعة خلفه في تآكل إطارات لوكلير بسرعة مقارنة بزميله في الفريق ساينز الذي كان حرا واستباقيا في القمة.

وبعد دقائق من تغيير الإطارات، بدأ ساينز في ضبط وتيرة السباق مرة أخرى للحفاظ على الإطارات ومنع مرسيدس من الحصول على فرصة التحول إلى استراتيجية الحفرتين. لكن الوتيرة، رغم بطءها، لم تكن كافية، وبحلول اللفة 42، وقع حادث آخر. حصل كلا الفريقين من مرسيدس على فرصة ذهبية لتغيير الإطارات. تم إدخال سيارة الأمان الافتراضية في اللفة 44. وقد أعطى هذا الفرق لفة كاملة لتحديد الإجراء الذي يجب اتخاذه.

دخلت سيارتا مرسيدس إلى منطقة الصيانة للتحول إلى الإطارات المتوسطة. وسرعان ما أُبلغ لوكلير - الذي كان لديه أيضًا مجموعة جديدة من الإطارات المتوسطة المتاحة - بضرورة الاستعداد "لتغيير الإطارات لتجاوز هاميلتون". خططت فيراري أنه إذا توقف هاميلتون، فإن لوكلير سيبقى خارجًا، ولكن إذا لم يتوقف هاميلتون، فإن لوكلير سيتوقف.

وعندما تم إعلامه باستراتيجية مرسيدس، رد لوكلير: "أعتقد أنهم اتخذوا الاختيار الصحيح"، وأبلغ الفريق أنه سيتوقف في اللفة التالية. لكن سرعان ما تم إبعاد سيارة إستيبان أوكون المحطمة عن المسار، لذلك انتهت سيارة الأمان الافتراضية قبل أن تتمكن فيراري من الرد.

ولو توقف لوكلير مع سيارة مرسيدس، لكان لا يزال هناك احتمال كبير أن تنهي سيارة SF23 السباق خلف سيارتي مرسيدس، حتى مع الإطار الناعم المفضل لسائق موناكو. ولكن في حين لم تكن سيارة لوكلير SF23 سريعة بما يكفي للتغلب على مرسيدس، فإن التحول إلى الإطارات الناعمة كان لا يزال خيارًا أفضل من عدم التغيير والمخاطرة بملاحقة ماكس فيرستابن كما اتضح.

لوكلير عند منعطف في حلبة مارينا باي، سنغافورة، 17 سبتمبر. الصورة: سكوديريا فيراري

لو كانت فيراري أكثر حسمًا، لمنحوا لوكلير فرصة جيدة لإنهاء السباق في المركز الثاني، خلف زميله كارلوس ساينز، ليختتم بذلك سباقًا مثاليًا. أنا متأكد من أن الفريق الإيطالي سيُراجع إجراءاته بعناية قبل السباق التالي في اليابان، الأحد 24 سبتمبر/أيلول، كما أضاف بيرني كولينز.

مينه فونغ

رابط المصدر: https://vnexpress.net/ferrari-vuot-co-hoi-giup-leclerc-ve-nhi-tai-singapore-the-nao-4654613.html