قال بيرني كولينز، الرئيس السابق لفريق أستون مارتن، إن فيراري كان بإمكانها الحصول على المركزين الأول والثاني في جائزة سنغافورة الكبرى لو حصل تشارلز لوكلير على دعم أفضل خلف زميله في الفريق كارلوس ساينز.
ومع فوز سائق فيراري كارلوس ساينز، ساعد سباق جائزة سنغافورة الكبرى الذي أقيم في 17 سبتمبر/أيلول، المتفرجين على تجنب النتائج التي أصبحت مملة تدريجيا لأن ماكس فيرستبابن سائق ريد بول فاز بجميع السباقات العشرة السابقة. وكان السائقان اللذان أنهيا السباق بجوار ساينز هما لاندو نوريس ولويس هاميلتون على التوالي. ومع ذلك، وفقًا للخبير بيرني كولينز، كان تشارلز لوكلير - سائق فيراري الآخر الذي احتل المركز الرابع - قادرًا على احتلال المركز الثاني لو حصل على دعم أفضل على حلبة مارينا باي.
يتجول لوكلير حول المنطقة الفنية لفريق فيراري بعد انتهاء سباق جائزة سنغافورة الكبرى في 17 سبتمبر. الصورة: سكوديريا فيراري
انطلق سائقا فيراري من المركزين الأول والثالث. وبعد ذلك، وبفضل انطلاقه على إطارات ناعمة، تمكن لوكلير من تجاوز جورج راسل بسهولة ليحتل المركز الثاني خلال المراحل المبكرة. بدأ راسل في المسار الترابي باستخدام إطارات متوسطة وتراجع إلى المركز الثالث منذ البداية.
خلال بداية اختبار الإطارات، طُلب من ساينز الحفاظ على وتيرة آمنة ومحاولة إنقاذ الإطارات، على الرغم من أن الإسباني أبلغ فريقه عبر الراديو أنه كان في متناول اليد لتقليص زمن اللفة بثانية واحدة. وبحسب كولينز، هناك سببان رئيسيان وراء طلب فيراري من ساينز التباطؤ.
أولاً، سيساعد التحكم في وتيرة السباق لوكلير على العناية الجيدة بالإطارات اللينة، مما يضمن إطالة عمر الإطارات حتى وصول سيارة الأمان - وهو أمر يحدث بانتظام في سباقات الشوارع الضيقة. وفي واقع الأمر، في مارينا باي، خرجت سيارة الأمان في اللفة العشرين.
السبب الثاني والأكثر عمقا هو أنه بالمقارنة مع السائقين الآخرين، كان لدى سائقي مرسيدس مجموعة إضافية من الإطارات المتوسطة المخصصة للسباق الرسمي. ويمنح هذا مرسيدس خيارًا إضافيًا لاستراتيجية الحفرتين، في حال وقوع حادث على المسار يؤدي إلى نشر سيارة الأمان في الوقت المناسب. ولكن من خلال إبطاء وتيرة السباق، تحاول فيراري تقليل فرصة ظهور سيارة الأمان، وبالتالي حرمان مرسيدس من فرصة تقليص الوقت من خلال تغيير الإطارات أثناء وجود سيارة الأمان.
ومع اقتراب موعد تغيير الإطارات الأول، بدأت فيراري في توسيع الفجوة بين السائقين حيث تم تشجيع لوكلير على فتح فجوة بخمس ثوان مع ساينز. وهذا مهم مرة أخرى لسببين. أولاً، إذا ظهرت سيارة الأمان، فإن الفجوة ستكون كافية للسماح لسيارتي فيراري بالتوقف في حظيرة الصيانة على التوالي في نفس اللفة. ثانياً، تساعد الفجوة أعلاه ساينز على ترك السيارات خلفه وبالتالي القضاء على خطر أن يتفوق عليه ماكس فيرستابن - السائق الذي بدأ على إطارات صلبة وكان متأكداً من دخول منطقة الصيانة في وقت متأخر.
في الواقع، عندما دخلت سيارة الأمان، أكمل ساينز تغيير إطاراته بسلاسة وعاد إلى المسار أمام فيرستابن مباشرة. لكن في الوقت نفسه، لم تسير الأمور بسلاسة بالنسبة إلى لوكلير. وعندما ظهرت سيارة الأمان، كان الفارق بين سائق موناكو وساينز 4.9 ثانية. ومع اقتراب ساينز من مدخل الحفرة، اتسع الفارق بين سيارتي SF23 إلى 9.2 ثانية. هذه الفجوة أكثر من كافية لتمكن سيارتين من التوقف على التوالي دون أن يجعلا لوكلير ينتظر. سارت عملية توقف لوكلير في منطقة الصيانة بسلاسة وكانت السيارة جاهزة للخروج من منطقة الصيانة.
لكن التطورات الفعلية التي تلت ذلك لم تكن ضمن الخطة الأصلية لفيراري وأدت عن طريق الخطأ إلى تغيير سباق لوكلير بالكامل. في العادة، حتى بعد تغيير الإطار، لا يُسمح للسيارة بمغادرة منطقة تغيير الإطار إلا عندما يعطي الشخص المسؤول الضوء الأخضر. يحتاج هذا الشخص إلى مراقبة حالة المرور في حارة الصيانة قبل السماح للسيارة بالمغادرة بأمان.
بالنسبة لكل سباق، تستخدم الفرق عادة شريط قياس لتحديد مسافة معينة خلف منطقة تغيير الإطارات. عندما يتم التأكد من المسافة المطلوبة (والتي تختلف من حلبة إلى حلبة حسب السرعة القصوى المسموح بها في حارة الصيانة)، يتم تثبيت علامة بشكل دائم عند تلك النقطة. عندما تمر سيارة أخرى بالعلامة وتقترب من منطقة تغيير الإطارات، يقوم موظفو التحذير بإشارة ضوئية حمراء، مما يمنع السيارة من مغادرة منطقة تغيير الإطارات.
وكانت السيارات التي كانت خلف لوكلير مباشرة لتبديل الإطارات في اللفة العشرين هي راسل ونوريس وهاملتون. وبينما كان هاميلتون يقلص الفارق مع راسل لضمان دخول سيارتي W14 لتغيير الإطارات دون الحاجة إلى الانتظار في حظائر الصيانة، أدى هذا إلى زيادة الفارق بين هاميلتون ونوريس إلى 2.6 ثانية. وبينما انتهت فيراري من تغيير إطارات لوكلير، توجه هاميلتون أيضًا إلى علامات فيراري.
أصبحت الفجوة بين هاميلتون ونوريس كبيرة بشكل واضح الآن، وكان هاميلتون أيضًا يتباطأ لانتظار راسل. لذا، لا يزال لدى فيراري فرصة جيدة للقيام بخطوة أكثر عدوانية، وتحرير سيارة لوكلير دون إعاقة هاميلتون. وفي الوقت نفسه، كان أداء مكلارين مع نوريس أكثر حسمًا، حيث حرّر سيارة MCL60 من منطقة تغيير الإطارات وبالتالي اكتسبت موقعًا أمام لوكلير.
لوكلير في وضع يضطره لمغادرة المنطقة الفنية في جائزة سنغافورة الكبرى في 17 سبتمبر. الصورة: سكوديريا فيراري
هذه هي اللحظات الحاسمة، عندما تقرر بين الاحتفاظ بالسيارة أو التخلي عنها. وبسبب توقفه، خسر لوكلير نحو 3 ثوان في الانتظار، وتراجع مركزين خلف راسل ونوريس، وهو ما أثر بشكل كبير على نتائج سائق موناكو في السباق. ومن خلال الصور التي ظهرت على شاشات التلفزيون، من الصعب التمييز بوضوح بين الصواب والخطأ، وما إذا كان قرار طاقم التحذير في فيراري مثاليا للغاية أم لا. إذا سمحوا للوكلير بالانطلاق بشكل طبيعي على افتراض عدم حدوث تصادم بعد ذلك، فمن غير الواضح ما إذا كان الفريق الإيطالي سيعاقب بخمس ثوانٍ بسبب الإطلاق غير الآمن؟
"هناك أيضًا فرضية مفادها أنه عند انتهاء السباق، لن تكون عقوبة الخمس ثوان المضافة إلى النتيجة كبيرة مثل المركز الذي خسره لوكلير. ولكن لو كان أكثر حسمًا، لكان لدى فيراري الفرصة لتحرير السيارة من منطقة تغيير الإطارات دون أن يتم معاقبتها مع الحفاظ على المركز الثاني للوكلير"، كما حلل بيرني كولينز.
كما أدى الانتظار لخروج السيارة إلى ترك لوكلير، عندما عاد إلى الحلبة، خلف سيرجيو بيريز - الذي لم يغير إطاراته عندما ظهرت سيارة الأمان في اللفة العشرين. تسبب هذا في تراجع لوكلير مركزًا آخر بعد انسحاب سيارة الأمان واستئناف السباق، وخسر مركزه لصالح هاميلتون بسبب تعثره في القتال بين بيريز ونوريس. اضطرار لوكلير إلى النضال من أجل إيجاد طريقة لتجاوز بيريز ومواجهة سلسلة من السيارات في المجموعة خلفه، مما تسبب في تآكل إطاراته بسرعة مقارنة بزميله ساينز الذي كان حراً واستباقياً في القمة.
وبعد دقائق من تغيير الإطارات، بدأ ساينز في ضبط وتيرة السباق من جديد للحفاظ على الإطارات ومنع مرسيدس من الحصول على فرصة التحول إلى استراتيجية الحفرتين. لكن الوتيرة، على الرغم من بطئها، لم تكن كافية، وبحلول اللفة 42، وقع حادث آخر. حصلت كلتا سيارتي مرسيدس على فرصة ذهبية لتغيير الإطارات. تم إدخال سيارة الأمان الافتراضية في اللفة 44. وقد أعطى هذا الفرق دورة كاملة لتحديد الإجراء الذي يجب اتخاذه.
دخلت سيارتا مرسيدس إلى حظيرة الصيانة للتحول إلى الإطارات المتوسطة. وسرعان ما أُبلغ لوكلير - الذي كان لديه أيضًا مجموعة جديدة من الإطارات المتوسطة المتاحة - بضرورة الاستعداد "لتغيير الإطارات لتجاوز هاميلتون". خططت فيراري أنه إذا توقف هاميلتون، فإن لوكلير سوف يبقى خارجًا، ولكن إذا لم يتوقف هاميلتون، فإن لوكلير سوف يتوقف.
وعندما تم إبلاغه باستراتيجية مرسيدس، رد لوكلير: "أعتقد أنهم اتخذوا الخيار الصحيح"، وأبلغ الفريق أنه سيتوقف في اللفة التالية. لكن سيارة إستيبان أوكون التي تعرضت لحادث سرعان ما خرجت من المسار، لذلك انتهت سيارة الأمان الافتراضية قبل أن تتمكن فيراري من الرد.
ولو توقف لوكلير مع مرسيدس، لكان لا يزال هناك احتمال كبير أن تنهي سيارة SF23 السباق خلف سيارتي مرسيدس، حتى لو تحولت إلى الإطار الناعم المفضل لدى سائق موناكو. ولكن في حين لم تكن سيارة لوكلير SF23 سريعة بما يكفي للتغلب على مرسيدس، فإن التحول إلى الإطارات اللينة كان لا يزال خيارًا أفضل من عدم التغيير والمخاطرة بملاحقة ماكس فيرستابن كما اتضح.
لوكلير في منعطف على حلبة مارينا باي، سنغافورة في 17 سبتمبر. الصورة: سكوديريا فيراري
وأضاف بيرني كولينز "لو كانت فيراري أكثر حسما، لكان من الممكن أن تمنح لوكلير فرصة جيدة لإنهاء السباق في المركز الثاني، خلف زميله في الفريق كارلوس ساينز، ليختتم بذلك سباقا مثاليا. أنا متأكد من أن الفريق الإيطالي سيضطر إلى مراجعة تصرفاته بعناية قبل السباق التالي في اليابان يوم الأحد 24 سبتمبر".
مينه فونج
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)