بعد إعادة الهيكلة ودمج الوحدات، حققت شركة السكك الحديدية الفيتنامية نتائج أولية مع تنظيم مبسط وإيرادات متزايدة...
في أحد أيام نهاية العام، قال مراسل صحيفة جياو ثونغ قبل انطلاق قطار الركاب ثونغ نهات إلى الجنوب، السيد نجوين ثانه ترونغ، سائق قطار في شركة هانوي لوكوموتيف إنتربرايز: "صعد فريق سائقي القطار اليوم لسحب القطار طوال الطريق إلى دا نانغ، وكان الأمر مرهقًا للغاية عندما كانت المعابر المستوية والمسارات المفتوحة ذاتيًا عبر السكك الحديدية كثيفة".
كانت عملية إعادة الهيكلة ودمج الوحدات والمؤسسات التابعة لشركة السكك الحديدية الفيتنامية ناجحة في البداية، وأظهر العديد من وحدات الإنتاج والأعمال أداءً جيدًا، وزاد دخل العمال. الصورة: تا هاي.
قبل عامين، عندما كان طاقم القطار يعمل في شركة Yen Vien Locomotive Enterprise، كان عليه فقط السفر لمسافة قصيرة. منذ يناير 2023، اندمجت شركة Yen Vien Locomotive Enterprise مع شركة Hanoi Locomotive Enterprise. وتم ترتيب أطقم القطارات وتعيين المهام للسفر على جميع المسارات، بما في ذلك القطارات طويلة المسافة. "لقد عملت مع شركة Yen Vien Locomotive لأكثر من 27 عامًا، وعندما تم دمج العديد من سائقي القطارات الآخرين كانوا قلقين للغاية. في السابق، كنا نأخذ القطارات في أقسام، حوالي 100 - 150 كيلومترًا. ولكن هنا، سحب القطارات طوال الطريق إلى دا نانغ، الأمر أكثر صعوبة. في المقابل، تحسن الدخل، بمعدل حوالي 10 ملايين دونج في الشهر، لذلك يمكن للسائقين العمل براحة البال"، كما قال السيد ترونغ. قال السيد ترونج كوانج توان، نائب رئيس قسم إدارة المركبات في شركة النقل بالسكك الحديدية المساهمة، إنه سيستقيل رسميًا اعتبارًا من 1 نوفمبر 2024 - وهو تاريخ دخول الشركة حيز التشغيل بعد دمج شركة النقل بالسكك الحديدية المساهمة في هانوي وشركة النقل بالسكك الحديدية المساهمة في سايجون. شغل في السابق منصب رئيس قسم إدارة المركبات في شركة هانوي للنقل بالسكك الحديدية المساهمة. إن هذا الترتيب الجديد وإعادة توزيع المهام لا ينطبق عليه فقط، بل على العديد من القادة الآخرين في كلتا الشركتين. في السابق، عندما كانت الشركتان منفصلتين، عندما كانتا تحتاجان إلى عربات، كان يتعين عليهما استئجارها من بعضهما البعض، وكانت الإجراءات أكثر تعقيدًا. والآن، حيثما كانت هناك حاجة إلى العربات، أصبح من الممكن تحريكها بسهولة، دون التمييز بين عربات الوحدة التي تنتمي إليها. وأضاف السيد توان قائلاً: "لقد تعلمت بنفسي أيضًا من زملائي في العمل ومن القيادة والإدارة من القادة السابقين لشركة سايجون للنقل". فوائد كثيرة، لا داعي للقلق وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ حول فعالية الاندماج بعد عامين، شارك السيد نجوين نجوك ثانج، مدير شركة هانوي لوكوموتيف إنتربرايز، أنه قبل الاندماج، كان العديد من الناس أيضًا قلقين للغاية. عند دمج مصنعي قاطرات ين فيان وهانوي، فمن الطبيعي أن يكون لبعض الإدارات والأقسام التي لها نفس الوظائف والمهام وظيفة واحدة فقط، مما يؤدي إلى زيادة عدد الموظفين على مستوى نائب القسم. وفي الوقت نفسه، بعد الدمج، سيصل إجمالي عدد الموظفين إلى 1030 شخصًا. ولضمان توفير فرص عمل كافية ودخل ثابت لهذا العدد الكبير من العمال، قامت الوحدتان مسبقًا بإعداد الخطط والتحضير بعناية، وخاصة فيما يتعلق بإنجاز العمل الأيديولوجي بشكل جيد. قبل عام واحد من الاندماج، لم تقم كلتا الوحدتين بتعيين أي موظفين؛ إذا تقاعد أحد القادة الكبار، فسوف يتولى نائب القائد المسؤولية. بعد الدمج سنقوم بمراجعة وتعديل الأنظمة والآليات والسياسات لتناسب العاملين في كافة الأقسام، من الإصلاح إلى قيادة القطارات. أثناء عملية التنفيذ، قم على الفور بتعديل وحل أي مشاكل أو أوجه قصور قد تنشأ. بعد 6 أشهر فقط، استقرت عمليات الشركة بعد الاندماج، وخاصة عقلية العمال، ولم يعد هناك تمييز بين "ين فيين" أو "هانوي". وفيما يتعلق بشركة مساهمة النقل بالسكك الحديدية، قال السيد دو فان هوان، رئيس مجلس الإدارة، إنه على الرغم من أنها بدأت للتو في العمل، إلا أن الفوائد التي تجلبها يمكن رؤيتها بوضوح: تقليل الوسطاء، وتركيز الموارد على المرافق والمعدات والآلات. وتحديداً، تم تقليص 5 غرف و3 فروع ومحطة قطار. عدد الموظفين المخطط له هو 4744 شخصًا، وبالمقارنة مع خطة الاندماج المقدمة في عام 2022، يتم إنقاذ 619 شخصًا (بانخفاض 11.52٪)، وبالمقارنة مع الوقت قبل الاندماج، يتم إنقاذ 133 شخصًا (بانخفاض 2.73٪). وقال السيد هوان "الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه بعد الاندماج، أصبحت أنشطة الإنتاج والأعمال جيدة جدًا. ومن المتوقع أن تنمو الإيرادات بنحو 18٪ مقارنة بنفس الفترة في عام 2023". النجاح الأولي بالنظر إلى رحلة إعادة هيكلة ودمج الوحدات والمؤسسات التابعة لشركة السكك الحديدية في فيتنام على مدى العامين الماضيين، قال السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية في فيتنام، إن هذا كان ناجحًا في البداية. وقال السيد مانه إنه قبل اقتراح وتقديم خطة ترتيب الوحدات التابعة إلى السلطات المختصة، أدركت الشركة بوضوح أوجه القصور والتداخلات. الأمر الأكثر وضوحًا هو مع شركتي النقل بالسكك الحديدية هانوي وسايجون. من حيث النموذج، كل شركة متعددة الوحدات لديها نفس الوظيفة. على سبيل المثال، في محطة القطار، يجب على كل شركة أن تنظم فريقًا لنقل الركاب، وفريقًا لنقل البضائع، وإنشاء فروع في المناطق الرئيسية. واقترحت الوحدة على الجهة المختصة خطة لترتيب وإعادة هيكلة مسبقة للكتل الثلاث الخاصة بإدارة المشروع والقاطرات والنقل. تم دمج مجالس إدارة المشاريع الثلاثة في مجلس واحد، ودخلت حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 ديسمبر 2022. دمج خمسة فروع لشركة قاطرات وتقسيمها إلى 3 فروع تعمل اعتبارًا من 1 يناير 2023. اندماج شركتين مساهمتين للنقل في شركة مساهمة للنقل بالسكك الحديدية، تعمل اعتبارًا من 1 نوفمبر 2024. وبعد إعادة هيكلة هذه الوحدات، تم تبسيط الجهاز؛ يتم إعادة ترتيب القوى العاملة بشكل أكثر منطقية، مما يقلل من العمالة غير المباشرة ويوفر التكاليف. أما بالنسبة لكتلة القاطرة، فقد أظهرت الحسابات الأولية أن توفير 134 مليار دونج سنويا مقارنة بما كان عليه من قبل. ابتداءً من عام 2022، وبعد سنوات عديدة من التأثر بجائحة كوفيد-19، بدأ النقل بالسكك الحديدية في تحقيق الأرباح.
بعد الدمج، قام مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية بتقليص 6 أقسام، مما أدى إلى توفير التكاليف: خفض 15% من إجمالي تكاليف الإدارة / إجمالي الإيرادات؛ بلغ متوسط الدخل في أول 11 شهرًا من عام 2024 25.5 مليون دونج للشخص الواحد شهريًا، بزيادة قدرها 214.81٪ مقارنة بما كان عليه قبل الاندماج.مع 3 فروع لمصنع القاطرات، تم تقليص 12 غرفة، ومحطة قاطرة واحدة، وفريقين لقيادة القاطرات. تشمل وفورات التكلفة في عام 2023 ما يلي: خفض 134 مليار دونج، وخفض خطة 2024 بمقدار 30 مليار دونج. يشمل متوسط الدخل مقارنة بالفترة التي سبقت الاندماج ما يلي: العمالة غير المباشرة: ما يقرب من 9.6 مليون دونج/شخص/شهر (بزيادة 13.65%)، العمالة المباشرة: أكثر من 10.6 مليون دونج/شخص/شهر (بزيادة 23.51%).بالنسبة لشركة النقل بالسكك الحديدية المساهمة، يبلغ متوسط راتب الموظفين أكثر من 10.8 مليون دونج شهريًا، بزيادة قدرها 29.14%.
تعليق (0)