سيتم الاحتفاظ بالرمال العائمة على نهر تيان جيانج والتي يبلغ حجمها حوالي 241000 متر مكعب من الرمال، وسيتم التعامل فقط مع العوائق الخرسانية، وذلك بسبب التعديل المقترح لقواعد تجريف الممرات المائية.
تم الإعلان عن هذه المعلومات من قبل السيد تران فان بون، مدير إدارة النقل في تيان جيانج بعد ظهر يوم 26 أكتوبر. ويأتي ذلك في إطار سعي وزارة النقل لبحث آراء الجهات المعنية حول مشروع قانون بديل للمرسوم رقم 159 لسنة 2018 بشأن إدارة أنشطة التجريف في مياه الموانئ البحرية ومياه الممرات المائية الداخلية.
وقال السيد بون "عندما تكون هناك لوائح جديدة، سنواصل التحقيق بدقة فيما إذا كان التجريف يؤثر على الممر المائي أم لا، وإذا تم إجراء التجريف، ما إذا كان سيتم استغلاله بالكامل أم لا".
تقع جزيرة تان فونج على بعد 50 متراً من ضفة نهر تيان، وكانت في السابق تبلغ مساحتها حوالي هكتار واحد، حيث بنى الناس مؤسسات تجارية هناك. بعد سنوات عديدة من التآكل، أصبح عرض الشاطئ الرملي الآن 270 متراً مربعاً فقط. لم تعد الجزيرة تحتوي على أي منازل، فقط بعض الألواح الخرسانية من البناء القديم بقيت، مغمورة في النهر مما تسبب في جنوح بعض القوارب المارة وغرقها.
جزيرة تان فونج في وسط نهر تيان. الصورة: نام آن
في أكتوبر/تشرين الأول الماضي، أعلنت لجنة شعب تيان جيانج عن قائمة مشاريع التجريف لتطهير مجاري المياه واستعادة الرمال والحصى في منطقة الشريط الرملي المتآكل. وبناء على ذلك، سيتم تجريف منطقة الشريط الرملي التي يبلغ طولها 1000 متر وعرضها 100 متر وعمقها أكثر من 5 أمتار من قبل صاحب العطاء الفائز للاستفادة من جزء أو كل المواد المستخرجة لأغراض أخرى.
وبحسب السيد بون، فقد طلبت إدارة النقل على الفور رأي اللجنة الشعبية لمقاطعة تيان جيانج للقيام بإزالة ومعالجة الأعمدة والكتل الخرسانية حول الجزيرة، والتي تشكل أساسات المنازل القديمة وورش العمل الخاصة بالشعب، لتنظيف مجرى النهر وضمان سلامة حركة المرور في الممرات المائية.
ينص المرسوم 159 على أن مشاريع التجريف الأساسية في مياه الموانئ البحرية ومياه الممرات المائية الداخلية يجب أن تخضع لتقييم الأثر وفقًا لأنظمة حماية البيئة. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تتوافق بعض مشاريع التجريف وإلقاء المواد المستخرجة في البحر مع اللوائح المتعلقة بإنشاء مشاريع الإغراق في البحر وتخصيص المناطق البحرية وفقًا لقانون البحار في فيتنام وقانون البيئة والموارد البحرية والجزرية.
بالنسبة لمشاريع التجريف والصيانة ذات حجم التنفيذ السنوي المنتظم، يتم تنفيذ خطة تقييم الأثر أو حماية البيئة على أساس سنوي أو في دورات تصل إلى 5 سنوات.
وبحسب وزارة النقل فإن هذه الضوابط غير مناسبة لوقت أعمال الحفر والصيانة وكذلك القدرة التخزينية للمكب (بعض المشاريع يجب تنفيذها خلال عامين). ولذلك ترى هذه الهيئة أنه من الضروري تعديل دورة تنفيذ الإجراءات المذكورة أعلاه لتقليل تكاليف الميزانية والإجراءات الإدارية لمشاريع حفر وصيانة الطرق البحرية.
هوانج نام
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)