إخراج الأسطول الفيتنامي إلى البحر

لا تساهم سفن الركاب العملاقة التي تنتجها أحواض بناء السفن المحلية في حماية سيادة البحر والجزر من خلال إنتاج السفن الحربية الحديثة فحسب، بل إنها تضع صناعة بناء السفن الفيتنامية على خريطة بناء السفن العالمية.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 1.

يتم تشغيل سفينة Thang Long بواسطة Phu Quoc Express، التي تم بناؤها في هاي فونج، وتم إطلاقها في مايو 2022. وهي أكبر سفينة سريعة أحادية الهيكل في فيتنام بسعة 1017 راكبًا. وبالمقارنة مع طائرة إيرباص A321 (بطول 44.5 متر، و184 مقعدًا)، فإن سفينة ثانغ لونغ تتمتع بسعة أكبر بخمس مرات. وبالمقارنة مع طائرة بوينج 787 - أحدث طائرة عريضة البدن في العالم - تصف وكالة سبوتنيك للأنباء (روسيا) القطار فائق السرعة بأنه يتمتع بسعة أكبر بثلاث مرات. يذكر أن السفينة مزودة بثلاثة محركات حديثة من إنتاج شركة رولز رويس إم تي يو الألمانية بقوة إجمالية تقترب من 12 ألف حصان، مما يساعدها على الوصول إلى سرعات تصل إلى 32 ميلاً بحرياً في الساعة (أكثر من 57.6 كيلومتراً في الساعة) عند السير بدون حمولة. تم اختيار السفينة لتنفيذ "مهمة" ربط مدينة هوشي منه وكون داو عن طريق البحر في 4.5 ساعات فقط وحوالي 3.5 ساعات من فونج تاو. بفضل تصميمها الحديث وميزاتها المتقدمة، أشادت وكالة سبوتنيك بالسفينة العملاقة "ثانغ لونغ" ووصفتها بأنها "تحفة فنية تقنية". دفع هذا الشعور الطاغي وكالة الأنباء الرائدة في روسيا إلى كتابة مقال لتقديم "أبو" هذه السفينة - شركة 189 LLC (مصنع Z189). لقد حظيت هذه المقالة باهتمام محلي ودولي. تأسست شركة 189 (الآن تابعة للإدارة العامة للصناعة الدفاعية) في عام 1989، وكانت تُعرف سابقًا باسم ورشة العمل 10B التابعة لقسم الهندسة، وهيئة الأركان العامة للمنطقة العسكرية 3، وقد قضت 30 عامًا في تحويل نفسها من وحدة جاهزة للقتال (إصلاح وبناء مركبات مائية وبرية جديدة، وخدمات المواد المعدنية لبناء السفن) إلى حوض بناء سفن مرموق وعالي الجودة ليس فقط في فيتنام ولكن أيضًا في المنطقة. لأنه قبل سفينة Thang Long، كانت Z189 Factory قد غزت الأسواق الراقية مثل أوروبا وأستراليا وأمريكا وآسيا... مع مئات السفن وآلاف القوارب من جميع الأنواع.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 2.

إذا نظرنا إلى التاريخ، نجد أن عام 1996 كان بمثابة علامة فارقة تاريخية عندما نجحت شركة 189 في تصنيع سفينة الدورية عالية المستوى Hai Au وسفينة الإنزال المسماة Hung Vuong 01 - أول منتج تم اختباره في فيتنام وتم بناؤه حديثًا. لقد حقق منتج HQ 798 بطول 38 مترًا مستوى عاليًا من الفن في صناعة قوارب الصيد بتصميمه الأنيق والحديث وديكوراته الداخلية الراقية. وبعد مرور عام واحد، واصل هذا المصنع تحقيق تقدم كبير في تكنولوجيا بناء القوارب ذات الهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم عالية السرعة في فيتنام عندما نجح في تصنيع قارب دورية عالي السرعة بهيكل من الألومنيوم يحمل الرمز ST 112 لقيادة حرس الحدود. وتأتي بعد ذلك حاملات الجنود من فئة K122/K123 والسفن الطبية التابعة للبحرية الشعبية الفيتنامية. هذه هي أحدث وأكبر سفينة تابعة للبحرية اليوم، صممتها وبناها فيتنام بنفسها. تعتبر سفينة المستشفى من هذه الفئة حاليًا واحدة من أحدث سفن المستشفيات في جنوب شرق آسيا.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 3. — *السفينة الطبية 561 من المنطقة البحرية الرابعة أثناء تأدية واجبها في مياه جزيرة آن بانج (تروونج سا)*

لا تعد شركة 189 موطنًا لأفضل السفن الحربية في المنطقة فحسب، بل حققت أيضًا نجاحًا كبيرًا وفعالية في تصنيع سلسلة من القوارب السياحية والركاب والقوارب الرسمية عالية السرعة ذات الهياكل المصنوعة من سبائك الألومنيوم. في نوفمبر 2003، انطلق قارب كاتاماران مصنوع من سبائك الألومنيوم برمز التصميم ST180 عبر منطقة البحر كات با - لونغ تشاو بسرعة 33 ميلاً بحرياً في الساعة، مواصلاً بذلك وضع علامة فارقة في تكنولوجيا بناء السفن الفيتنامية، حيث نجح في بناء أول قارب كاتاماران - ST180. حصلت السفينة على الميدالية الذهبية في معرض فيتنام الدولي لصناعة بناء السفن والنقل البحري (2004). إن السفينة التي تم إطلاقها بعد عام واحد فقط من بنائها لم تترك انطباعًا قويًا لدى المجتمع الدولي بشأن تكنولوجيا بناء السفن في فيتنام فحسب، بل أظهرت أيضًا بوضوح القيادة والجرأة في التفكير والتصرف لوحدة من القوة العسكرية. اعتبارًا من الربع الرابع من عام 2007، واصلت هذه الوحدة إكمال أربع سفن شحن تصديرية يبلغ وزنها 2600 طن لصالح هولندا؛ تم بناء يختين جديدين من فئة الخمس نجوم KT29 لشركة BHAYA Yacht Company؛ بناء قارب كاتاماران من الألومنيوم عالي الجودة CT100 لفرنسا، وسفينتين FCS 3307 لهولندا، وقوارب عالية السرعة لسنغافورة، وقاربين كاتاماران من الألومنيوم RFF135 للسويد... ومع كل الإنجازات المذكورة أعلاه، يعتبر مصنع Z189 الآن "مهد" السفن الحديثة وفخر صناعة بناء السفن الفيتنامية.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 4.

لقد فاجأت إنجازات شركة 189 العديد من الناس حقًا، لأنه على مدى العقدين الماضيين، كان الأسطول الرقيق والضعيف يُعتبر السبب ليس فقط في فقدان خطوط الشحن الفيتنامية أرباحًا ضخمة من سوق الشحن الدولي، ولكن أيضًا في معاناة شركات الاستيراد والتصدير الفيتنامية بسبب تلاعب خطوط الشحن الأجنبية. ولكن في الواقع، من حيث الملكية والسيطرة على التكنولوجيا، جمعت فيتنام العديد من "الرجال الكبار" القادرين على دفع صناعة بناء السفن إلى المنافسة على المستوى الدولي، والذين ينتمون جميعهم إلى جيش الشعب الفيتنامي. أولاً، يجب أن نذكر شركة با سون (مؤسسة با سون المشتركة) التابعة للإدارة العامة لصناعة الدفاع. مع تاريخ يمتد لـ 160 عامًا من التكوين والتطوير، تعد هذه الشركة رائدة في صناعة بناء السفن الفيتنامية وهي الوحدة الأولى والوحيدة في فيتنام التي تقوم ببناء سفن قتالية حديثة وعالية التقنية. نجحت شركة با سون في بناء وتحويل العديد من أنواع السفن القتالية والسفن المتخصصة للجيش، وبناء السفن للعملاء المحليين والدوليين، مثل: بناء أول زوج من الزوارق الحربية TP.01 وTP.01M بنجاح في فيتنام في الفترة من 1977 إلى 1980. هذا الزوج من السفن موجود حاليًا في التشكيل القتالي للواء 127 (المنطقة البحرية 5) بالأرقام 251 و253.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 5.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 6.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 7.

وهذه أيضًا هي الشركة التي نجحت في بناء أول سفينة صواريخ من طراز PS500 في فيتنام، ورقمها 381 ودخلت الخدمة مع المنطقة البحرية الرابعة في 12 أكتوبر 2001. وهي أول سفينة دورية صاروخية مضادة للسفن يتم بناؤها محليًا باستخدام نقل التكنولوجيا الروسية. على وجه الخصوص، منذ نهاية عام 2009، تم نشر برنامج بناء السفن الصاروخية من فئة 12418 (مولنيا) في شركة با سون وفي الفترة 2014 - 2017، سلمت الوحدة 6 سفن صواريخ هجومية سريعة من طراز مولنيا إلى البحرية، وهي السفن 377، 378 (يونيو 2014)؛ 379، 380 (يوليو 2015)؛ 382، 383 (أكتوبر 2017)، حاليًا تحت المنطقة البحرية 2. كما أنها تحت إدارة وزارة الدفاع العامة، قامت شركة بناء السفن هونغ ها المحدودة (المصنع Z173) من عام 2012 إلى عام 2015 ببناء وتسليم 4 زوارق حربية من طراز TT-400TP إلى البحرية بنجاح. هذه فئة زوارق دورية حربية، بإزاحة 475 طنًا (مجهزة بالكامل)، وسرعة قصوى تبلغ 59 كم / ساعة، ويمكنها العمل بشكل مستمر لمدة تصل إلى 30 يومًا في البحر. تم تجهيز الزوارق الحربية من فئة TT-400TP بمدفع بحري أوتوماتيكي من طراز AK-176 عيار 76 ملم، ومدفع أوتوماتيكي سريع النيران من طراز AK-630 عيار 30 ملم مع توجيه بالرادار، ومدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 14.5 ملم، ونظام صواريخ الدفاع الجوي المحمول 9K38 Igla مع قاذفتين. كما نجحت شركة "سونج ثو" الشقيقة أيضًا في بناء 4 سفن نقل إنزال متعددة الأغراض جديدة من طراز Roro 5612. هذا هو الجيل الجديد من سفن النقل الهبوطية، التي بنيت وفقا للمعايير الدولية من قبل شركة دامن الهولندية. السفينة مجهزة بأسلحة حديثة؛ يمكنها الهبوط والدوران في الأماكن الضيقة، وهي مناسبة لنقل المشاة البحرية والدبابات والمركبات والبضائع والأسلحة...

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 8. — *274 زورق حربي متحرك في الخدمة في البحر*

وبفضل الأسس المتينة التي بنتها الوحدات العسكرية، يتم تصميم وبناء جيل جديد من السفن في فيتنام بفضل خطوات العديد من الشركات مثل شركة فيتنام لبناء السفن الهندسية المساهمة (VISEC)؛ شركة صناعة بناء السفن SBIC؛ شركة هوا فات للشحن المساهمة (تحت مجموعة هوا فات)... في عام 2023، نشرت شركة Insider Monkey (الولايات المتحدة الأمريكية) قائمة بأكبر 15 قوة لبناء السفن في العالم، استنادًا إلى بيانات من مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد)، مع إدراج النسبة المئوية للسفن التي تم بناؤها في عام 2021 حسب البلدان. والجدير بالذكر أن فيتنام جاءت في المرتبة الخامسة، حيث بلغت نسبة السفن التي تم بناؤها في عام 2021 0.61%. وفي الآونة الأخيرة، وفي إطار الاجتماع السنوي الخامس عشر لرواد المنتدى الاقتصادي العالمي الذي عقد في مدينة داليان بمقاطعة لياونينغ في الصين في نهاية يونيو 2024، التقى رئيس الوزراء فام مينه تشينه بالرئيس البولندي أندريه دودا، وطلب من بولندا دعم فيتنام في مجالات التدريب الأساسي وبناء السفن. ويعد الاقتراح الجديد بمساعدة فيتنام في تضييق الفجوة قريبًا والارتقاء إلى المركز الخامس أو حتى الرابع في التصنيف، خلف "العمالقة" الثلاثة اليابان وكوريا الجنوبية والصين.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 9.

في معرض فيتنام للمعدات البحرية وبناء السفن 2023 (VIMOX 2023)، علق السيد كيني يونج، المدير العام لمجموعة Fireworks Trade Media، أن صناعة بناء السفن في فيتنام برزت كقوة تنافسية لا يمكن تجاهلها، مما يدل على نمو ملحوظ ومرونة وقدرة على التكيف. بفضل ساحلها الطويل وقوتها العاملة الماهرة وموقعها الجغرافي الاستراتيجي، تتمتع فيتنام بميزة فريدة في اغتنام الفرص التي توفرها الصناعة البحرية العالمية. فيتنام دولة ذات موقع جغرافي بحري هام، تمر عبرها العديد من طرق الشحن، وهي وجهة جذابة للعديد من الدول. لذلك، تتمتع سوق بناء السفن بإمكانيات هائلة. لذا، يُعد التعاون في مجال بناء السفن وتقنياتها بالغ الأهمية، كما أكد السيد كيني يونغ.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 10. — *سفينة مراقبة مصايد الأسماك 290 تقوم بدوريات عبر مياه دا لون، ترونغ سا*

أكد الدكتور فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة مؤسسة صناعة بناء السفن، أن القرن الحادي والعشرين هو "قرن المحيط". لقد أصبح بناء وتنمية الاقتصاد البحري المهمة والاستراتيجية ذات الأولوية القصوى لكل دولة ساحلية. إن استراتيجية فيتنام لتطوير الاقتصاد البحري للوصول إلى البحر واستغلال إمكانات البحر لخدمة تنمية البلاد هي استراتيجية صحيحة وعميقة، وتظهر الرؤية الكلية للحزب والدولة خلال الفترة الماضية. ومن ناحية أخرى، تواجه صناعة الشحن العديد من التحديات مثل التقلبات الاقتصادية العالمية وأزمات الخدمات اللوجستية والتحول إلى وسائل نقل أكثر استدامة. وتؤثر القضايا الجيوسياسية أيضًا بشكل كبير على صناعة بناء السفن العالمية بسبب تأثيرها على طرق التجارة المتغيرة، مما يعزز الطلب على السفن العسكرية وعقود بناء السفن. إن التوترات المستمرة والمصالح الاستراتيجية في مناطق مثل بحر الصين الجنوبي والقطب الشمالي تدفع الاستثمار في السفن الحربية وكاسحات الجليد. وعلاوة على ذلك، تساهم سياسات التجارة والعلاقات الدولية في تشكيل الطلب على السفن التجارية، مما يؤثر على مسار نمو الصناعة.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 11. — *السفينة الصاروخية 381 جاهزة للقتال في القاعدة.*

وقال السيد فام هواي تشونغ، إن سوق بناء السفن العالمي جاهز للاستفادة من الفرص المختلفة الناشئة عن الاتجاهات الاقتصادية العالمية والجغرافيا السياسية وسياسات الدول الكبرى. بالنسبة لفيتنام، من المتوقع أيضًا أن ينمو الطلب على النقل البحري بقوة بنحو 10٪ سنويًا في الفترة 2023-2030. وهذا من شأنه أن يعزز تطوير أسطول النقل البحري مع جهود أصحاب السفن الفيتناميين لزيادة حصة السوق من النقل الوارد والصادر وكذلك تغطية 100٪ من احتياجات النقل المحلي. ولذلك، يمكن لصناعة بناء السفن الفيتنامية الاستفادة من هذه الفرصة لتوسيع الإنتاج والقدرة التنافسية لتلبية الطلب في السوق المحلية ومواكبة اتجاه العصر الجديد. بناء السفن صناعة ضخمة، ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالعديد من الصناعات الأخرى، لا سيما في مجالات الميكانيكا، والمعادن، والتصنيع، وتجميع المعدات، والآلات، والكهرباء، والإلكترونيات، والأتمتة، والمواد الجديدة. ولكي تكون منتجات بناء السفن قادرة على المنافسة، من الضروري وجود قطاع صناعي داعم أو بناء سلسلة قيمة عالمية لصناعة بناء السفن. وتتميز صناعة بناء السفن، وكذلك الصناعة الميكانيكية، بهوامش ربح منخفضة، إلا أن لها تأثيرًا كبيرًا على الاقتصاد، مما قد يعزز تطوير العديد من الصناعات. وتُظهر تجارب التنمية في الدول الأخرى أنه لتطوير صناعة بناء السفن، تحتاج الدولة إلى الاستمرار في تقديم حزم قروض بأسعار فائدة تفضيلية لشركات بناء السفن، وضمان تنفيذ العقود مع مالكي السفن الأجانب للمنتجات التي تُقيّم على أنها فعالة. ومن الضروري أيضًا إنشاء شركات حكومية رئيسية كبيرة، مثل الصين وكوريا، تلعب دورًا قياديًا وتدير صناعة بناء السفن إدارةً شاملة. وفي الوقت نفسه، إصدار آليات وسياسات الدعم بشكل متزامن وفعال. - الدعم المعقول لجذب وتدريب الموارد البشرية؛ علق الدكتور فام هواي تشونغ قائلاً: "استمروا في البحث لإيجاد حلول للضرائب وشروط القروض وأسعار الفائدة على قروض البنوك... اختاروا بناء السفن مع التوجه نحو تطبيق التكنولوجيا الجديدة الصديقة للبيئة واستخدام الوقود والطاقة النظيفة".