إخراج الأسطول الفيتنامي إلى البحر

لا تساهم سفن الركاب العملاقة التي أنشأتها أحواض بناء السفن المحلية في حماية البحر وسيادة الجزر من خلال إنتاج السفن الحربية الحديثة فحسب، بل إنها تضع صناعة بناء السفن الفيتنامية على خريطة بناء السفن العالمية.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 1.

يتم تشغيل سفينة Thang Long بواسطة Phu Quoc Express، التي تم بناؤها في هاي فونج، وتم إطلاقها في مايو 2022. وهذا هو أكبر قارب سريع أحادي الهيكل في فيتنام بسعة 1017 راكبًا. وبالمقارنة مع طائرة إيرباص A321 (بطول 44.5 متر، و184 مقعدًا)، فإن سفينة ثانغ لونغ تتمتع بسعة أكبر بخمس مرات. وبالمقارنة مع طائرة بوينج 787 - أحدث طائرة عريضة البدن في العالم - تصف وكالة أنباء سبوتنيك (روسيا) القطار فائق السرعة بأنه يتمتع بسعة أكبر بثلاث مرات. يذكر أن السفينة مجهزة بثلاثة محركات حديثة من صناعة شركة رولز رويس إم تي يو الألمانية بقوة إجمالية تقترب من 12 ألف حصان، ما يساعدها على الوصول إلى سرعات تصل إلى 32 ميلاً بحرياً في الساعة (أكثر من 57.6 كيلومتراً في الساعة) عند السير دون حمولة. تم اختيار السفينة لتنفيذ "مهمة" ربط مدينة هوشي منه وكون داو عن طريق البحر في 4.5 ساعات فقط وحوالي 3.5 ساعات من فونج تاو. بفضل تصميمها الحديث وميزاتها المتقدمة، أشادت وكالة سبوتنيك بالسفينة العملاقة "ثانغ لونغ" ووصفتها بأنها "تحفة فنية تقنية". دفع هذا الشعور الطاغي وكالة الأنباء الروسية الرائدة إلى كتابة مقال لتقديم "أب" هذه السفينة - الشركة ذات المسؤولية المحدودة 189 (مصنع Z189). لقد حظيت هذه المقالة باهتمام محلي ودولي. تأسست شركة 189 (الآن تابعة للإدارة العامة لصناعة الدفاع) في عام 1989، وكانت تُعرف سابقًا باسم ورشة العمل 10B التابعة لقسم الهندسة، هيئة الأركان العامة للمنطقة العسكرية 3، وقد قضت 30 عامًا في تحويل نفسها من وحدة جاهزة للقتال (إصلاح وبناء مركبات مائية وبرية جديدة، وخدمات المواد المعدنية لبناء السفن) إلى حوض بناء سفن مرموق وعالي الجودة ليس فقط في فيتنام ولكن أيضًا في المنطقة. لأنه قبل سفينة Thang Long، كانت Z189 Factory قد غزت الأسواق الراقية مثل أوروبا وأستراليا وأمريكا وآسيا... مع مئات السفن وآلاف القوارب من جميع الأنواع.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 2.

إذا نظرنا إلى التاريخ، نجد أن عام 1996 شهد حدثاً تاريخياً بارزاً عندما نجحت شركة 189 في تصنيع سفينة الدورية الراقية Hai Au وسفينة الإنزال المسماة Hung Vuong 01 - أول منتج تم اختباره في فيتنام وتم بناؤه حديثاً. لقد حقق منتج HQ 798 بطول 38 مترًا مستوى عاليًا من الفن في صناعة قوارب الصيد بتصميمه الأنيق والحديث وديكوراته الداخلية الراقية. وبعد مرور عام واحد، واصل هذا المصنع تحقيق اختراق في تكنولوجيا بناء القوارب عالية السرعة ذات الهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم في فيتنام عندما نجح في تصنيع قارب دورية عالي السرعة بهيكل من الألومنيوم يحمل الرمز ST 112 لقيادة حرس الحدود. وتأتي بعد ذلك حاملات الجنود من فئة K122/K123 والسفن الطبية التابعة للبحرية الشعبية الفيتنامية. هذه هي أحدث وأكبر سفينة تابعة للبحرية اليوم، صممتها وبنتها فيتنام بنفسها. تعتبر سفينة المستشفى من هذه الفئة حاليًا واحدة من أحدث سفن المستشفيات في جنوب شرق آسيا.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 3. — *السفينة الطبية 561 التابعة للمنطقة البحرية الرابعة أثناء تأدية واجبها في مياه جزيرة آن بانج (تروونج سا)*

لا تعد شركة 189 موطنًا لأفضل السفن الحربية في المنطقة فحسب، بل حققت أيضًا نجاحًا كبيرًا وفعالية في تصنيع سلسلة من القوارب السياحية والركاب والقوارب الرسمية عالية السرعة ذات الهياكل المصنوعة من سبائك الألومنيوم. في نوفمبر 2003، انطلقت سفينة الركاب ذات الهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم برمز التصميم ST180 عبر منطقة بحر كات با - لونغ تشاو بسرعة 33 ميلاً بحريًا في الساعة، لتستمر في وضع علامة فارقة في تكنولوجيا بناء السفن الفيتنامية، بعد أن نجحت في بناء أول قارب كاتاماران - ST180. حصلت السفينة على الميدالية الذهبية في المعرض الدولي لصناعة السفن والنقل البحري في فيتنام (2004). إن السفينة التي تم إطلاقها بعد عام واحد فقط من بنائها لم تترك انطباعًا قويًا لدى المجتمع الدولي حول تكنولوجيا بناء السفن في فيتنام فحسب، بل أظهرت أيضًا بوضوح القيادة والجرأة في التفكير والعمل لوحدة من القوة العسكرية. اعتبارًا من الربع الرابع من عام 2007، واصلت هذه الوحدة إكمال أربع سفن شحن تصديرية يبلغ وزنها 2600 طن لصالح هولندا؛ تم بناء يختين جديدين من فئة الخمس نجوم من طراز KT29 لشركة BHAYA Yacht Company؛ بناء قارب كاتاماران من الألومنيوم عالي الجودة CT100 لفرنسا، وسفينتين FCS 3307 لهولندا، وقوارب عالية السرعة لسنغافورة، وقاربين كاتاماران من الألومنيوم RFF135 للسويد... مع كل الإنجازات المذكورة أعلاه، يعتبر مصنع Z189 الآن "مهد" السفن الحديثة وفخر صناعة بناء السفن الفيتنامية.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 4.

لقد فاجأت إنجازات شركة 189 العديد من الناس حقًا، لأنه على مدى العقدين الماضيين، كان الأسطول الرقيق والضعيف يُعتبر السبب ليس فقط في فقدان خطوط الشحن الفيتنامية أرباحًا ضخمة من سوق الشحن الدولي، ولكن أيضًا في معاناة شركات الاستيراد والتصدير الفيتنامية بسبب تلاعب خطوط الشحن الأجنبية. ولكن في الواقع، من حيث الملكية والسيطرة على التكنولوجيا، جمعت فيتنام العديد من "الرجال الكبار" القادرين على دفع صناعة بناء السفن إلى المنافسة الدولية، والذين ينتمون جميعا إلى جيش الشعب الفيتنامي. أولاً، يجب أن نذكر شركة با سون (مؤسسة با سون المشتركة) التابعة للإدارة العامة لصناعة الدفاع. مع تاريخ يمتد لـ 160 عامًا من التكوين والتطوير، تعد هذه الشركة رائدة في صناعة بناء السفن الفيتنامية وهي الوحدة الأولى والوحيدة في فيتنام التي تبني سفن قتالية حديثة وعالية التقنية. نجحت شركة با سون في بناء وتحويل العديد من أنواع السفن القتالية والسفن المتخصصة للجيش، وبناء السفن للعملاء المحليين والدوليين، مثل: بناء أول زوج من الزوارق الحربية TP.01 وTP.01M بنجاح في فيتنام في الفترة من 1977 إلى 1980. هذا الزوج من السفن موجود حاليًا في التشكيل القتالي للواء 127 (المنطقة البحرية 5) بالأرقام 251 و253.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 5.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 6.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 7.

وهذه أيضًا هي الشركة التي نجحت في بناء أول سفينة صواريخ من طراز PS500 في فيتنام، والتي تحمل الرقم 381 ودخلت الخدمة مع المنطقة البحرية الرابعة في 12 أكتوبر 2001. وهذه هي أول سفينة دورية صاروخية مضادة للسفن يتم بناؤها محليًا باستخدام نقل التكنولوجيا الروسية. على وجه الخصوص، منذ نهاية عام 2009، تم نشر برنامج بناء السفن الصاروخية من فئة 12418 (مولنيا) في شركة با سون وفي الفترة 2014 - 2017، سلمت الوحدة 6 سفن صواريخ هجومية سريعة من طراز مولنيا إلى البحرية، وهي السفن 377، 378 (يونيو 2014)؛ 379، 380 (يوليو 2015)؛ 382، 383 (أكتوبر 2017)، حاليًا تحت المنطقة البحرية 2. كما أن شركة هونغ ها لبناء السفن المحدودة (مصنع Z173)، التابعة أيضًا للإدارة العامة للصناعة الدفاعية، نجحت خلال الفترة من 2012 إلى 2015 في بناء وتسليم 4 زوارق حربية من طراز TT-400TP إلى البحرية. وهي من فئة الزوارق الحربية الدورية، بإزاحة 475 طنًا (مجهزة بالكامل)، وسرعة قصوى تبلغ 59 كم/ساعة، ويمكنها العمل بشكل مستمر لمدة تصل إلى 30 يومًا في البحر. تم تجهيز الزوارق الحربية من فئة TT-400TP بمدافع بحرية أوتوماتيكية من طراز AK-176 عيار 76 ملم، ومدافع أوتوماتيكية سريعة النيران من طراز AK-630 عيار 30 ملم مع توجيه بالرادار، ومدافع رشاشة مضادة للطائرات عيار 14.5 ملم، وأنظمة صواريخ الدفاع الجوي المحمولة 9K38 Igla مع قاذفتين. كما نجحت شركة "سونغ ثو" الشقيقة الأخرى في بناء أربع سفن نقل إنزال متعددة الأغراض جديدة من طراز "رو 5612". وهذا الجيل الجديد من سفن النقل الإنزالية، التي تم بناؤها وفقًا للمعايير الدولية لشركة "دامين" الهولندية. السفينة مجهزة بأسلحة حديثة؛ يمكنها الهبوط والدوران في الأماكن الضيقة، وهي مناسبة لنقل البحرية والدبابات والمركبات والبضائع والأسلحة...

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 8. — *274 زورق حربي متحرك في الخدمة في البحر*

وبفضل الأسس المتينة التي بنتها الوحدات العسكرية، يتم تصميم وبناء جيل جديد من السفن في فيتنام بفضل خطوات العديد من الشركات مثل شركة فيتنام لبناء السفن الهندسية المساهمة (VISEC)؛ شركة صناعة بناء السفن SBIC؛ شركة هوا فات للشحن المساهمة (تحت مجموعة هوا فات)... في عام 2023، نشرت شركة Insider Monkey (الولايات المتحدة الأمريكية) قائمة بأكبر 15 قوة لبناء السفن في العالم، بناءً على بيانات من مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد)، مع إدراج النسبة المئوية للسفن التي تم بناؤها في عام 2021 حسب البلدان. والجدير بالذكر أن فيتنام جاءت في المرتبة الخامسة، حيث بلغت نسبة السفن التي تم بناؤها في عام 2021 0.61%. وفي الآونة الأخيرة، وفي إطار الاجتماع السنوي الخامس عشر للرواد للمنتدى الاقتصادي العالمي الذي عقد في مدينة داليان بمقاطعة لياونينغ في الصين في نهاية يونيو 2024، التقى رئيس الوزراء فام مينه تشينه بالرئيس البولندي أندريه دودا، وطلب من بولندا دعم فيتنام في مجالات التدريب الأساسي وبناء السفن. ويعد الاقتراح الجديد بمساعدة فيتنام في تضييق الفجوة قريبا والارتقاء إلى المركز الخامس أو حتى الرابع في التصنيف، خلف "العمالقة" الثلاثة اليابان وكوريا الجنوبية والصين.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 9.

في معرض فيتنام للمعدات البحرية وبناء السفن 2023 (VIMOX 2023)، علق السيد كيني يونج، المدير العام لمجموعة Fireworks Trade Media Group، أن صناعة بناء السفن في فيتنام برزت كقوة تنافسية لا يمكن تجاهلها، مما يدل على نمو ملحوظ ومرونة وقدرة على التكيف. بفضل ساحلها الطويل وقوتها العاملة الماهرة وموقعها الجغرافي الاستراتيجي، تتمتع فيتنام بميزة فريدة في اغتنام الفرص التي توفرها الصناعة البحرية العالمية. وأكد السيد كيني يونج أن "فيتنام دولة تتمتع بموقع جغرافي بحري مهم، حيث تمر عبرها العديد من طرق الشحن وهي وجهة جذابة للعديد من البلدان. وبالتالي، فإن إمكانات سوق بناء السفن هائلة. وبالتالي، فإن التعاون في مجال بناء السفن وتكنولوجيا بناء السفن مهم للغاية".

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 10. — *سفينة مراقبة مصائد الأسماك 290 تقوم بدوريات عبر مياه دا لون، ترونغ سا*

أكد الدكتور فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة مؤسسة صناعة بناء السفن، أن القرن الحادي والعشرين هو "قرن المحيط". لقد أصبح بناء وتنمية الاقتصاد البحري المهمة والاستراتيجية الأولى لكل دولة ساحلية. إن استراتيجية فيتنام لتطوير الاقتصاد البحري للوصول إلى البحر واستغلال إمكانات البحر لخدمة تنمية البلاد هي استراتيجية صحيحة وعميقة، وتظهر الرؤية الكلية للحزب والدولة على مدى الفترة الماضية. ومن ناحية أخرى، يواجه قطاع الشحن العديد من التحديات مثل التقلبات الاقتصادية العالمية وأزمات الخدمات اللوجستية والانتقال إلى وسائل نقل أكثر استدامة. وتؤثر القضايا الجيوسياسية أيضًا بشكل كبير على صناعة بناء السفن العالمية بسبب تأثيرها على طرق التجارة المتغيرة، مما يعزز الطلب على السفن العسكرية وعقود بناء السفن. إن التوترات المستمرة والمصالح الاستراتيجية في مناطق مثل بحر الصين الجنوبي والقطب الشمالي هي التي تدفع الاستثمار في السفن الحربية وكاسحات الجليد. علاوة على ذلك، تساهم سياسات التجارة والعلاقات الدولية في تشكيل الطلب على السفن التجارية، مما يؤثر على مسار نمو الصناعة.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 11. — *سفينة الصواريخ 381 جاهزة للقتال في القاعدة.*

وقال السيد فام هواي تشونغ، إن سوق بناء السفن العالمي جاهز للاستفادة من الفرص المختلفة الناشئة عن الاتجاهات الاقتصادية العالمية والجغرافيا السياسية وسياسات الدول الكبرى. وبالنسبة لفيتنام، من المتوقع أيضًا أن ينمو الطلب على النقل البحري بقوة بنحو 10% سنويًا في الفترة 2023-2030. وسيعزز هذا تطوير أسطول النقل البحري مع جهود أصحاب السفن الفيتناميين لزيادة حصة السوق من النقل الوارد والصادر وكذلك تغطية 100% من احتياجات النقل المحلي. ولذلك، يمكن لصناعة بناء السفن الفيتنامية الاستفادة من هذه الفرصة لتوسيع الإنتاج والقدرة التنافسية لتلبية الطلب في السوق المحلية ومواكبة اتجاهات العصر الجديد. "إن صناعة بناء السفن هي صناعة كبيرة، ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالعديد من الصناعات الأخرى، وخاصة مجالات الميكانيكا والمعادن والتصنيع وتجميع المعدات والآلات والكهرباء والإلكترونيات والأتمتة والمواد الجديدة. ولكي تكون منتجات بناء السفن قادرة على المنافسة، فمن الضروري أن يكون هناك قطاع صناعي داعم أو بناء سلسلة قيمة عالمية لصناعة بناء السفن. إن خصائص صناعة بناء السفن وكذلك الصناعة الميكانيكية لها هوامش ربح منخفضة، ولكنها لها تأثير جانبي كبير على الاقتصاد، مما يمكن أن يعزز تطوير العديد من الصناعات. تُظهر تجربة التنمية في البلدان الأخرى أنه من أجل تطوير صناعة بناء السفن، تحتاج الدولة إلى الاستمرار في الحصول على حزم قروض بأسعار فائدة تفضيلية لمؤسسات بناء السفن، وضمان أداء العقود مع مالكي السفن الأجانب للمنتجات التي يتم تقييمها على أنها فعالة. من الضروري تشكيل شركات كبيرة مملوكة للدولة تلعب دورًا رائدًا وتدير صناعة بناء السفن بشكل شامل مثل الصين وكوريا. في الوقت نفسه، إصدار آليات وسياسات دعم متزامنة وفعالة. - الدعم المعقول لجذب وتدريب الموارد البشرية؛ وعلق الدكتور فام هواي تشونغ قائلاً: "استمر في البحث لإيجاد حلول بشأن الضرائب وشروط القروض وأسعار الفائدة على قروض البنوك... اختر بناء السفن مع اتجاه تطبيق التكنولوجيا الجديدة الصديقة للبيئة واستخدام الوقود والطاقة النظيفة".