وافق مجلس الشعب على مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة على محور الشمال-الجنوب ضمن سياسة الاستثمار. وفي الوقت نفسه، يتم الاستثمار في العديد من خطوط السكك الحديدية الوطنية والحضرية وفقًا للتخطيط.
وفي تصريح لصحيفة جياو ثونغ، قال السيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية في فيتنام، إن هذه فرص عظيمة لنقل السكك الحديدية لتحقيق اختراق.
رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية دانج سي مانه.
غير تفكيرك، غير صورتك
بالنظر إلى عام 2024، ما هي برأيك أبرز وأعظم إنجازات صناعة السكك الحديدية؟
في السنوات الأخيرة، وخاصة في عام 2024، حقق قطاع السكك الحديدية العديد من الإنجازات.
أولاً، يتم الانتهاء من قانون السكك الحديدية مع التعديلات والملاحق تمهيداً لتقديمه إلى الجهات المختصة. كما تم تعديل وتعديل المراسيم والتعميمات لتكون أكثر ملائمة للواقع.
إن الحزب والحكومة والجهات ذات الصلة عازمة على الاستثمار في ربط خط السكك الحديدية بين فيتنام والصين، وخاصة خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج؛ الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.
ومن الجدير بالذكر أنه في 30 نوفمبر 2024، وبعد سنوات طويلة من الانتظار، وافقت الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.
وتؤكد جميعها تحقيق السياسة الرئيسية للحزب والدولة في تطوير نظام نقل سكك حديدية حديث ومتزامن ومستدام.
في المعالم التي ذكرتها للتو، كيف تم إظهار جهود شركة السكك الحديدية الفيتنامية، يا سيدي؟
شركة السكك الحديدية في فيتنام هي شركة مملوكة للدولة بنسبة 100٪، ومكلفة بشكل رئيسي بإدارة وتشغيل واستغلال وصيانة شبكة السكك الحديدية الوطنية التي تستثمرها الدولة.
على مر السنين، سعينا جاهدين للابتكار لتغيير صورة السكك الحديدية لتكون أكثر إيجابية وجمالاً.
الأول هو تغيير التفكير، ليس فقط في الشركة ولكن أيضًا جعل الجميع يدركون أن: السكك الحديدية تنتمي إلى المجتمع، إلى الشعب، إلى البلد، إلى المجتمع.
لتطوير صناعة الميكانيكا للسكك الحديدية، من الضروري تحليل السوق المستقبلية. حيث يجب تحديد ما يجب توطينه على الفور، وما يجب نقل التكنولوجيا إليه، واستيراده مؤقتًا، ثم البحث عن الإنتاج، وما يجب أن يخدم الاحتياجات المحلية، وما يمكن تصديره... للحصول على الخطط وخرائط الطرق المناسبة.
وبعد ذلك، الاستعداد لتشغيل واستغلال وصيانة خطوط السكك الحديدية الجديدة والسكك الحديدية عالية السرعة عند تكليفها بالمهام بالإضافة إلى خدمات صيانة السكك الحديدية الحضرية للمحافظات.
السيد دانج سي مانه
تحمل السكك الحديدية قيمًا تاريخية وتراثية وثقافية ويجب أن تشارك هذه القيم مع المجتمع. في ذلك الوقت، لم تكن السكك الحديدية مجرد وسيلة نقل، تنقل الركاب من المحطة أ إلى المحطة ب، بل كان القطار لابد أن يكون تجربة، وكانت المحطة هي الوجهة وكانت السكك الحديدية طريقًا للزهور.
لقد قمنا بتحويل "العيوب" إلى مزايا، وتحويل الأشياء التي قلل العملاء من قيمتها لفترة طويلة إلى قيم.
على سبيل المثال، في حين أن سرعة القطار الحالية بطيئة، فإننا نقدم خدمات مثل تنظيم حفلات الزفاف والمناسبات على متن القطار؛ تنظيم رحلات ربط التراث، والقطارات الليلية، وقطارات الميثاق، والقطارات الفاخرة... لجذب العملاء الذين يحبون التجارب.
وتصبح المحطات وجهات ذات نماذج خدمية وثقافية مثل سكة حديد القهوة، والمعارض الفنية في محطة هانوي، وعروض الأزياء في محطة سايجون... وكلها تقدم صورة جديدة للسكك الحديدية بقيمها الخاصة.
توسيع سوق الميكانيكا الصناعية
كيف ستساهم هذه المعالم في خلق زخم لشركة السكك الحديدية الفيتنامية في الفترة القادمة، يا سيدي؟
وهذا هو المنطلق الذي نسير عليه لتنفيذ مهمتين استراتيجيتين في الفترة المقبلة. أولاً، تنظيم إدارة وتشغيل واستغلال شبكة السكك الحديدية الحالية التي تتولى المؤسسة إدارتها بشكل آمن وفعال.
مواصلة الترتيب وإعادة الهيكلة وفقًا لـ "مشروع إعادة هيكلة شركة السكك الحديدية الفيتنامية حتى نهاية عام 2025" الذي وافق عليه رئيس الوزراء.
ثانيا، يجب علينا الاستعداد بشكل كامل وسريع للمشاركة بنشاط في بناء السكك الحديدية، بما في ذلك السكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية عالية السرعة وفقًا للخطة.
وبالتحديد، ما هو العمل الذي ستبدأ الشركة بتنفيذه فورًا؟
قرار رقم 172/2024 للجمعية الوطنية بشأن سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، كلف شركة السكك الحديدية الفيتنامية بإدارة وصيانة البنية التحتية وتنظيم العمليات والاستغلال؛ حشد الشركات الأخرى للاستثمار في المركبات؛ - مواصلة إعادة الهيكلة وبناء نموذج الإدارة وصيانة البنية التحتية لضمان الوحدة والحداثة والكفاءة؛ المشاركة في تطوير صناعة السكك الحديدية.
نحن ندرك أن هذه مهمة صعبة للغاية وتتطلب التحضير المبكر. وخاصة الموارد البشرية، لا نستطيع الانتظار حتى الانتهاء من البناء لتدريبها.
وتشير الحسابات الأولية إلى أن هناك حاجة إلى نحو 13800 عامل لخدمة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في جميع مراحل صيانة البنية التحتية والمركبات والأنظمة الكهربائية وأنظمة التشغيل؛ يدير؛ سائق القطار؛ واجب القطار؛ المشغل؛ موظفي المحطة…
في هذه المرحلة، من الضروري تحليل هيكل الموارد البشرية، ووقت التدريب، والمعايير، والمقاييس، وتكاليف التدريب، وما إلى ذلك بعناية.
من الضروري تحديد المجموعات المهنية بشكل واضح، وكم من الموارد البشرية اللازمة، في الجامعة، والكليات، والمستويات المتوسطة، وكم من المهندسين، وكم من العمال؛ خارطة طريق تدريبية لمواكبة التقدم في تنفيذ المشروع.
يواجه النقل بالسكك الحديدية في فيتنام فرصًا لتحقيق اختراق.
جاهز للانضمام
فما هو الحل لتطبيق هذه المحتويات يا سيدي؟
إن المهمة التي تنتظرنا هائلة. ولإكمال هذا الهدف، بالإضافة إلى الموارد، هناك حاجة إلى آليات وسياسات مبتكرة.
وتقوم المؤسسة بمراجعة وتنقيح واستكمال الآليات الداخلية، واقتراح الآليات والسياسات المناسبة والمبتكرة إلى الجهات المختصة.
لقد قمنا في الماضي بالتحضيرات الأولية مثل المشاركة في عملية البحث في مشاريع الوزارات والفروع. تنظيم وفود للدراسة والبحث في اليابان وكوريا والصين وأوروبا وغيرها.
كما وقعنا أيضًا مذكرات تفاهم للتعاون مع شركاء محليين وأجانب مثل: فيلق الجيش 12، وشركة فيناكونيكس، وشركة بناء السكك الحديدية الصينية (CRCC)، وشركة السكك الحديدية الوطنية الصينية (CR)؛ أكاديمية ليوتشو للسكك الحديدية (الصين) وشركاء آخرين.
بالإضافة إلى ذلك، قمنا أيضًا بتأسيس لجنة توجيهية وخمسة فرق في المجالات ذات الصلة للبحث وتطوير مشاريع التنفيذ في مجال بناء البنية التحتية وصيانتها؛ إدارة العمليات؛ التنمية الصناعية ونقل التكنولوجيا وتوطين المكونات التي تشكل السكك الحديدية عالية السرعة؛ تدريب الموارد البشرية؛ إعادة هيكلة النموذج واقتراح آليات السياسة...
شكرًا لك!
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm
تعليق (0)