من المقترح أن لا تحتاج الجسور في مشروع طريق مدينة هوشي منه الدائري الرابع من المستوى الثاني وما فوق والتقاطعات إلى التنافس على الخطط المعمارية، وذلك لضمان الوظيفة والكفاءة الاقتصادية والاجتماعية وتقدم المشروع، وتجنب إضاعة الوقت في المنافسة.
وهذه واحدة من 12 آلية سياسية محددة اقترحتها مدينة هوشي منه (الوكالة المحورية لخمس مقاطعات ومدن تنفذ مشروع الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه) على رئيس الوزراء ووزارة التخطيط والاستثمار في تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع.
خريطة الطرق الدائرية 2 و3 و4 المحيطة بمدينة هوشي منه.
وبحسب الوحدة المحورية، ووفقاً للبند 2، المادة 17 من قانون الهندسة المعمارية، يجب أن تخضع الجسور الحضرية من المستوى الثاني وما فوق لفحوصات معمارية، مع إجراء الفحص المكون من 6 خطوات المنصوص عليه في البند 4، المادة 17 من المرسوم 85/2020/ND-CP. تستغرق عملية التوظيف المفتوحة وقتًا طويلاً حتى تكتمل وقد يتعين إعادة تنظيمها إذا لم يتم استيفاء المتطلبات، وقد تستغرق من 6 إلى 12 شهرًا أو أكثر، كما أن تعديل خطة التوظيف معقد للغاية. لذلك من الضروري حساب عوامل الوظيفة والجمالية والكفاءة الاقتصادية والاجتماعية وتقدم المشروع.
ولضمان الملاءمة مع طبيعة المشروع، يجب حساب العوامل الوظيفية والجمالية على أساس ضمان الكفاءة الاقتصادية والاجتماعية وكذلك تقدم المشروع. ولذلك يوصى بأن يسمح المجلس الوطني بإنشاء الجسور الحضرية في مشروع الطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه من المستوى الثاني وما فوق، وألا تكون التقاطعات المرورية خاضعة لمنافسة التصميم المعماري.
ومن بين المقترحات السياسية الهامة للغاية أن لا تتجاوز نسبة رأس مال الدولة المشارك في المشروع من إجمالي استثمار المشروع ككل ومن إجمالي استثمار المشاريع المكونة في كل منطقة 70%.
منظر للطريق الدائري الرابع عند اكتماله.
وبموجب قانون الاستثمار بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، لا يجوز أن يتجاوز رأس مال الدولة المشارك في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص 50% من إجمالي الاستثمار، وذلك بشكل أساسي لدعم وإنشاء "رأس المال التأسيسي" لزيادة الكفاءة المالية (البند 2، المادة 69). ومع ذلك، بالنسبة للمشاريع التي تتطلب استثمارات إجمالية كبيرة، وحجمًا كبيرًا من إزالة المواقع، وبناء الجسور، ومعالجة ضعيفة للتربة، في حين يكون حجم المرور الأولي منخفضًا، فإن هذه النسبة يصعب ضمان الكفاءة وجذب المستثمرين.
ولجذب المستثمرين ومؤسسات الائتمان، يوصى بأن يسمح المجلس الوطني بزيادة نسبة رأس مال الدولة إلى حد أقصى قدره 70% من إجمالي الاستثمار لكامل المشروع ولكل منطقة. وفي الوقت نفسه، تعيين اللجنة الشعبية الإقليمية كسلطة مختصة لاستخدام الميزانيات المحلية وغيرها من مصادر رأس المال القانونية للمشاريع المكونة للطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه.
بالإضافة إلى ذلك، يقترح المشروع أيضًا العديد من الآليات المحددة لمبادرة الحزام والطريق 4. وعلى وجه التحديد، تم تعيين اللجنة الشعبية الإقليمية كسلطة مختصة، لاستخدام الميزانية المحلية وغيرها من مصادر رأس المال القانونية للاستثمار في المشاريع المكونة لمبادرة الحزام والطريق 4.
اللجنة الشعبية للمحافظة هي الجهة المختصة بالاستثمار في المشاريع الواقعة ضمن الحدود الإدارية للمحليات المجاورة، ولها الحق في استخدام الميزانية المحلية لدعم المحليات الأخرى في تنفيذ أنشطة الاستثمار العام للمشاريع في المحليتين.
يعتبر مشروع البناء الأساسي منخفضًا، حيث تحتوي بعض الأقسام على كثافة سكانية عالية أو مناطق مخططة للمناطق الحضرية والمتنزهات الصناعية والطرق المرتفعة.
لا يتوجب على مقاول البناء خلال فترة تنفيذ المشروع القيام بإجراءات منح ترخيص استغلال المعادن لمواد البناء الشائعة المدرجة في ملف مسح مواد البناء الذي يخدم المشروع.
يتم تنفيذ استغلال المعادن حتى اكتمال المشروع، ويكون المقاول المسؤول عن البناء مسؤولاً عن إجراء تقييم الأثر البيئي؛ خاضعة لإدارة وإشراف استغلال المعادن واستخدامها؛ دفع الضرائب والرسوم والوفاء بالالتزامات لحماية البيئة وتحسينها واستعادتها وفقًا لأحكام القانون.
واقترحت المقاطعات العديد من آليات السياسة المحددة لتنفيذ مشروع الطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه.
اقتراح تكليف رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية بالبت في الاستثمار في المشاريع المكونة لضمان تقدم تنفيذ المشاريع وزيادة اللامركزية وتقليص إجراءات وتدابير الاستثمار وما شابه ذلك من مشاريع تم تنفيذها في الماضي.
السماح بنقل إجمالي قيمة الاستثمار لمشاريع طريق مدينة هوشي منه الدائري رقم 4 لكل منطقة إلى خطة الاستثمار العام متوسطة المدى 2026 - 2030 دون إضافتها إلى إجمالي استثمار البرامج والمشاريع التي يجب تنفيذها في خطة الاستثمار العام متوسطة المدى القادمة لكل منطقة.
السماح للجان الشعبية في المحافظات (با ريا - فونج تاو، دونج ناي، بينه دونج، لونج آن) بالموافقة على التعديلات المحلية على التخطيط العام لبناء المناطق الوظيفية، والتعديلات المحلية على التخطيط الحضري العام، والتعديلات المحلية على التخطيط المتخصص للبنية التحتية الفنية لمشاريع التخطيط لبناء المناطق الوظيفية والتخطيط الحضري التي يوافق عليها رئيس الوزراء.
ولإزالة العوائق وتسريع التقدم، يوصى بأن يسمح مجلس الأمة للمستثمرين بتطبيق المعايير وأسعار الوحدات التي لم يتم تنظيمها أو تحديد التكاليف على أساس معدلات الاستثمار للمشاريع المماثلة، بما في ذلك المشاريع الأجنبية، بعد التحويل إلى وقت الحساب.
بالنسبة لبنود التكلفة التي لم ينظمها القانون الفيتنامي بعد، يمكن للمستثمرين تحديد بنود التكلفة وفقًا لمشاريع وأعمال مماثلة، بما في ذلك المشاريع والأعمال المحلية والأجنبية، أو وفقًا للممارسات الدولية.
يبلغ الطول الإجمالي لمشروع الطريق الدائري الرابع 159.31 كيلومتر. ويمتد المشروع على مسافة 18.23 كيلومترًا عبر با ريا - فونج تاو، و46.08 كيلومترًا عبر دونج ناي، وحوالي 16.7 كيلومترًا عبر مدينة هوشي منه، و78.3 كيلومترًا عبر لونج آن (بما في ذلك قسم بطول 74.5 كيلومترًا عبر لونج آن وقسم بطول 3.8 كيلومترًا عبر مدينة هوشي منه).
ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي في المرحلة الأولى نحو 122,774.28 مليار دونج، ويتم تنفيذه بموجب عقد البناء والتشغيل والنقل. ومن بينها رأس المال المحشد من المستثمرين والقروض يبلغ حوالي 53,109 مليار دونج (بما في ذلك الفوائد)، والباقي هو رأس مال الميزانية.
السرعة التصميمية 100 كم/ساعة، مقطع عرضي من 6 إلى 8 حارات للطرق السريعة، مع طرق متوازية على الجانبين وممرات للأشجار الخضراء، وأعمال البنية التحتية الفنية، واحتياطيات التوسعة.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-bo-thi-tuyen-thiet-ke-cac-cau-trong-do-thi-du-an-vanh-dai-4-tphcm-192241125143311349.htm
تعليق (0)