تجرأ على المشي على الصخور الجافة لإيقاظ إمكانات الأراضي الجديدة

ويتحدث "قائد" ديو كا، رجل الأعمال هو مينه هوانج، عن نجاحات المجموعة بطريقة بسيطة: "لقد قام أشخاص آخرون بكل الأمور السهلة، أما الأمور الصعبة أو الصعبة للغاية فتأتي إلينا فقط".

وقال إن نجاح ديو كا في "إنقاذ" المشاريع الصعبة التي تعاني من مشاكل قانونية مثل الطرق السريعة باك جيانج - لانج سون وترونج لونج - ماي ثوان... كان بفضل روح ثابتة: "فكر بشكل مختلف، اصنع الفارق".

من دون أن يكون متكبراً للغاية، فإن رئيس شركة ديو كا هو مينه هوانج لا يزال يمنح الشخص الآخر إحساساً واضحاً بـ "الجودة الفولاذية" لرئيس الشركة الرائدة في فيتنام في البنية التحتية للنقل. إن جودة الفولاذ هذه تدفع ديو كا إلى "الجرأة على السير على الصخور الجافة لإيقاظ إمكانات الأراضي الجديدة"، كما شبهه وزير النقل السابق هو نجيا دونج ذات مرة.

رئيس مجلس إدارة شركة ديو كا هو مينه هوانغ

مركز نيفادا للمؤتمرات والمعارض

*في نهاية عام 2022، تم تكليف شركة Deo Ca بمهمة "إنقاذ" عمل مقاول آخر في الحزمة 12-XL من الطريق السريع Mai Son - QL45، لكن المجموعة التزمت حتى بإنهاء المشروع بالكامل قبل الموعد المحدد. إن القيام بمهمة صعبة مضاعفة، في وقت صعب للغاية بالنسبة لصناعة البناء، وفي مشروع رئيسي ينتظره كل من النظام السياسي والشعب، هل هو أمر متهور أم ثقة في القدرات؟

- بصراحة، في الأوقات العادية، إذا تم تكليف مقاول آخر بالعمل، فإن المؤسسة تكون سعيدة للغاية لأن وجود مشروع يعني أن الموظفين لديهم وظائف وأن الشركة تحقق ربحًا. ومع ذلك، بالنسبة لحزمة 12-XL من الطريق السريع Mai Son - QL45، لا يمكن إنكار أننا كنا متخوفين بعض الشيء، لأنه في ذلك الوقت كان المقاولون يخسرون المزيد والمزيد من الأموال. لا تحقق مشاريع الأعمال أرباحًا عالية لذا يتعين عليها الاعتماد على الإنتاج واستهلاك المعدات والعمالة لتحقيق الربح.

على سبيل المثال، في قسم كام لام - فينه هاو، لتحقيق النتائج قبل الموعد المحدد، كان علينا أيضًا البحث عن العديد من التدابير الأخرى لحل مشكلة ندرة مواد البناء. كما أن بعض الأنواع الأخرى من المواد لها وحدات مصاحبة تلتزم بتثبيت الأسعار، ولكن يتعين على المستثمرين الدفع مقدماً للالتزام، مما يتسبب في زيادة تكاليف البناء بنسبة 30-40%. في مثل هذا السياق الصعب، فإن تحمل جميع الأعمال غير المكتملة للمقاول القديم وتعويضها ليس بالمهمة السهلة. ومع ذلك، وباعتبارنا رئيسًا لاتحاد المقاولين، وبروح المشاركة من أجل الهدف المشترك للحكومة، حتى لو كان الأمر صعبًا، فيجب علينا أن نركض!

مشروع نفذته مجموعة ديو كا

واشنطن العاصمة

*هذه ليست المرة الأولى التي يتولى فيها ديو كا دور "المنقذ" لمشاريع المرور التي "تعطلت" في منتصف الطريق، مثل الطرق السريعة باك جيانج - لانج سون وترونج لونج - مي ثوان التي واجهت صعوبات، وكان ديو كا حاضرا أيضا. أو بدلاً من التركيز على المشاريع المحتملة ذات القدرة على استرداد رأس المال بسرعة، فإن الشركة تبحث بجدية عن "الطريق" لتنفيذ المشاريع الصعبة مثل دونج دانج - ترا لينه، هوو نجى - تشي لانغ، تان فو - باو لوك... لماذا؟

-أولاً، يجب أن نؤكد أننا شركة، وهدفنا الأساسي هو خلق قيمة مربحة، وضمان كفاءة الاستثمار لخدمة المصالح. وفي هذا الصدد، نضع مصالح البلاد والشعب في المقام الأول، ولكننا نحتاج أيضًا إلى التوفيق بين مصالح الشركات والمساهمين والعمال. عندما نقوم بأي مشروع، يجب أن نضع الكفاءة في المقام الأول. وفيما يتعلق بمشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، فإن المجموعة تحدد بوضوح أن "استثمار رأس المال" في هذه المشاريع هو استثمار للمستقبل على المدى الطويل، ولا يمكن أن يولد أرباحا قصيرة الأجل. نحن نؤمن دائمًا أن الأماكن الصعبة هي الأماكن ذات الإمكانات. بفضل البنية التحتية الحديثة للاتصال، سيتم استغلال الإمكانات. المسار الذهبي سيخلق قيمة ذهبية.

"كلما كان المشروع أكثر صعوبة، كلما كان الأشخاص في ديو كا أكثر تحفيزًا لبذل الجهود لإثبات للموضوعات أننا نفعل ما نقول، وليس مجرد الحديث من أجل المظهر." - رئيس مجلس إدارة مجموعة ديو كا هو مينه هوانغ

كما هو الحال في فو ين، بعد أن استثمرنا في نفق ديو كا ونفق كو مونغ، جاء المستثمرون إلى المنطقة، وتم تعزيز الاقتصاد، وزاد الطلب على المرور وعاد لخدمة المشروع نفسه، وضمان الحلول المالية وخدمة مصالح الشركات. أو مع مشروع باك جيانج - لانج سون، عندما لم يتم تشكيل الطريق السريع بعد، كانت إمكانات المحليات على طول الطريق "نائمة" تقريبًا، ولكن عندما تم الانتهاء من الطريق، تم دمج يوم الافتتاح مع برنامج الترويج للاستثمار في المقاطعة، وجاءت العديد من الشركات لدراسة الاستثمار.

علاوة على ذلك، نقوم بدراسة المشاريع في شكل الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وهو ما يعني الجمع بين رأس مال الميزانية والأموال العامة. في المشاريع الجارية، يقترح ديو كا خططًا مالية بمشاركة رأس مال الدولة على المستوى الأكثر معقولية، مما يضمن القدرة على استرداد رأس المال وكفاءة الاستثمار. ويجب الاعتراف أيضًا بأن هذه المشاريع تواجه العديد من الصعوبات المالية والفنية والقانونية في إطار التنظيم القانوني الانتقالي. ومع ذلك، كلما كان المشروع أكثر صعوبة، وكلما كان الناس أكثر تحفيزًا، كلما كان عليهم أن يحاولوا أكثر أن يثبتوا للموضوعات أننا نقول إننا سنفعل ما نقوله، وليس مجرد قول ذلك من أجل "الاستعراض".

إنشاء طريق كام لام - فينه هاو السريع بواسطة مجموعة ديو كا

واشنطن العاصمة

*يعتبر التأخر في إنجاز المشاريع مرضًا مزمنًا يصيب البنية التحتية للنقل. لكن ديو كا هو العكس، فهو يتولى مهام صعبة، وينجح دائمًا في إنهاء المشاريع قبل الموعد المحدد، حتى في الأوقات الأكثر صعوبة. ما هو "السر" الذي يساعد ديو كا في الحفاظ على هذا المستوى والإنجازات؟

- إنه ليس "سرًا" أو حلًا خاصًا حقًا، ولكن عند التعامل مع المشاريع الصعبة، فإن وجهة نظر ديو كا الثابتة هي تحديد مسؤوليات جميع الأطراف بوضوح. وعندما يتم ذلك فقط، فإن مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص سوف يحقق التأثير المطلوب. الشراكة بين القطاعين العام والخاص تعني أن الجانب العام يعمل جنبًا إلى جنب مع الجانب الخاص. ما هي مسؤولية الجانب العام، يجب على الجانب العام أن يوضح ويحسم والعكس صحيح. وعلى هذا الأساس، عندما وضعنا أقدامنا في المشاريع، دعونا جهات التفتيش والتدقيق لمراجعة وتوضيح جميع المشاكل، وتحديد الجهة المسؤولة عن حلها بشكل واضح، وما هي مسؤولية المستثمر، وما هي المعوقات التي تحتاج إلى تدخل الجهة المختصة.

عندما يتم توضيح المسؤوليات وتعمل الأطراف وفقًا للخطة، يتم حل الاختناقات تدريجيًا. النتائج واضحة للجميع. نحن لا ندعي أن طريقتنا هي الأفضل، ولكن بفضل هذه الطريقة وصلت المشاريع إلى خط النهاية بالطريقة الأكثر ملاءمة، مما أدى إلى تعزيز كفاءة الاستثمار بسرعة.

إنشاء نفق على الطريق السريع كوانغ نجاي - هواي نون من قبل مجموعة ديو كا

واشنطن العاصمة

يمكن القول أن عام 2023 هو "عام الطرق السريعة" حيث تشهد فيتنام لأول مرة وضع حجر الأساس لـ 12 مشروعًا رئيسيًا للطرق السريعة الوطنية في وقت واحد. وفي جميع أنحاء البلاد، من المستوى المركزي إلى المستوى المحلي، يتم تنفيذ مشاريع البنية التحتية بقوة لضمان الاتصال السلس بشبكة الطرق السريعة. كيف تقيمون "درجة الحرارة" الحالية لسوق بناء البنية التحتية في فيتنام؟ ما هي الفرص التي تفتحها هذه التقنية لصناعة البناء بشكل عام وديو كا بشكل خاص؟

إن التوجه العام للحزب والحكومة فيما يتعلق بتطوير البنية التحتية صحيح تماما، مما يخلق فرصة عظيمة للشركات الفيتنامية لمواصلة زخم التنمية لديها. إن التصميم الجديد من الحكومة وأجواء العمل العاجلة الجديدة في مواقع البناء التي حثت عليها وزارة النقل خلقت اتجاها جديدا في إدارة العقود مع مقاولي البناء. وبغض النظر عن التحديات والصعوبات، يجب على المقاولين الذين تعهدوا بالقيام بالمشروع أن يكونوا مسؤولين عن نطاق عملهم، وألا يسمحوا للعوامل الموضوعية بالتسبب في التأخير، مما يؤدي إلى إبطاء تقدم المشروع بشكل غير مرئي.

وعلى وجه الخصوص، فإن إحدى أكبر الفرص التي أتيحت للمقاولين الفيتناميين في الآونة الأخيرة تأتي من التوجيه القوي من جانب الحكومة بعدم تقسيم حزم العطاءات. وهذا اتجاه صحيح للغاية لأن شركات النقل الفيتنامية لا يمكنها النمو إلا عندما يكون مجال المنافسة واسعاً بما يكفي. إذا استمرت الشركات في العمل بطريقة مجزأة وعلى نطاق صغير، فلن تتاح لها الفرصة للنمو. ونأمل أيضًا أنه إلى جانب تصميم الحكومة، سيستمر تطوير اللوائح والآليات القانونية لإزالة الصعوبات من قبل السلطات المختصة مع إجراء التقييمات المناسبة والتعديلات المناسبة حتى يتمكن مقاولو المرور من الاستمرار في الحفاظ على الموارد المستقرة لمرافقة عملية تحديث البنية التحتية للمرور في البلاد.

ثانهين.فن