خبراء يقترحون بناء مطار خاص

ويقول العديد من خبراء الطيران إن فيتنام تفتقر إلى المطارات الصغيرة والمتخصصة، ويقترحون آلية لجذب رأس المال الاستثماري للبناء باستخدام المصادر الاجتماعية.

في ندوة "تعبئة الموارد لتطوير البنية التحتية للطيران" التي عقدت في 23 يونيو في هانوي، أثار الخبراء قضية نقص المطارات الصغيرة المتخصصة. تخدم هذه المطارات الطائرات الصغيرة والطائرات المائية والمروحيات لنقل الركاب والبضائع دون الحاجة إلى نقل ركاب العموم.

منذ المرسوم 42/2016، لم تقم الدولة بإنشاء أي مطارات متخصصة، باستثناء مهابط الطائرات المروحية. وفي الوقت نفسه، فإن الطلب المستقبلي على الطائرات المروحية، والطائرات النفاثة الخاصة، ورحلات سيارات الأجرة، والزراعة، والغابات، والجيولوجيا، والتدريب، والرياضة، سيكون ضخما.

وقال السيد فام نغوك ساو، المدير السابق لمطار فان دون الدولي، إن حجم الركاب الحالي عبر الموانئ يبلغ نحو 100 مليون راكب سنويا، وهو ما يتجاوز الطاقة التصميمية. وبحسب الخطة، فإنه بحلول عام 2030 سيكون عدد الزوار 279.5 مليون زائر، أي 2.7 مرة أكثر من العدد الحالي. معدل نمو الطيران سريع جدًا، حيث تعد فيتنام واحدة من 5 دول يبلغ متوسط ​​معدل نموها 17-20% سنويًا.

الطلب مرتفع، ولكن إذا لم يتم تنفيذ المشاريع في عامي 2024 و2025، فسوف يصبح المطار مثقلاً بالأعباء بحلول عام 2030. وقال السيد ساو إن القضية الأكثر أهمية الآن هي تسريع الاستثمار في البنية التحتية للمطارات، وليس فقط الموانئ الكبيرة ولكن أيضًا الموانئ المتخصصة. لأن صناعة النقل تركز على تطوير المطارات الحالية دون التفكير في أن هناك مطارات لم تعد قادرة على التطوير، وموارد الأرض لم تعد متاحة، ومن الضروري تصميم مطارات متخصصة لتقاسم الحمل.

وفي معرض تعليقه على تخطيط مقاطعة دونج ناي، اقترح السيد ساو أن تخطط المقاطعة لبناء مطار متخصص. وتخطط الحكومة للخطة الشاملة للمطارات الكبيرة، في حين تقوم المحليات، عند تطوير الخطة الشاملة، ببناء مطارات متخصصة للطائرات الصغيرة، وطائرات الأجرة الجوية، والطائرات المائية، وما إلى ذلك.

طائرة مائية تحمل سياحًا تطل على خليج ها لونج من الأعلى. الصورة: مينه كوونغ

وأشار خبير الطيران لونغ هواي نام أيضًا إلى حقيقة أن فيتنام تفتقر إلى المطارات الصغيرة والطائرات الصغيرة، مما يؤدي إلى هيكل طيران "غير علمي". لدى الدول العديد من المطارات المتخصصة بجوار المطار. يوجد في الولايات المتحدة 200 ألف مطار، الغالبية العظمى منها مطارات ذات أغراض خاصة تخدم الطيران العام.

وقال السيد نام إن المطار المتخصص الذي يحتوي على مدرج يبلغ طوله 1.8 كيلومتر أو أقل لن يكون إجمالي استثماراته أكثر من 500 مليار دونج. وبفضل هذا رأس المال، سيشارك العديد من المستثمرين، مما سيخلق المزيد من الاختراقات في بناء المطارات. إذا سلكنا هذا الطريق، فسيكون بإمكان كل منطقة ومقاطعة إنشاء مطار. ولا شك أن المقاطعات الكبيرة مثل نغي آن ستمتلك مطارًا للنقل العام أو ميناءً جويًا ومطارًا متخصصًا، كما قال السيد نام.

ومن ناحية الإدارة، قال السيد نجوين آنه دونج، نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار، إن وزارة النقل حددت الاتجاه العالمي وهو الطائرات الصغيرة والطيران الخاص، والمستقبل قد يكون السيارات الطائرة وسيتطلب مطارات متخصصة. ويجب أن تكون هناك أماكن لهذه الطائرات في المطارات أيضًا، بالإضافة إلى المطارات الخاصة.

يُنظّم المرسوم رقم 42 فتح وإغلاق المطارات المتخصصة. وفي التخطيط، طلبنا من المحليات، في حال تطويرها هذا النوع من المطارات، توحيد التخطيط وتعبئة الموارد بشكل استباقي، كما قال السيد دونغ، مضيفًا أن الوزارة تعمل أيضًا على تعديل قانون الطيران وستواصل تحديد هذا المحتوى.

وفي الندوة، اقترح الخبراء أيضًا العديد من الحلول لتعبئة رأس المال للشركات للاستثمار في بناء المطارات. وقال السيد لونغ هواي نام إن المشاكل تكمن في الكلمات الأربع "لا مخرج". أي أن المستثمرين لا يعرفون كيفية القيام بالإجراءات الإدارية وإجراءات الاستثمار؛ المحليات لا تعرف كيفية التواصل الاجتماعي. وبسبب تعثر الإجراءات، غادر المستثمرون الذين كانوا متحمسين في السابق وأرادوا المشاركة في مشاريع المطارات.

ولذلك، قال السيد نام إنه "من الضروري بسط السجادة الحمراء" على آليات السياسة، وخاصة للمستثمرين من القطاع الخاص. ينبغي أن تكون الإجراءات الإدارية بسيطة ومتماسكة وخالية من المخاطر. لقد غادر بعض المستثمرين من قبل، ولكن إذا كانت الإجراءات بسيطة فسوف يعودون.

وقال السيد نجوين آنه دونج، نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار، إن الاستثمار في المطارات ليس فعالاً من الناحية المالية، خاصة في المراحل المبكرة عندما تكون أسعار الفائدة مرتفعة، في حين أن حركة الركاب ليست عالية. عند تطوير مشروع التنشئة الاجتماعية للمطار، اقترحت وزارة النقل أن تقدم الدولة دعمًا ماليًا إلى حد ما، ليس فقط خلال مرحلة الاستثمار ولكن أيضًا خلال مرحلة التشغيل.

على سبيل المثال، عند تشغيل مطارات عسكرية إلى عسكرية مثل تشو لاي، وتو شوان، وفينه في المرحلة الأولى، دعمت الدولة والمحليات شركات الطيران. في الوقت الحالي، لا تزال المحليات لديها سياسات لدعم شركات الطيران لجذب طرق جديدة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن مستوى مساهمة رأس مال الدولة في المشروع يبلغ حاليا 50%.

ينص قانون الطيران على أن نظام المطارات العسكرية والمتخصصة يعهد إلى وزارة الدفاع الوطني بالإشراف على التخطيط. وينص المرسوم 16/2016 على أن وزارة الدفاع الوطني توافق على موقع بناء المطارات المتخصصة بعد التشاور مع وزارة الإنشاءات واللجنة الشعبية للمحافظة التي سيتم بناء المطار المتخصص فيها والاتفاق مع وزارة النقل.

وافق رئيس الوزراء للتو على الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات الوطني للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي حددت 30 مطارًا بحلول عام 2030 و33 مطارًا بحلول عام 2050. بالإضافة إلى ذلك، تهدف الخطة إلى تطوير المطارات المتخصصة والمطارات الصغيرة لتطوير السوق وتحسين الكفاءة التشغيلية.

السيد دوي

رابط المصدر: https://vnexpress.net/chuyen-gia-de-xuat-xay-dung-san-bay-chuyen-dung-4620967.html