ويقول العديد من خبراء الطيران إن فيتنام تفتقر إلى المطارات الصغيرة والمتخصصة، ويقترحون آلية لجذب رأس المال الاستثماري للبناء باستخدام المصادر الاجتماعية.
في ندوة "تعبئة الموارد لتطوير البنية التحتية للطيران" التي عقدت في 23 يونيو/حزيران في هانوي، أثار الخبراء قضية نقص المطارات الصغيرة المتخصصة. تخدم هذه المطارات الطائرات الصغيرة والطائرات المائية والمروحيات لنقل الركاب والبضائع دون الحاجة إلى نقل ركاب العموم.
منذ المرسوم 42/2016، لم تقم الدولة بإنشاء أي مطارات متخصصة، باستثناء مهابط الطائرات المروحية. وفي الوقت نفسه، سيكون الطلب المستقبلي على الطائرات المروحية، والطائرات الخاصة، ورحلات سيارات الأجرة، والزراعة، والغابات، والجيولوجيا، والتدريب، والرياضة ضخما.
وقال السيد فام نجوك ساو، المدير السابق لمطار فان دون الدولي، إن حجم الركاب الحالي عبر الموانئ يبلغ نحو 100 مليون مسافر سنويا، وهو ما يتجاوز الطاقة التصميمية. وبحسب الخطة، فإنه بحلول عام 2030 سيكون عدد الزوار 279.5 مليون زائر، أي 2.7 مرة أكثر من العدد الحالي. معدل نمو الطيران سريع جدًا، ففيتنام هي واحدة من 5 دول يبلغ متوسط معدل نموها 17-20% سنويًا.
الطلب مرتفع، ولكن إذا لم يتم تنفيذ المشاريع في عامي 2024 و2025، فإن المطار سوف يعاني من التحميل الزائد بحلول عام 2030. وقال السيد ساو إن القضية الأكثر أهمية الآن هي تسريع الاستثمار في البنية التحتية للمطارات، ليس فقط الموانئ الكبيرة ولكن أيضا الموانئ المتخصصة. لأن صناعة النقل تركز على تطوير المطارات الحالية دون التفكير في أن هناك مطارات لم تعد قادرة على التطوير، وموارد الأرض لم تعد متاحة، ومن الضروري تصميم مطارات متخصصة لتقاسم الحمل.
وفي معرض تعليقه على تخطيط مقاطعة دونج ناي، اقترح السيد ساو أن تخطط المقاطعة لبناء مطار متخصص. وتخطط الحكومة للخطة الشاملة للمطارات الكبيرة، في حين تقوم المحليات، عند وضع الخطة الشاملة، ببناء مطارات متخصصة للطائرات الصغيرة، وسيارات الأجرة الجوية، والطائرات المائية، وما إلى ذلك.
طائرة مائية تحمل السياح تطل على خليج ها لونج من الأعلى. الصورة: مينه كوونغ
وأشار خبير الطيران لونغ هوي نام أيضًا إلى حقيقة مفادها أن فيتنام تفتقر إلى المطارات الصغيرة والطائرات الصغيرة، مما يؤدي إلى بنية طيران "غير علمية". تتمتع الدول بالعديد من المطارات المتخصصة بجوار المطار. يوجد في الولايات المتحدة 200 ألف مطار، الغالبية العظمى منها مطارات ذات أغراض خاصة تخدم الطيران العام.
وبحسب السيد نام، فإن المطار المتخصص الذي يحتوي على مدرج يبلغ طوله 1.8 كيلومتر أو أقل لن يكون إجمالي استثماراته أكثر من 500 مليار دونج. ومن خلال هذا رأس المال، سيشارك العديد من المستثمرين، مما سيخلق المزيد من الاختراقات في بناء المطارات. وقال السيد نام "إذا ذهبنا في هذا الاتجاه، فإن كل منطقة ومقاطعة يمكن أن يكون لها مطار. والمقاطعات الكبيرة مثل نغي آن يمكن أن يكون لها مطار للنقل العام أو ميناء جوي ومطار متخصص".
ومن ناحية الإدارة، قال السيد نجوين آنه دونج، نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار، إن وزارة النقل حددت الاتجاه العالمي للطائرات الصغيرة والطيران الخاص، والمستقبل قد يكون السيارات الطائرة وسيتطلب مطارات متخصصة. ويجب أن تتوفر أماكن لهذه الطائرة في المطارات أيضًا، بالإضافة إلى المطارات الخاصة.
وقال السيد دونج "إن المرسوم 42 ينظم فتح وإغلاق المطارات المتخصصة. وفي التخطيط، طلبنا من المحليات، إذا أرادت تطوير هذا النوع من المطارات، أن توحد التخطيط بشكل استباقي وتعبئة الموارد"، مضيفًا أن الوزارة تعمل أيضًا على تعديل قانون الطيران وستستمر في تحديد هذا المحتوى.
وفي الندوة، اقترح الخبراء أيضًا العديد من الحلول لحشد رأس المال للشركات للاستثمار في بناء المطارات. وقال السيد لونغ هوي نام إن المشاكل تكمن في الكلمات الأربع "لا يوجد مخرج". أي أن المستثمرين لا يعرفون كيفية تنفيذ الإجراءات الإدارية وإجراءات الاستثمار؛ المحليات لا تعرف كيفية التواصل الاجتماعي. وبسبب تعثر الإجراءات، غادر المستثمرون الذين كانوا متحمسين في السابق وأرادوا المشاركة في مشاريع المطارات.
ولذلك، قال السيد نام إنه "من الضروري بسط السجادة الحمراء" على آليات السياسة، وخاصة للمستثمرين من القطاع الخاص. ينبغي أن تكون الإجراءات الإدارية بسيطة ومتماسكة وخالية من المخاطر. لقد غادر بعض المستثمرين من قبل، ولكن إذا كانت الإجراءات بسيطة فسوف يعودون.
وقال السيد نجوين آنه دونج، نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار، إن الاستثمار في المطارات ليس فعالاً مالياً، وخاصة في المراحل المبكرة عندما تكون أسعار الفائدة مرتفعة، في حين أن حركة الركاب ليست عالية. عند تطوير مشروع التنشئة الاجتماعية للمطار، اقترحت وزارة النقل أن تقدم الدولة دعمًا ماليًا إلى حد ما، ليس فقط خلال مرحلة الاستثمار ولكن أيضًا خلال مرحلة التشغيل.
على سبيل المثال، عند تشغيل مطارات عسكرية إلى عسكرية مثل تشو لاي، وثو شوان، وفينه في المرحلة الأولى، دعمت الدولة والمحليات شركات النقل. في الوقت الحالي، لا تزال المحليات لديها سياسات لدعم شركات الطيران لجذب خطوط جوية جديدة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن مستوى مساهمة رأس مال الدولة في المشروع يبلغ حاليا 50%.
ينص قانون الطيران على إسناد نظام المطارات العسكرية والتخصصية إلى وزارة الدفاع الوطني لترأس التخطيط. وينص المرسوم 16/2016 على أن وزارة الدفاع الوطني توافق على موقع بناء المطارات المتخصصة بعد التشاور مع وزارة البناء واللجنة الشعبية للولاية التي سيتم بناء المطار المتخصص فيها والاتفاق مع وزارة النقل.
وافق رئيس الوزراء للتو على الخطة الرئيسية لتطوير منظومة المطارات الوطنية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي حددت 30 مطارًا بحلول عام 2030 و33 مطارًا بحلول عام 2050. بالإضافة إلى ذلك، تتجه الخطة نحو تطوير المطارات المتخصصة والمطارات الصغيرة لتطوير السوق وتحسين الكفاءة التشغيلية.
[إعلان رقم 2]
رابط المصدر
تعليق (0)