لا يزال أصحاب ورش صيانة السيارات يترددون كثيرًا في التدخل في عملية فحص المركبات

[إعلان 1]

بعد أن أصدرت الحكومة المرسوم رقم 30 الذي يسمح لمرافق ضمان وصيانة السيارات بالمشاركة في فحص المركبات الآلية، وفي حديثه مع مراسل VietNamNet ، أقر السيد داو كونغ كويت، رئيس اللجنة الفرعية للاتصالات في جمعية مصنعي السيارات في فيتنام، بأن هذه هي السياسة الصحيحة.

كما أن وكلاء الضمان في الشركات مُجهَّزون تجهيزًا كاملًا، وسيستفيدون من البنية التحتية القائمة. والأهم من ذلك، أن هذه السياسة تُسهِّل على العملاء، كما أكد السيد كويت.

ومع ذلك، وبما أن القضية جديدة للغاية، ورغم أن جمعية مصنعي السيارات في فيتنام أرسلت وثيقة إلى أعضاء البحث، قال السيد كويت "حتى الآن لم ترد أي وحدة بأنها ستشارك".

وبحسب السيد كوييت، لا توجد حاليا تعليمات محددة بشأن الشروط التي ستحتاجها مرافق إصلاح وصيانة السيارات إذا قامت بالتسجيل للحصول على خدمات فحص إضافية.

"إذا كنا لا نزال نحتاج إلى عوامل مثل محطات التفتيش المهنية: معدات التفتيش المركزية على خط الإنتاج، واتباع سلسلة العملية، فمن المؤكد أن الأمر سيكون صعبًا على التجار.

وسيشارك في خدمة التفتيش التجار ومراكز صيانة وإصلاح السيارات التي لم تستجيب. الرسم التوضيحي: NH

لأن في نظام الوكيل، على الرغم من توافر معدات الاختبار، إلا أنها متناثرة في مناطق الإصلاح أو مناطق الاختبار المتخصصة وليست مركزة في مكان واحد.

ولذلك، يحتاج الوكلاء إلى تعليمات أكثر تحديدًا. وقال السيد كويت في هذا الصدد: "نعتقد أنه ينبغي أن تكون هناك مناقشات للشركات المهتمة لمعرفة المزيد".

وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً للسيد كوييت، فإن الصعوبة الأكبر التي يواجهها وكلاء الضمان هي عامل الموارد البشرية. "يجب على التجار أن يأخذوا ذلك في الاعتبار لأن المتطلبات اللازمة لكي يصبح الشخص فاحص مركبات عالية جدًا: التخرج من جامعة متخصصة، والخضوع لفترة طويلة من الممارسة، واجتياز امتحان للحصول على شهادة فاحص مركبات.

لذلك، إذا تمت إضافة هذه الخدمة، فإن التجار لا يعرفون ما إذا كان عليهم ترتيب موظفين متخصصين لفحص المركبات أو دمجها مع أعمال أخرى"، كما قال السيد كويت.

وأشاد السيد كويت بهذه السياسة، وقال إنها أيضًا فرصة للتجار ليكونوا أكثر مسؤولية تجاه العملاء وضمان أن الإصلاحات تلبي معايير التفتيش. وفي الوقت نفسه، سيتعين على نظام مركز التفتيش الحالي تغيير أسلوب خدمته وتحديث نظام معداته.

أشار السيد كويت إلى أن "العديد من السيارات الجديدة حاليًا مزودة بأنظمة سلامة تشمل العديد من الأمور، وليس مجرد فحوصات بسيطة بخطوات بسيطة. فمعدات الوكلاء من الشركات المصنعة أكثر شمولًا، ما يجعل فحص واختبار المركبات أكثر دقة".

لا يتفق مع الرأي القائل بأن "مرافق الصيانة ليست مهتمة بالضرورة" لأنه وفقًا للسيد كويت، لا يزال من المتوقع أن ينمو سوق السيارات في فيتنام بشكل جيد والطلب مرتفع.

شهدنا مؤخرًا انقطاعات عديدة في مراكز الفحص، وهذه فرصة لإعادة التدقيق. قد يكون هناك تجار غير مهتمين بالمشاركة في خدمة الفحص، ولكن هناك بالتأكيد أسباب وجيهة للاهتمام. وبالتالي، سيرغب التجار الذين يمتلكون عددًا كبيرًا من المركبات ومواقع ملائمة في الاستثمار في خدمات الفحص وتقديمها، كما توقع السيد كويت.

في هذه الأثناء، وفي حديث مع سلسلة من ورش إصلاح السيارات الكبرى في هانوي، قال معظم أصحاب الأعمال إنهم لم يفكروا في "التعدي" على مجال فحص المركبات. السبب الذي قدمته هذه المؤسسات هو أنه "لأداء خدمات التفتيش، يجب ضمان العديد من العوامل".

وقال صاحب مرآب للسيارات في منطقة كاو جياي: "لا نعرف ما إذا كان بإمكاننا الاستفادة من المعدات المتوفرة أو الاستثمار في نظام خط إنتاج جديد وترتيبه في منطقة منفصلة لتقديم خدمات فحص المركبات".

في المتوسط، يكلف كل خط تفتيش عدة مليارات من الدولارات، لذا إذا كان هناك حاجة إلى استثمار جديد، فيجب أخذه في الاعتبار. وعلى وجه الخصوص، إذا كان من المطلوب أن تكون منطقة التفتيش منفصلة عن منطقة الإصلاح والصيانة، فإن الأمر يتطلب مساحة كبيرة بدرجة كافية. "إن هذه مشكلة صعبة حقًا بالنسبة لمنشأتنا أن تنفذها."

[إعلان 2]
مصدر