الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الغرب يفتح مساحة جديدة للتطوير

استمرارًا لبرنامج المرحلة الثانية من الدورة السابعة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، ناقشت الجمعية الوطنية في صباح يوم 17 يونيو في القاعة سياسة الاستثمار في مشروع الاستثمار في بناء الطريق السريع شمال-جنوب، القسم الغربي من جيا نجيا (داك نونج) - تشون ثانه ( بينه فوك ).

يتحدث ممثل الجمعية الوطنية لمقاطعة دونج ثاب فام فان هوا . الصورة: An Dang/VNA

حل المواقف الناجمة عن تداخل التخطيط أعربت أغلبية آراء نواب الجمعية الوطنية عن موافقتهم على تقديم سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع تجسيد استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية العشرية 2021 - 2030 وقرارات المكتب السياسي بشأن تنمية المرتفعات الوسطى والمناطق الجنوبية الشرقية إلى الجمعية الوطنية. سيعمل استثمار المشروع على استكمال شبكة الطرق السريعة المخطط لها تدريجيًا، مما يفتح مساحة تطوير جديدة للمحليات ويعزز الاتصال الإقليمي بشكل عام والاتصال داخل المنطقة بشكل خاص؛ خلق الزخم ونشر القوة وتسهيل الاتصال بمطار لونغ ثانه الدولي وميناء كاي ميب - ثي فاي، وخدمة التنمية الاجتماعية والاقتصادية في المرتفعات الوسطى والمناطق الجنوبية الشرقية، والمساعدة في تعزيز الدفاع والأمن الوطنيين. وفي إدلاءه برأيه في الاجتماع، قال المندوب فام فان هوا (دونغ ثاب) إن قسم طريق تشون ثانه - دوك هوا من المخطط حاليًا أن يتم بناؤه كطريق عادي من المستوى الثالث فقط. من الضروري دراسة ودراسة تطوير هذا الجزء من الطريق إلى نفس مقياس الطريق المكون من 4 حارات مثل قسم جيا نجيا - تشون ثانه. لذلك اقترح النائب دراسة الاستثمار في هذا المقطع من الطريق بحيث يكون معقولا من حيث التخطيط وطريقة الاستثمار. واقترح المندوب نجوين ترونج جيانج (داك نونج) عددًا من المحتويات المتعلقة بحل المواقف المحددة الناجمة عن تداخل التخطيط المعدني مع المشاريع. أولاً، بالنسبة للمناطق التي لا يوجد بها ترخيص استكشاف المعادن أو ترخيص استغلال المعادن، يتم اختيار مقاول المشروع لاستغلال المعادن كمواد بناء مشتركة للمشروع، دون طرح حقوق استغلال المعادن في مزاد ودون الحاجة إلى تنفيذ إجراءات منح تراخيص استكشاف المعادن وتراخيص المعادن وإجراءات التقييم والموافقة على نتائج تقييم الأثر البيئي ومنح التراخيص البيئية. يجب على المقاول الإنشائي تقديم وتسجيل خطة الاستغلال ومحتوى حماية البيئة. وتتولى اللجان الشعبية في مقاطعتي بينه فوك وداك نونغ مسؤولية تأكيد خطة الاستغلال ومحتوى حماية البيئة لأنشطة استغلال المعادن ومواد البناء المشتركة. ثانيًا، بالنسبة للمناطق المعدنية المستخدمة كمواد بناء شائعة والتي مُنحت ترخيص استغلال المعادن بفترة استغلال صالحة، يُسمح لها باستغلالها لخدمة المشروع دون الحاجة إلى إنشاء مشروع استثماري لاستغلال المعادن... أثناء عملية بناء عناصر ومشاريع البناء، إذا تم اكتشاف المعادن، يجب على مقاول البناء تنظيم تقييم لفعالية استخراج المعادن وتقديم تقرير إلى اللجنة الشعبية الإقليمية وفقًا لخطة محددة... يأمل المندوب نجوين ترونج جيانج أنه بعد موافقة الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار، ستنفذ الحكومة المشروع قريبًا، وتلبي توقعات الشعب والناخبين، وتخدم التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمنطقة المرتفعات الوسطى والجنوب الشرقي. وأكد المندوب فام فان ثينه (باك جيانج) أن هذا مشروع استراتيجي من الناحيتين السياسية والاقتصادية، إلا أنه أبدى مخاوفه بشأن حساب إيرادات المشروع. أشار المندوب إلى محتوى تقرير الحكومة ووزارة النقل حول توقعات الطلب على مركبات النقل العابرة لهذا الطريق: "بحلول عام 2030، سيشهد أعلى جزء من الطريق السريع من IC1 إلى IC3 مرور 7600 مركبة فقط... وسيقل عدد المركبات المارة على مدار اليوم عن 20 مركبة. وإذا حسبنا متوسط ​​مرور 24 ساعة، فلن يتجاوز عدد المركبات المارة على الطريق السريع سيارة واحدة كل ساعة. أما السيناريو الثاني، فهو أنه بحلول فترة استرداد رأس المال في عام 2045، سيصل العدد الأقصى إلى 23000 مركبة، أي أن حوالي 60 سيارة فقط ستمر من هنا ليلًا ونهارًا. أعتقد أن هذه أرقام يجب أن ندرسها ونقيّمها بعناية"، كما أكد المندوب فام فان ثينه. جدوى فترة الاسترداد

قدم وزير النقل نجوين فان ثانج شرحًا وتوضيحًا لعدد من القضايا التي أثارها نواب الجمعية الوطنية. الصورة: An Dang/VNA

وفي معرض شرحه وإبلاغه ببعض المحتويات التي أثارها مندوبو الجمعية الوطنية، قال وزير النقل نجوين فان ثانج إنه من حيث جدوى الاستثمار، يعد هذا مشروعًا مكتملًا نسبيًا، ومخططًا له بستة مسارات، وسيتم بناء 4 مسارات كاملة، بدعم من رأس مال الدولة بنسبة 50٪، وبعد الوصول إلى الحمولة الكاملة، سيتم توسيع مسارين آخرين في هذا القسم. وتظهر عملية الحساب أن هذا المشروع سيكون ذو فترة استرداد جيدة نسبيًا مقارنة بالمشاريع السابقة، ومناسبًا للمستثمرين، وموضع تقدير كبير من قبل البنوك. وقال الوزير نجوين فان ثانج إن المشاريع عادة ما تواجه صعوبات عندما تكون رأس المال المعبأ من البنوك للاستثمار في مشاريع البناء والتشغيل والنقل قصيرة الأجل ومتوسطة الأجل وطويلة الأجل (بحد أقصى 5 سنوات). في مشروع بفترة استرداد تصل إلى نحو 18 إلى 20 سنة مثل هذا المشروع، فإن المستثمرين سوف يعطون الأولوية للإيرادات لسداد الديون المصرفية، لذا سيكون مناسباً جداً ومجدياً في جذب المستثمرين. وفيما يتعلق بتأثير المشروع على مشاريع البناء والتشغيل والنقل الموازية على الطريق السريع الوطني 14، قال الوزير إنه عندما يتم الانتهاء من الطريق السريع شمال-جنوب بالكامل في الشرق وبعض المقاطع العرضية، فلن يتأثر مشروعا البناء والتشغيل والنقل فحسب، بل ستتأثر مشاريع أخرى أيضًا. لقد توقعت الحكومة هذا التأثير. وجهت الحكومة وزارة النقل لتقديم خطة لإزالة ومعالجة مشاريع البناء والتشغيل والنقل المتضررة، وخاصة بسبب استثمار الدولة في مشاريع البناء والتشغيل والنقل للطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي والمقاطعات العرضية، بما في ذلك مشروع الاستثمار لبناء الطريق السريع الغربي الشمالي الجنوبي، جيا نجيا (داك نونج) - تشون ثانه (بينه فوك). وقال الوزير إنه بعد دخول مشروع الطريق السريع جيا نجيا - تشون ثانه حيز التنفيذ، من الممكن حساب مستوى التأثير على مشاريع أخرى للحصول على مقترحات محددة، وربما تمديد فترة تحصيل الرسوم، أو استكمال جزء من ميزانية الدولة لدعم المشاريع المتضررة.

هين هانه (وكالة الأنباء الفيتنامية)

المصدر: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm