لإعداد وتنظيم عمليات القطارات، يجب أن يكون في محطات القطار موظفو السكك الحديدية الذين يخدمون عمليات القطارات بشكل مباشر، بما في ذلك المناصب التالية: موزع قطار المحطة؛ واجب القطار؛ رئيس؛ حارس البوابة؛ وصلة القاطرة والعربة وبموجب القانون، يجب أن يكون لدى هؤلاء الموظفين درجات علمية وشهادات مهنية تتناسب مع وظائفهم. عند أداء المهام، من الضروري اتباع الإجراءات واللوائح بدقة وفقًا لكل منصب، وفي الوقت نفسه اتباع الإجراءات واللوائح الفنية لكل محطة (الصورة: إشارات مشغل قطار محطة هانوي للترحيب بقطارات الركاب في المحطة).
قال السيد فو ذي آنه، قائد فريق تشغيل قطار محطة هانوي، إن تشكيل القطار يختلف حسب المحطة. وبما أن محطة هانوي هي محطة من الدرجة الأولى، فإن الفريق يتكون من حوالي 14 شخصًا، بما في ذلك قائد الفريق الذي يعمل أيضًا كمرسل، والمسؤول عن التخطيط وتفكيك القطارات والترحيب بها وتوديعها وتجميع العربات. هناك ثلاثة مشغلين للقطارات في الخدمة: مشغل التخطيط، ومشغل خارجي، ومشغل مسار، أما الباقون فهم موظفو التوصيل وعمال التحويل. قال السيد ذا آنه: "لتنظيم عمليات القطارات وضمان السلامة، لا بد من وجود سلسلة موحدة. لكل منصب مسؤولياته وضغوطاته الخاصة. إذا ارتكب الشخص الموجود في موقع الحادث خطأً أو لم يُشغّل القطار بشكل صحيح، فقد تخرج القاطرة أو العربات عن مسارها، مما يُهدد سلامة القطار بشكل مباشر. في غرفة عمليات القطارات، إذا ارتكب مشغل التخطيط خطأً في محطة التحكم (مثل الضغط على زر التحكم الآلي في الإشارات)، فهناك خطر اصطدام قطارين، مع عواقب وخيمة. لذلك، يجب على الجميع الالتزام طواعيةً بإجراءات التشغيل، والتحلي بروح المسؤولية، وفي الوقت نفسه، التحقق الذاتي والإشراف على بعضهم البعض لتعزيز السلامة".
وقال السيد فان ترونج كين، وهو أحد مشغلي القطارات في محطة هانوي، إن هناك نوبة عمل مدتها 12 ساعة، تبدأ في الصباح من الساعة 6:00 صباحًا وفي الليل من الساعة 6:00 مساءً. ولكن يجب عليك أن تكون هناك قبل نصف ساعة من موعد الاجتماع، وسوف يطلعك قائد الفريق على الوضع ويوزع عليك العمل. لا يوجد أي فترات راحة في هذه الساعات الـ 12، باستثناء أوقات تناول الطعام. علاوة على ذلك، تقوم كل وردية في محطة هانوي بأكثر من 100 حركة تحويل، حيث يتم الترحيب بالقطارات وإنزالها في الغالب في الليل مع وجود أكثر من 30 قطارًا، وبالتالي لا يوجد وقت استراحة طويل (الصورة: عامل التحويل المناوب فان ترونج كين يضغط على زر التشغيل في محطة التحكم).
يتلقى ضابط التخطيط أحيانًا مكالمات هاتفية للإبلاغ عن خطط القطارات، وأحيانًا أخرى يبلغ عن قطار قادم إلى حارس معبر المستوى، ثم يبلغ إلى حارس لوحة التبديل لتشغيل التسجيل واستقبال القطارات ورؤيتها، كما يبلغ ويؤكد مع الإدارات المشتركة في منطقة المحطة مثل فحص وإصلاح عربات القطار وفقًا للوائح.
يقوم عامل التحويل بفتح/إغلاق التحويل للقطار، ويتم إدخال القطار إلى خط المحطة رقم وفقًا لطلب موظف المحطة، وفي نفس الوقت يراقب ويضمن العبور الآمن للتحويل. السيد دانج فان تيان (من تاي بينه) يعمل كعامل تحويلة ووسيط في محطة هانوي منذ أكثر من عام. وأوضح أنه عمل في العديد من الوظائف قبل أن يقرر العمل في السكك الحديدية. ورغم استقرار الوظيفة إلا أن الراتب لا يزال منخفضا مقارنة بضغوط العمل ومستوى المعيشة في العاصمة. مثله، حوالي 6.7-6.8 مليون دونج شهريًا، إذا لم تخلق الوحدة الظروف للسكن، فسيكون من الصعب جدًا استئجار منزل.
إن واجب عامل التحويل ليس فقط تحويل المفتاح وإخلاء الطريق، بل أيضًا ملاحظة ما إذا كان الطريق واضحًا وخاليًا من العوائق قبل وصول القطار أو الموكب. عندما يمر القطار، استمر في المراقبة لمعرفة ما إذا كان هناك أي مشاكل تهدد سلامة القطار حتى يتمكن السائق وقائد القطار من إيقاف القطار على الفور.
يكون موظف المناوبة الخارجي مسؤولاً عن العمل مع قائد القطار والإجراءات اللازمة لتشغيل القطار، والتحقق من المسار، والترحيب بالقطار وتوديعه؛ التحقق، مراقبة البوابة. يجب على ضابط المناوبة على المسار أن يحسب العربات في المحطة، ثم بناءً على خطة تخطيط القطار، يقوم بعمل انزلاقات التحويل لفريق التحويل لتنفيذها، وتحديدًا قطع أو تحويل رقم العربة إلى أي قطار، وعلى أي مسار، وترتيب العربات... وفي الوقت نفسه، يشرف على أعمال التحويل ويحث عليها في مكان الحادث، من ناحية، ويتأكد من أن العمل يتم وفقًا لإجراءات التشغيل الصحيحة، ويضمن السلامة، ومن ناحية أخرى، يتعامل على الفور مع أي تعديلات تنشأ لضمان التشغيل السلس (الصورة: يجب على ضابط المناوبة الخارجي بعد استلام القطار مراقبة عملية دخول القطار إلى المحطة لضمان السلامة).
وقال السيد فان ترونج كين، الذي يعمل مشغل قطارات منذ أكثر من 10 سنوات وشغل العديد من المناصب، إن موظفي التحويل والاقتران يلعبون دورًا مهمًا في تنفيذ خطة التحويل. هذه الوظيفة صعبة لأنها تتطلب منك الصعود والنزول والتشبث بعربات القطار بشكل مستمر. ناهيك عن أنه في سيارات الركاب، من الضروري إزالة المفتاح الكهربائي وتعليقه في مكان ثابت حتى لا يسقط عند حركة السيارة، مما يتسبب في عدم الأمان. خلال العطلات وأعياد رأس السنة القمرية الجديدة، تزدحم السفن، ويتعين حل وتشكيل العديد من السفن، وبالتالي يصبح حجم العمل والضغط أكبر. (الصورة: موظفون يقومون بربط وتجميع القاطرات والسيارات، والمراقبة والإشارة).
يتواجد رئيس التحويل عادة في موضع القاطرة، ويراقب الأمام والخلف، ويستقبل الإشارات من طاقم التوصيل للإشارة إلى سائق القطار لأداء العملية.
يجب على طاقم التوصيل التمسك بعربات القطار، ومراقبة الأمام والخلف، وإعطاء إشارات السلامة لقائد التوصيل.
حتى عندما يتجاوز القاطرة أو العربة أو القطار العلامة، يجب على الحارس الاستمرار في المراقبة وضمان السلامة وتنفيذ خطة تشغيل القطار وتوجيهه بشكل صحيح.
العمل الجاد لحارس أمن محطة القطار[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)