60 مليار دونج مطلوبة لبناء 5 مشاريع BOT لتوسيع البوابة إلى مدينة هوشي منه

تم تقديم المحتوى المذكور أعلاه من قبل اتحاد الاستشارات في مؤتمر التشاور حول تقرير دراسة الجدوى الأولية لخمسة مشاريع BOT لتوسيع البوابة إلى مدينة هوشي منه وفقًا للقرار 98 بعد ظهر اليوم (14 نوفمبر).

وقد استقطب المؤتمر الذي نظمته إدارة النقل في مدينة هو تشي منه العديد من المستثمرين ومؤسسات بناء المرور مثل شركة المساهمة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هو تشي منه، ومجموعة ديو كا، ومجموعة سون هاي، وغيرها.

ترأس المؤتمر السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه. الصورة: السيد كيت.

وبحسب مقترح الاستشاري، فإن 3 من أصل 5 مشاريع BOT ستكون مشاريع مرتفعة. بما في ذلك توسيع الطريق السريع الوطني 13 (من جسر بينه تريو إلى حدود مقاطعة بينه دونج)، بإجمالي استثمار يبلغ نحو 20 ألف مليار دونج؛ يبلغ طول مشروع طريق المحور الشمالي الجنوبي (الجزء من تقاطع نجوين فان لينه إلى طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع) 8.6 كيلومترًا، بإجمالي استثمار يزيد عن 8483 مليار دونج.

أما المشروع الثالث فهو جسر وطريق BOT Binh Tien (من فام فان تشي إلى نجوين فان لينه) بطول 3.66 كيلومتر وباستثمار يزيد عن 6,863 مليار دونج.

وتشمل المشاريع المتبقية المقترحة منخفضة التكلفة توسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 (من شارع كينه دونج فونج إلى حدود مقاطعة لونج آن)، بتكلفة تبلغ نحو 15,897 مليار دونج. يبلغ طول مشروع الاستثمار لبناء الطريق السريع الوطني 22 (من تقاطع آن سونغ إلى الطريق الدائري 3) حوالي 8.7 كيلومتر، باستثمار قدره 8810 مليار دونج (بما في ذلك الفوائد).

كووك لو 13.5.jpg — من المقترح أن يكون مشروع BOT لتوسيع الطريق السريع الوطني 13 طريقًا مرتفعًا. الصورة: إدارة النقل في مدينة هوشي منه.

ينبغي تنويع الاستثمارات لتجنب "دفن رأس المال"

وفي المؤتمر، أبدى الخبراء والمستثمرون آراءهم وناقشوا خطط التصميم والبناء للطرق، فضلاً عن خطط إزالة المواقع والاستثمار واسترداد رأس المال.

وقال السيد لي كوينه ماي - نائب رئيس مجلس إدارة شركة ديو كا للنقل والبنية التحتية للاستثمار المساهمة، إن مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة المذكورة أعلاه تقع جميعها في مناطق حضرية. وكقاعدة عامة، تحد المناطق الحضرية من الاستثمار في الطرق المرتفعة لتجنب التأثير على الجماليات. ولذلك، يتعين على الاستشاريين دراسة الخيارات المتاحة تحت الأرض وبناء الأنفاق عبر التقاطعات الرئيسية.

واقترح أيضا توحيد المعايير الناعمة لخطة استرداد رأس المال للمشاريع التي لا تتجاوز مدتها 20 عاما. ثانياً، لكي تكون المشاريع شفافة وعادلة، يجب أن تجمع الرسوم حسب القسم (كم) بدلاً من كل دورة.

قال السيد ماي: "تكلفة الأرض في معظم المشاريع مرتفعة للغاية، إذ تتجاوز 50% من إجمالي الاستثمار. لذلك، من الضروري حساب تكلفة الأراضي وفصلها في مشروع منفصل تُنفذه جهة حكومية. وإلا، سيُفرّ المستثمرون فورًا".

السيد لي كوك بينه - المدير العام لشركة المساهمة للاستثمار في البنية التحتية التقنية في مدينة هوشي منه. الصورة: السيد كيت.

قال السيد لي كوك بينه المدير العام لشركة المساهمة المشتركة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه إن الحاجة إلى بناء طريق مرتفع في المدينة ليست ضرورية، حيث إن بناء طريق مرتفع يحل فقط مشكلة الذهاب من نقطة البداية إلى نقطة النهاية، وليس حل الاختناقات المرورية في المناطق الحضرية، أسفل الطريق المرتفع.

إذا بنينا طريقًا مرتفعًا، فسنضطر إلى إنفاق 750 مليار دونج على كيلومتر واحد، بينما ستصل تكلفة 5 كيلومترات إلى 3500 مليار دونج. سنُدرّ سنويًا حوالي 350 مليار دونج كفوائد. وبالتالي، سيُضطر المستثمرون إلى دفن رؤوس أموالهم، مما يُفقدهم كفاءة الاستثمار.

أنصحك بالاستثمار على مرحلتين. المرحلة الأولى: الطرق المنخفضة المستوى، والتقاطعات المنخفضة المستوى، والجسور العلوية والسفلية. وأضاف بينه "خلال عملية الاستغلال، عندما يكون مستوى المرور مرتفعا، يجب على المستثمر تنفيذ المرحلة الثانية، وهي بناء طريق مرتفع وفقا للعقد".

واتفق ممثلو المستثمرين أيضًا على أنه من الضروري فصل أعمال تطهير الموقع إلى مشروع مستقل. يجب أن تستوفي المشاريع معايير نظافة الموقع بنسبة 90٪ قبل البدء في البناء.

وفي رده على المستثمرين، قال مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه، تران كوانج لام، إن جميع مشاريع BOT الخمسة تم فصلها إلى مشاريع منفصلة من أجل الحصول على موافقة الموقع. بعد فصل المشروع، ستقوم المدينة بتطهير الموقع.

وفيما يتعلق بخطة الاستثمار BOT على مراحل كما اقترح المستثمر، علق مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه بأن هذه طريقة جديدة وجيدة للغاية للقيام بالأشياء. وستستقبل وزارة النقل والاستشاريين الملاحظات لاستكمال المشروع بما يحقق الانسجام بين المصالح وحجج الأهداف والفعالية الحقيقية...

وبحسب خارطة الطريق، سيتم الموافقة على سياسة الاستثمار في الربع الأول من عام 2025؛ اختيار المقاول لإعداد تقرير دراسة الجدوى، المسح، إعداد تقرير دراسة الجدوى، مسح اهتمام المستثمرين؛ الموافقة على تقرير دراسة الجدوى في الربع الثالث من عام 2025. اختيار المستثمرين، والسعي لبدء المشروع الأول بحلول نهاية عام 2025.

الحد الأقصى المقترح للسرعة للسيارات التي تمر عبر محطات رسوم BOT في مدينة هوشي منه هو 30 كم/ساعة فقط

من المقترح أن تكون السرعة القصوى للسيارات المارة عبر محطات رسوم المرور في مدينة هوشي منه 30 كيلومترًا في الساعة لضمان سلامة المرور والنظام.

ستنهي مدينة هوشي منه من جانب واحد عقد البناء والتشغيل والنقل لمشروع بقيمة 1500 مليار دونج لبناء 2.7 كيلومتر من الطرق.

توقف مشروع بناء طريق يربط شارع فو فان كيت بطريق هوشي منه - ترونغ لونغ السريع، بطول حوالي 2.7 كيلومتر، بموجب عقد البناء والتشغيل والنقل، بميزانية تزيد عن 1500 مليار دونج، منذ 6 سنوات الآن.