تم تقديم المحتوى أعلاه من قبل اتحاد الاستشارات في مؤتمر التشاور حول تقرير دراسة الجدوى الأولية لخمسة مشاريع BOT لتوسيع بوابة مدينة هوشي منه وفقًا للقرار 98 بعد ظهر اليوم (14 نوفمبر).
وقد استقطب المؤتمر الذي نظمته إدارة النقل في مدينة هوشي منه العديد من المستثمرين ومؤسسات بناء المرور مثل شركة الاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه، ومجموعة ديو كا، ومجموعة سون هاي، وغيرها.
وبحسب مقترح الاستشاري، فإن من بين 5 مشاريع BOT، سيكون هناك 3 مشاريع مرتفعة. بما في ذلك توسيع الطريق السريع الوطني 13 (من جسر بينه تريو إلى حدود مقاطعة بينه دونج)، بإجمالي استثمار يقارب 20 ألف مليار دونج؛ يبلغ الطول الإجمالي لمشروع طريق المحور الشمالي الجنوبي (الجزء من تقاطع نجوين فان لينه إلى طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع) 8.6 كيلومتر، بإجمالي استثمار يزيد عن 8483 مليار دونج.
أما المشروع الثالث فهو جسر وطريق BOT Binh Tien (من Pham Van Chi إلى Nguyen Van Linh) بطول 3.66 كيلومتر وباستثمارات تزيد عن 6,863 مليار دونج.
وتشمل المشاريع المنخفضة التكلفة المقترحة المتبقية توسيع الطريق السريع الوطني 1 (من شارع كينه دونج فونج إلى حدود مقاطعة لونج آن)، بتكلفة تبلغ نحو 15,897 مليار دونج. يبلغ طول مشروع الاستثمار لبناء الطريق السريع الوطني 22 (من تقاطع آن سونغ إلى الطريق الدائري 3) حوالي 8.7 كيلومتر، وباستثمار قدره 8810 مليار دونج (بما في ذلك الفوائد).
ينبغي تنويع الاستثمارات لتجنب "دفن رأس المال"
وفي المؤتمر، أبدى الخبراء والمستثمرون آراءهم وناقشوا خطط التصميم والبناء للطرق، فضلاً عن خطط إخلاء الموقع والاستثمار واسترداد رأس المال.
وقال السيد لي كوينه ماي - نائب رئيس مجلس إدارة شركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية للنقل، إن مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة المذكورة أعلاه تقع جميعها في مناطق حضرية. وكقاعدة عامة، تحد المناطق الحضرية من الاستثمار في الطرق المرتفعة لتجنب التأثير على الجمالية. ولذلك، يحتاج الاستشاريون إلى دراسة الخيارات تحت الأرض وبناء الأنفاق عبر التقاطعات الرئيسية.
واقترح أيضا أنه من الضروري توحيد المعايير الناعمة لخطة استرداد رأس المال للمشاريع التي لا تتجاوز مدتها 20 عاما. ثانياً، لكي تكون المشاريع شفافة وعادلة، يجب عليها تحصيل الرسوم حسب القسم (كم) بدلاً من كل دور.
«تكاليف الأراضي في أغلب المشاريع مرتفعة جداً، إذ تتجاوز 50% من إجمالي الاستثمار. ولذلك، فمن الضروري حساب وفصل إزالة الأراضي في مشروع منفصل تنفذه وكالة حكومية. وقال السيد ماي "إذا لم ننفصل فإن المستثمرين سوف يهربون على الفور".
قال السيد لي كووك بينه المدير العام لشركة المساهمة المشتركة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه إن الحاجة إلى بناء طريق مرتفع في المدينة ليست ضرورية، حيث إن بناء طريق مرتفع يحل فقط مشكلة الذهاب من نقطة البداية إلى نقطة النهاية، وليس حل الاختناقات المرورية في المناطق الحضرية، أسفل الطريق المرتفع.
"إذا قمنا ببناء طريق مرتفع، يتعين علينا إنفاق 750 مليار دونج مقابل كيلومتر واحد من الطريق، و3500 مليار دونج مقابل 5 كيلومترات. سيتم توليد حوالي 350 مليار دونج من الأرباح سنويًا. وبالتالي، يتعين على المستثمرين دفن الكثير من رأس المال، وبالتالي فقدان كفاءة الاستثمار.
أنصحك بالاستثمار على مرحلتين. المرحلة الأولى: الطرق المنخفضة المستوى، والتقاطعات المنخفضة المستوى، والجسور العلوية والسفلية. واقترح السيد بينه أنه "خلال عملية الاستغلال، عندما يكون مستوى المرور مرتفعًا، يجب على المستثمر تنفيذ المرحلة الثانية، وهي بناء طريق مرتفع وفقًا للعقد".
واتفق ممثلو المستثمرين أيضًا على أنه من الضروري فصل أعمال تطهير الموقع إلى مشروع مستقل. يجب أن تستوفي المشاريع معايير نظافة الموقع بنسبة 90% قبل البدء في البناء.
ردًا على المستثمرين، قال مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه، تران كوانج لام، إن جميع مشاريع BOT الخمسة تم فصلها إلى مشاريع منفصلة من أجل الحصول على موافقة الموقع. بعد فصل المشروع، ستقوم المدينة بتطهير الموقع.
وفيما يتعلق بخطة الاستثمار BOT على مراحل كما اقترحها المستثمر، علق مدير إدارة النقل في مدينة هوشي منه بأن هذه طريقة جديدة وجيدة للغاية للقيام بالأشياء. وستستقبل وزارة النقل والاستشاريين الملاحظات لإكمال المشروع بما يحقق الانسجام بين المصالح وحجج الأهداف والفعالية الحقيقية...
ووفقا لخارطة الطريق، سيتم الموافقة على سياسة الاستثمار في الربع الأول من عام 2025؛ اختيار المقاول لإعداد تقرير دراسة الجدوى، المسح، إعداد تقرير دراسة الجدوى، مسح اهتمام المستثمر؛ الموافقة على تقرير دراسة الجدوى في الربع الثالث من عام 2025. نختار المستثمرين ونسعى لبدء أول مشروع بحلول نهاية عام 2025.
الحد الأقصى المقترح للسرعة للسيارات التي تمر عبر محطات رسوم BOT في مدينة هوشي منه هو 30 كم / ساعة فقط
من المقترح أن تكون السرعة القصوى للسيارات المارة عبر محطات رسوم المرور في مدينة هوشي منه 30 كيلومترا في الساعة لضمان سلامة المرور والنظام.
ستنهي مدينة هوشي منه من جانب واحد عقد البناء والتشغيل والنقل لمشروع بقيمة 1.5 مليار دونج لبناء 2.7 كيلومتر من الطرق.
توقف مشروع بناء طريق يربط شارع فو فان كيت بمدينة هوشي منه - طريق ترونغ لونغ السريع، بطول حوالي 2.7 كيلومتر، بموجب عقد البناء والتشغيل والنقل، بميزانية تزيد عن 1500 مليار دونج، منذ 6 سنوات حتى الآن.
مدينة هوشي منه تخطط لاستثمار 44 مليار دونج في 5 مشاريع مرورية بنظام البناء والتشغيل والنقل
ستبدأ مدينة هوشي منه في تنفيذ 5 مشاريع لتطوير وتوسيع وتحديث أعمال الطرق الحالية بنظام البناء والتشغيل والنقل في أواخر عام 2025 وأوائل عام 2026.
تعليق (0)