وفي حديثه في المؤتمر لمراجعة العمل في عام 2023 ونشر خطة عام 2024 لوزارة النقل في صباح يوم 28 ديسمبر، قال السيد دونج دوك توان - نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي، إنه على الرغم من تحقيق العديد من النتائج في تطوير البنية التحتية، إلا أن قطاع النقل في هانوي لا يزال لديه العديد من التحديات التي يتعين التغلب عليها.
وبناء على ذلك فإن النسبة الحالية لمساحة الأرض المخصصة لحركة المرور إلى مساحة الأرض المخصصة للبناء الحضري الجديد تبلغ نحو 12.13% في حين أنه وفقاً لمتطلبات التخطيط فإنه من المفترض أن تصل إلى 20-26%.
ولم يصل معدل النقل العام للركاب إلا إلى 19.5% في حين أن التخطيط يتطلب أن يصل إلى 50 - 55%؛ في كل عام، تنفق ميزانية المدينة أكثر من 60% من إجمالي الميزانية على قطاع النقل، لكنها لا تلبي سوى حوالي 25% من إجمالي الطلب الفعلي. في حين أن معدل نمو مساحة الأرض المخصصة لحركة المرور ليس مرتفعًا (0.35% سنويًا فقط)، فإنه لا يستطيع مواكبة الزيادة في المركبات (من 4-5% سنويًا)، وبالتالي فإن وضع الازدحام المروري المحلي في المدينة أصبح معقدًا.
على وجه التحديد، يوجد في هانوي حتى الآن 33 نقطة ازدحام مروري (في بداية عام 2023، كان هناك 37 نقطة، وحتى الآن تمت معالجة 5 نقاط فقط وظهرت نقطة جديدة واحدة).
نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي دونج دوك توان.
ويعتبر تطوير وسائل النقل الجماعي والنقل السريع من الأولويات القصوى لمعالجة مشكلة الازدحام المروري المعقد، حيث يعتبر تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية العمود الفقري للنقل العام.
وبحسب التخطيط الحالي، تمتلك هانوي 10 خطوط سكك حديدية حضرية (9 خطوط رئيسية وخط واحد يربط المدن التابعة)، بطول إجمالي يبلغ 417.8 كيلومترًا (منها 75.6 كيلومترًا تحت الأرض)، مع استثمار إجمالي متوقع يتجاوز 40 مليار دولار أمريكي. لكن في الواقع، لم تكتمل هانوي سوى 13 كيلومترًا (الخط 2A، قسم كات لينه - ها دونج) ويجري العمل حاليًا على 12.5 كيلومترًا (الخط 3، قسم نون - محطة هانوي).
ولإكمال الـ 404.8 كيلومتر المتبقية في السنوات الـ 12 المقبلة (بحلول عام 2035)، فإن الميزانية المطلوبة تبلغ حوالي 37 مليار دولار أمريكي (ما يعادل حوالي 850 ألف مليار دونج).
وقال نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي إنه من أجل التنفيذ الفعال والتغلب على النواقص والتغلب على الصعوبات والتحديات، ستركز هانوي في الفترة المقبلة على تنظيم تنفيذ واستكمال: قانون العاصمة المعدل؛ مراجعة وتعديل المخطط العام للعاصمة؛ تخطيط عاصمة هانوي للفترة 2021-2030، رؤية حتى عام 2050.
بعد اعتماد المخطط العام المعدل لبناء العاصمة من قبل الجهة المختصة، سيتم تنظيم أعمال إعداد وتقديم المخطط العام المعدل للنقل في العاصمة للموافقة عليه على الفور لضمان التناسق والوحدة بين الخطط وتكون بمثابة أساس لتوجيه تطوير القطاع.
وفي الوقت نفسه، إجراء بحث عاجل وتقديم الخطة الرئيسية للاستثمار في بناء شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي إلى السلطات المختصة للموافقة عليها لتنفيذ الاستنتاج رقم 49 المؤرخ 28 فبراير 2023 للمكتب السياسي بشأن استكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي بشكل أساسي بحلول عام 2035.
مواصلة تعزيز البحث العلمي وتطبيق التكنولوجيا في إدارة وتطوير حركة المرور في المناطق الحضرية (نشر أنظمة المرور الذكية)؛ إعطاء الأولوية لتطوير النقل العام للركاب، وخاصة النقل السريع وعالي الحجم؛ بناء نظام خرائط رقمية على الإنترنت؛ نظام التذاكر الذكية، تذاكر مترابطة متعددة الوسائط لجميع أنواع وسائل النقل العام للركاب.
وستقوم هانوي أيضًا بإصدار لوائح تنسيق محددة بين القوات الوظيفية (شرطة المرور؛ ومفتشية المرور، وقوة صيانة سلامة المرور في المناطق الحضرية) في تنظيم حركة المرور وضمان سلامة المرور؛ إقامة نقاط تفتيش لضمان انسيابية حركة المرور وتقليل الازدحام المروري في 234 تقاطعًا معرضًا لخطر الازدحام المروري.
مواصلة تسريع تقدم مشاريع البناء الرئيسية في المدينة لضمان تلبية التقدم المطلوب (بما في ذلك إعداد الظروف بالكامل لوضع قسم السكك الحديدية الحضرية المرتفعة بين نون وهانوي في الخدمة التجارية في المستقبل القريب.
وفقًا للتخطيط الحالي، تمتلك هانوي 10 خطوط سكك حديدية حضرية بطول إجمالي يبلغ 417.8 كيلومترًا.
وبالإضافة إلى ذلك، من الضروري أيضًا مراجعة واختيار قائمة من مشاريع البنية التحتية للنقل العاجلة والرئيسية للتركيز على الاستثمار فيها واستكمالها ووضعها موضع التشغيل على مراحل لضمان جدواها. ولتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية، يتم إعطاء الأولوية للتركيز على استكمال الاستثمار على طول الطريق لضمان التزامن على طول الطريق بالكامل، وضمان الاتصال بأنواع أخرى من وسائل النقل العام، وتعزيز كفاءة الاستثمار في الطرق التي يتم نشرها.
في المستقبل القريب، سنواصل التركيز على موازنة موارد ميزانية المدينة المخصصة للاستثمار. ولضمان كفاية موارد الاستثمار، نحتاج إلى وضع خطط وآليات سياسات لتنويع مصادر رأس المال لتنفيذ مشاريع النقل الإطارية وفقًا للخطة، بما في ذلك رأس المال من الميزانية، وقروض المساعدة الإنمائية الرسمية، والقروض من المؤسسات المالية والائتمانية كالبنوك، وتعبئة الموارد من خلال إصدار السندات، وطرح حقوق استخدام الأراضي في المزاد العلني، ومنح الشركات حقوق الملكية، ومواصلة إزالة العوائق، والدعوة إلى الاستثمار في شكل شراكة بين القطاعين العام والخاص (BT، BOT...)، وتأميم الاستثمار.
البحث وتطوير مقترحات لآليات وسياسات محددة لتعبئة الموارد للاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية، بما في ذلك تنفيذ آليات الاستثمار وأشكال الاستثمار TOD، واستغلال الأراضي في محطات خطوط السكك الحديدية الحضرية ... لخلق الموارد للاستثمار في بناء وإدارة وتشغيل خطوط السكك الحديدية الحضرية .
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)