وزير النقل: سنشدد إجراءات فحص رخصة القيادة

وقال الوزير نجوين فان ثانج إن وزارة النقل سوف تعمل على تشديد التفتيش والرقابة وتحديد مسؤوليات الوزارة والإدارة في التدريب والاختبار ومنح رخص القيادة.

خلال الدقائق الستين الأولى من الجلسة الصباحية يوم 8 يونيو، واصل وزير النقل نجوين فان ثانج الإجابة على أسئلة المندوبين من نهاية الجلسة السابقة. كما استمر في تلقي العديد من الأسئلة حول قضايا ساخنة مثل الاختبارات وإصدار رخص القيادة ومخالفات تسجيل المركبات وبطء مشاريع المرور ونقص المواد اللازمة لبناء الطرق السريعة.

وقال المندوب ترانج أ. دونج إن الإدارة الجيدة وتحسين جودة التدريب والاختبار ومنح رخص القيادة عوامل مهمة تساعد السائقين على المشاركة في حركة المرور بأمان، وبالتالي تقليل عدد الحوادث. لكن في الآونة الأخيرة، شهدت بعض المناطق حالات من التحرش والإزعاج والسلبية في التدريب والاختبار ومنح وتغيير رخص القيادة، مما تسبب في غضب شعبي. وطالب النواب الوزير بتقديم الحلول لتجاوز هذا الوضع؟

المندوب ترانج أ دونج. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام

وقال الوزير نجوين فان ثانج إنه حدد هذه المشكلة. وستعمل الوزارة خلال الفترة المقبلة على تشديد التفتيش والفحص وتحديد مسؤوليات وزارة النقل ومديريات النقل في المحافظات في التدريب والاختبار ومنح رخص القيادة. حاليًا، تُوزّع عملية فحص وإصدار رخص القيادة على المحليات، وتتولى الوزارة مهام إدارة الدولة فقط. وسنعمل على التنسيق الوثيق مع المقاطعات والمدن لحل المشكلات التي أثارها المندوبون بشكل شامل، وفقًا للسيد ثانغ.

وزير النقل يتحدث عن اختبارات القيادة

أجاب الوزير نجوين فان ثانج على الأسئلة. فيديو: تلفزيون الجمعية الوطنية

الوزارة تتحمل مسؤولية مخالفات فحص المركبات

وفي فترة ما بعد الظهر من يوم 7 يونيو/حزيران، وخلال المشاركة في المناقشة حول فحص المركبات مع الوزير نجوين فان ثانج، قالت المندوبة تران ثي كيم نهونج (العضو الدائم في لجنة القانون) إن نقص الموظفين الذي تسبب في أزمة فحص المركبات هو مسؤولية وزارة النقل جزئيًا. ولم تتخذ الوزارة أي إجراء استباقي ولم تنسق مع الجهات الأخرى في الوقت المناسب لحل هذه المشكلة. وطالبت المندوبة الحكومة بتوضيح المسؤوليات، كما طلبت من نائب رئيس الوزراء لي مينه خاي أن يوضح الدروس المستفادة من الحادث.

وفي رده على المندوب نهونغ، أكد الوزير نجوين فان ثانغ أن الحادث الذي وقع في سجل فيتنام ومراكز التسجيل كان حادثًا "مؤلمًا للغاية" بالنسبة لقطاع التسجيل وصناعة النقل. وقال السيد تانج "إن الوزارة مسؤولة أمام سجل فيتنام عن الانتهاكات التي وقعت في أنشطة التسجيل مؤخرًا".

وزير النقل نجوين فان ثانج. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام

ومع ذلك، أوضح أنه عندما تقوم قوات الشرطة بالتحقيقات، وتلاحق قضائيا، وتحتجز مفتشي المركبات، لا تستطيع وزارة النقل أن تطلب من وزارة الأمن العام الإخطار المسبق. على سبيل المثال، عندما قامت الشرطة بتفتيش مراكز التفتيش، أرسلت وزارة النقل وثيقة تطلب من وزارة الأمن العام تهيئة الظروف لمصادرة الآلات والمعدات والوثائق المختومة لخدمة التحقيق، للقيام بذلك في وقت مبكر وسريع، ثم تسليم مركز التفتيش إلى إدارة التسجيل لتولي الأمر ونشر القوات.

لكن 75% من مراكز التفتيش خاصة، وبالتالي ليس من الممكن استعادتها بشكل فوري، خاصة بين الملاحقين قضائيا والمحتجزين، فالموظفون الأساسيون هم مفتشون رفيعو المستوى. هؤلاء هم الأشخاص الذين من الصعب جدًا استبدالهم لأنه عادةً ما يكون هناك شخص واحد فقط في كل مركز. يستغرق تدريب مفتش كبير من 1 إلى 1.5 سنة. وبحسب الوزير، فقد تم حل مشكلة التفتيش الأساسية، وتم ضمان الظروف اللازمة لعمل مراكز التفتيش بشكل أساسي.

واتفق المندوب نجوين ثانه نام (نائب رئيس وفد فو تو) على أنه في وقت قصير، تمتلك الوزارة العديد من الحلول لتحقيق الاستقرار في مراكز التفتيش. لكن السيد نام اقترح تحديد مسؤولية وزير النقل والمحليات في التفتيش والإشراف في الوقت المناسب لمنع الاستغلال عندما يزداد الطلب على فحص المركبات.

وناقشت النائبة ليو ثي ليتش (العضو الدائم في المجلس العرقي) بيان الوزير ووافقت عليه بأن تدريب القادة والموارد البشرية فقط هو الذي سيحل مشكلة مراكز التفتيش. ولكنها قالت إن "الوزير لم يحل إلا رأس المشكلة، لكن السبب الجذري لم يتم توضيحه من قبل الوزير".

فيما يتعلق بمسؤولية إدارة الدولة للأجهزة المتخصصة عن السماح بسلسلة من المخالفات في مراكز التفتيش، "هل صحيح أنه عند تأميم أنشطة التفتيش، يكون هناك نقص في التفتيش والرقابة، مما يسمح بتأميم التفتيش إلى حد فقدان السيطرة، مما يسمح للمراكز بالتصرف بشكل تعسفي؟"

النائب ليو ثي ليتش (عضو دائم في المجلس العرقي). الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام

وذكرت السيدة ليش أمثلة مثل آلاف السيارات التي انتهت صلاحية لوحاتها المعدنية ومُنعت من السير، ولكن لا تزال هذه السيارات تحصل على شهادات فحص وتسير بشكل علني، مما يسبب العديد من المخاطر على الناس. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك حالة سيارة منتهية الصلاحية تنقل طلابًا، مما يتسبب في وقوع حادث مفجع. وتساءلت السيدة ليتش قائلة: "بصفته مديرًا للدولة، ما رأي الوزير في هذه القضية؟"، وطلبت من نائب رئيس الوزراء لي مينه خاي توضيح ذلك بشكل أكبر.

وقال الوزير نجوين فان ثانج إن سبب الانتهاكات التي ارتكبتها مراكز فحص المركبات هو عدم الاستجابة السريعة للتغييرات السياسية. يتضمن المرسوم رقم ١٣٩ تخطيطًا لشبكة التفتيش. مع صدور قانون التخطيط، لم يعد التخطيط القطاعي فعالًا، فازدهرت مراكز التفتيش في المناطق.

في غضون عامين فقط، ارتفع عدد مراكز التفتيش إلى 281 مركزًا، متجاوزًا بذلك شبكة التفتيش بأكملها بحلول عام 2030. وبسبب انتشار مراكز التفتيش، أدت المنافسة غير الصحية إلى نتائج سلبية. واعترف ثانج قائلا: "إن هذه القصة تحتوي على اختلاس وتواطؤ ومسؤولية وقضايا أخلاقية تتعلق بالإدارات، بدءا من قادة الإدارات وحتى قادة صحيفة فيتنام ريجستر".

وبحسب الوزير، فقد أدى ذلك إلى تعطيل أعمال التفتيش والرقابة، لأنه "عندما يتواطأون مع بعضهم البعض، لا يمكنهم إطلاق النار على قدميهم". وإدراكاً لهذه المشكلة، تضمن المرسوم المعدل رقم 139 عنصراً للتحكم في افتتاح مراكز التفتيش المحلية؛ توزيع تراخيص خدمات فحص المركبات على إدارات النقل المحلية وتشديد القواعد المتعلقة بمراقبة فحص المركبات.

وتساءل المندوب لي فان هوان (نائب رئيس النيابة الشعبية الإقليمية في تاي نجوين) عن استمرار الانتهاكات في تسجيل المركبات واختبار رخصة القيادة. لكن من خلال عمليات التفتيش في 63 مقاطعة ومدينة، لم تكتشف السلطات أي مخالفات وأحالت فقط 6 حالات تتعلق بانتهاكات اختبار رخصة القيادة إلى الشرطة. وتساءل السيد هوان "هل جودة التفتيش ترجع إلى قدرة الموظفين أم أنها ترجع إلى الاحترام أو التجنب أو الضغوط الأخرى التي لا يمكننا اكتشافها؟".

واعترف الوزير نجوين فان ثانج بأن أحد الأسباب المؤدية إلى الانتهاكات في فحص المركبات هو ضعف عمل التفتيش. لكن نشاط التفتيش مغلق نسبيا، لذلك يقوم المفتشون فقط بفحص السجلات، في حين أن المخالفات ليست موجودة في السجلات، "السجلات جيدة جدا ولكن لا تزال هناك مخالفات".

بالإضافة إلى ذلك، يحتوي نظام فحص المركبات على نظام تكنولوجيا المعلومات للتحقق من العوامل المتعلقة بالمركبات، ولكن هذا البرنامج لديه أمان ضعيف مما يسهل استغلاله والتدخل فيه وتغيير البيانات. لا يتمكن المفتشون من اكتشاف ذلك أثناء العمليات العادية. كما أن السلبيات الأخرى مثل تلقي الأموال والفساد موجودة خارج السجلات، مما يجعل من الصعب فحصها. "ولكن لا يمكن إنكار أن أنشطة التفتيش في الماضي لم تف بمسؤولياتها ولم تستوف المتطلبات"، كما اعترف السيد ثانج.

وقال إنه عندما بدأ مهامه وزيرا للنقل طلب إنجاز مهمتين بشكل فوري: تفتيش نظام تسجيل المركبات، وتفقد تدريب وترخيص السائقين. وعند عودة فريق التفتيش أفادوا بأنهم لم يتمكنوا إلا من الاستنتاج بأن "هناك علامات على التدخل في نظام مراقبة الوقت والمسافة للسائق". لكن السيد ثانغ لم يوافق على هذا الرأي وقال إن هذا لا يمثل الوفاء بمسؤولياته. وبعد ذلك طلب تركيز القوات للقيام بعمل التفتيش بشكل جيد.

تأخر تقدم الطريق السريع عن الموعد المحدد بسبب نقص رأس المال

قالت المندوبة نجوين ثي هونغ هانه (نائبة مدير إدارة العدل في مدينة هوشي منه) إن مشروع الطريق السريع بن لوك - لونغ ثانه تمت الموافقة عليه للاستثمار في عام 2010 ومن المتوقع أن يكتمل في عام 2022. وطلبت من الوزير تقديم معلومات عن التقدم والالتزام بوقت الانتهاء من هذا المشروع.

وقال الوزير نجوين فان ثانج إن السبب الرئيسي وراء التأخير في المشروع يرجع إلى الصعوبات في التمويل المقابل لشركة فيتنام للطرق السريعة (VEC). وفي الوقت نفسه، لا يمكن صرف مصادر رأس المال التابعة للوكالة اليابانية للتعاون الدولي وبنك التنمية الآسيوي. وهذا يؤدي إلى عدم تجديد الاتفاقية عند انتهاء صلاحيتها. ولحل هذه المشكلة، قامت وزارة النقل بالتنسيق مع لجنة إدارة رأس المال وهيئة تنظيم النقل لتقديم مقترح إلى الحكومة ومجلس الأمة لحل المشكلة المالية.

لقد تم حل المشاكل الآن. تم تخصيص رأس مال الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) من قبل الجمعية الوطنية، وتم توفير رأس المال المقابل من قبل الحكومة، واستأنف المقاولون البناء. ومن المقرر استكمال الأقسام التي تستخدم رأس مال بنك التنمية الآسيوي في الربعين الأول والثاني، في حين من المقرر استكمال الجسرين على طول الطريق بالكامل في موعد أقصاه الربع الثالث من عام 2025. وقال إنه "تم تأمين مصدر رأس المال الأساسي، وتقوم الوحدات بالتنسيق لإعداد البرنامج الإجرائي وتعديل المشروع للاستمرار".

وفي مزيد من التفاصيل حول هذا المحتوى، قال رئيس الجمعية الوطنية فونج دينه هيو إن السبب الرأسمالي، كما ذكر الوزير ثانج، "ليس سوى جزء". ومن خلال التفتيش، وجد أن المشكلة الرئيسية الآن هي الشكاوى والدعاوى القضائية للمستثمرين الأجانب عندما يتعين على أعمال البناء التوقف أو الراحة. وطالبوا بتعويضات كبيرة. وأعرب هوي عن قلقه قائلا "إذا لم يتم حل هذه المشكلة فإن تقدم المشروع سيظل بطيئا".

ترأس رئيس مجلس النواب جلسة الأسئلة والأجوبة صباح يوم 8 يونيو. الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام

وقال النائب نجوين مينه سون (نائب رئيس اللجنة الاقتصادية) إن زيادة القدرة التعدينية في مناجم الرمال عند تنفيذ المشاريع قد يتسبب في هبوط الأرض، مما يؤثر سلبًا على البيئة. وطلب المندوبون من الوزير نجوين فان ثانج توضيح الحلول لهذا الوضع.

وقال السيد تانغ إن الطلب على الرمال في بناء الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق، يحتاج قسم كان ثو - كا ماو إلى 18 مليون متر مكعب من الرمال، ووقت التنفيذ هو 3 سنوات. وبحسب التخطيط الحالي، هناك حوالي 130 مليون متر مكعب من هذه الموارد، تتركز في ثلاث مقاطعات: آن جيانج، ودونج ثاب، وفينه لونج. في الوقت نفسه، يشتمل الطريق السريع على إجمالي 8 مشاريع مكونة، تتطلب حوالي 50 مليون متر مكعب من الرمال. وبذلك، ووفقًا للخطة، فإن مصدر المواد الخام لا يزال مضمونًا.

بالنسبة لمشروع كان ثو - كا ماو، عملت وزارة النقل والموارد الطبيعية والبيئة مع ثلاث مقاطعات. وبناء على ذلك، كلف رئيس الوزراء شركة آن جيانج بتوفير 7 ملايين متر مكعب، وشركة دونج ثاب بتوفير 7 ملايين متر مكعب، وشركة فينه لونج بتوفير 5 ملايين متر مكعب. وتعمل المحافظات على استكمال الإجراءات اللازمة لضمان توفير كميات كافية من المواد الخام اللازمة لهذا المشروع. وفيما يتعلق بالقضايا البيئية، قامت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بالتنسيق مع المحليات لإجراء تقييمات دقيقة وموضوعية.

خلق الثقة لشركات BOT

وقال المندوب ترينه شوان آن (عضو متفرغ في لجنة الدفاع والأمن الوطني) إن بعض المشاريع التي ذكرها الوزير ليس لها مواعيد نهائية أو تأكيدات محددة، وخاصة مشاريع البناء والتشغيل والنقل. واقترح المندوبون أنه بالنسبة للعديد من المشاريع، يتعين على الوزير أن يكون لديه التزامات محددة لطمأنة الناس والشركات والمستثمرين.

النائب ترينه شوان آن (عضو متفرغ في لجنة الدفاع والأمن الوطني). الصورة: الجمعية الوطنية للإعلام

وبحسب السيد نجوين فان ثانج، فإن وزارة النقل تشعر أيضًا بقلق بالغ إزاء المشاكل التي تعاني منها مشاريع البناء والتشغيل والنقل. وقد قامت الوزارة بتلخيص التقييم وفي الفترة القادمة سوف تستمر في تقديم المشورة للحكومة لإزالة الحواجز والعقبات بشكل كامل في قطاع البناء والتشغيل والنقل من المؤسسات والسياسات إلى القضايا المحددة. وقال السيد تانج "يتعين علينا أن نعمل على خلق الثقة وإزالة العوائق حتى تتمكن شركات BOT من استثمار مواردها بثقة".

وقال إن الوزارة وجهت بمراجعة وتقييم ليس فقط مشاريع الـBOT الثمانية التي تواجه صعوبات، بل وجميع مشاريع الـBOT على مستوى البلاد، بما في ذلك المشاريع المركزية والمحلية، للحصول على صورة كاملة ومن ثم اقتراح الحلول. وبعد تجميع الآراء المحلية وتحديد المشاكل، ستعيد الوزارة تقديم خطة التعامل مع مشاريع البناء والتشغيل والنقل الثمانية السابقة إلى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية والجمعية الوطنية.

وفي مناقشة مع الوزير تانج في نهاية جلسة بعد الظهر يوم 8 يونيو، قال المندوب نجوين لان هيو (مدير مستشفى جامعة هانوي الطبية) إن تكاليف الخدمات اللوجستية مرتفعة للغاية، حيث يبلغ متوسطها 16.8-17٪ من قيمة السلع، وبالنسبة لبعض السلع، يتعين على الشركات أن تدفع ما يصل إلى 20-25٪. لتخفيف هذا العبء، علينا حل كل خطوة. حتى أصغر المشاكل يمكن حلها إذا انتبهنا جيدًا ووجدنا طرقًا أفضل لخفض التكاليف وتحسين الكفاءة.

وضرب المندوب مثالا بمطار تان سون نهات، حيث أصبح عدد عمليات الإقلاع والهبوط بعد الإصلاح أقل مما كان عليه قبل الإصلاح. قال السيد لان هيو: "إن إنفاق آلاف المليارات من الدونغ على تحديث مدارج المطارات يُعدّ إهدارًا للمال. على الوزير الاهتمام بخفض تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام".

وردا على ذلك، قال الوزير نجوين فان ثانج إنه وفقا للممارسات الدولية، تتم دائما مقارنة تكاليف الخدمات اللوجستية بالناتج المحلي الإجمالي. وفي عام 2022، سيصل إلى 16.8% من الناتج المحلي الإجمالي، وهو معدل مرتفع مقارنة بالمتوسط ​​العالمي. وفي الوقت نفسه، اقترب هذا المعدل من الحد الأدنى المستهدف الذي حددته الحكومة في استراتيجية تطوير الخدمات اللوجستية في فيتنام حتى عام 2025، وهو 16-20%.

فيتنام تحتل المرتبة 43 من بين 139 دولة مشاركة، وفي رابطة دول جنوب شرق آسيا تحتل فيتنام المرتبة الرابعة. وقال السيد تانج "هذه هي النتيجة الأولية التي يجب مواصلة السعي لتحقيقها وفي الواقع لا يزال هناك مجال كبير لخفض تكاليف الخدمات اللوجستية"، مضيفًا أن الوزارة ستواصل محاولة التنسيق مع الوزارات والفروع للتركيز على تطوير البنية التحتية للنقل المتزامن مثل الموانئ الجافة ومراكز الخدمات اللوجستية.

وأفاد السيد تانغ أيضًا أن التخطيط للطيران قد اكتملت إجراءاته وتم تقديمه إلى رئيس الوزراء، وقد يتم إصدار هذا التخطيط في الأيام المقبلة. عندما يتوفر التخطيط، ستستثمر وزارة النقل في ربط الممرات المائية بالموانئ البحرية، مع الأخذ في الاعتبار التخطيط البحري والموانئ البحرية كمركز للتواصل مع الممرات المائية والسكك الحديدية، وربط ميناء كاي ميب - ثي فاي بالطرق الجنوبية الغربية، وتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية.

وفي ختام جلسة الأسئلة والأجوبة مع وزير النقل نجوين فان ثانج، قال رئيس الجمعية الوطنية فونج دينه هيو إن 112 مندوبًا سجلوا لطرح الأسئلة، وطرح 20 مندوبًا أسئلة، وناقش 17 مندوبًا. وكان هناك 76 شخصا مسجلين للأسئلة و2 للمناظرة، ولكن بسبب نفاد الوقت، اقترح إرسال الأسئلة إلى الوزير للإجابة عليها كتابيا.

ووصف رئيس مجلس الأمة جلسة الاستجواب بأنها كانت حيوية ومسؤولة وصريحة وبناءة للغاية. وقد تابع نواب مجلس الأمة عن كثب محتوى الاستجواب، وقاموا بمتابعته ومناقشته بشكل نشط لتوضيح المسألة. لم يكن وزير النقل في منصبه لفترة طويلة، لكنه يتمتع بفهم جيد للقضايا وقد أوضح بشكل كامل أوجه القصور والقيود؛ اقتراح حلول قصيرة وطويلة الأمد من أجل أداء أفضل لمسؤوليات الوزارة والقطاع.

وأضاف رئيس مجلس الأمة أن قطاع النقل شهد في الآونة الأخيرة تعزيز الشعور بالمسؤولية وبذل الجهود للتغلب على الصعوبات وإنجاز أعمال كبيرة ومعقدة.

شاهد الأحداث الرئيسية

رابط المصدر: https://vnexpress.net/bo-truong-giao-thong-van-tai-se-siet-thanh-tra-sat-hach-giay-phep-lai-xe-4614873-tong-thuat.html