ทำไมเราจึงไม่สามารถกำจัดรถบัสและสถานีที่ผิดกฎหมายได้?

บริษัทขนส่งไดงันรับส่งผู้โดยสารข้างโรงเรียนประถมหวินเกียนฮวา เขต 5 นครโฮจิมินห์ แม้จะมีผู้คนร้องเรียนหลายครั้ง แต่สถานการณ์นี้ยังคงดำเนินต่อไป - ภาพ: TR.D

เมื่อเร็วๆ นี้ ทางการนครโฮจิมินห์ได้นำเสนอวิธีแก้ปัญหาที่เข้มแข็งหลายประการเพื่อจัดการกับรถบัสและสถานีขนส่งที่ผิดกฎหมาย แต่บริษัทขนส่งบางแห่งยังคงหาทางหลีกเลี่ยงกฎหมายและยังคงให้บริการต่อไป จากความเป็นจริงดังกล่าวทำให้ผู้อ่านจำนวนมากเกิดคำถามว่า ทำไมจึงเป็นเช่นนั้น?

เพื่อเพิ่มมุมมองเพิ่มเติม Tuoi Tre Online แนะนำการวิเคราะห์ของดร. Pham Sanh ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร

ทำไมเราจึงไม่สามารถกำจัดรถเมล์และสถานีที่ผิดกฎหมายได้?

แนวคิดเรื่องรถประจำทางและสถานีที่ผิดกฎหมายนั้นได้ยินกันเพียงในเวียดนามเท่านั้น แต่ทั่วโลกกลับไม่ค่อยได้เห็นเอกสารและข้อมูลเกี่ยวกับปัญหานี้เลย

ท่าเรือผิดกฎหมายหมายถึงท่าเรือที่ไม่มีใบอนุญาตให้ดำเนินการตามกฎระเบียบ ยานพาหนะผิดกฎหมาย คือ ยานพาหนะที่รับและส่งผู้โดยสารเป็นวงกลมในสถานที่ห้ามจอด

โดยทั่วไปแล้ว กิจกรรมบนรถโดยสารและสถานีขนส่งที่ผิดกฎหมายถือเป็นสิ่งผิดกฎหมาย หน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องมีสิทธิ์จัดการกับการละเมิดได้ตลอดเวลาและทุกสถานที่

เหตุใดปรากฏการณ์นี้จึงยังคงเกิดขึ้น โดยเฉพาะในสองเมืองใหญ่อย่างฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ แม้จะมีรายงานข่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าและหน่วยงานท้องถิ่นพยายามอย่างต่อเนื่องที่จะจัดการกับปัญหานี้?

เหตุใดนโยบายห้ามจุดประทัด สวมหมวกกันน็อค หรือล่าสุดวัดระดับแอลกอฮอล์จึงไม่ประสบผลสำเร็จ

ในความคิดของฉัน เหตุผลประการหนึ่งที่ทำให้สถานการณ์ยืดเยื้อนี้คือการขาดการตอบสนองที่ดีจากประชาชนและชุมชนธุรกิจการขนส่ง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง พวกเขาเห็นประโยชน์มากกว่าโทษ มีเหตุผลมากกว่าความถูกต้องตามกฎหมาย หนักดีไม่มีผลอะไร การปิดท่าเรือและการเพิกถอนใบอนุญาตและใบอนุญาตทุกประเภทก็มีผลกระทบน้อยมากเช่นกัน

ทำไมสถานีขนส่งสายตะวันออกใหม่จึงกว้างขวางแต่กลับเงียบเหงา?

สถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่ลงทุนเกือบ 5,000 พันล้านดอง มีพื้นที่กว้างขวาง ทันสมัย ​​มีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการคมนาคม และจะเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ในอนาคต

แต่ตลอดหลายปีที่ผ่านมา สถานีขนส่งแห่งนี้ก็ถูกทิ้งร้างและให้บริการได้เพียง 30% ของความจุเท่านั้น แม้ว่าสถานีและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะพยายามอย่างเต็มที่แล้วก็ตาม จะเห็นได้ง่ายและหลายคนบอกว่าสถานีอยู่ไกลเกินไป เสียเงินแต่เป็นการเสียเวลาในการเดินทางวนไปวนมา

เนื่องจากสถานีขนส่งสายตะวันออกแห่งใหม่มีผู้โดยสารไม่มาก จึงมีรถบัสออกจากสถานีไปจำนวนมาก จึงเกิดการอภิปรายและสัมมนาเกี่ยวกับปัญหานี้มากมาย ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ สมาคมขนส่ง และธุรกิจท่าเรือ ต่างวิพากษ์วิจารณ์เรื่องนี้อย่างรุนแรง การแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมระหว่างยานพาหนะที่เข้าและไม่เข้า เจ้าหน้าที่ภาษี และสถานีขนส่งทำให้สูญเสียรายได้

ไม่มีใครพูดถึงความต้องการเชิงปฏิบัติที่จำเป็นของประชาชนและการวางแผนที่ไม่สมเหตุสมผลหรือองค์กรที่ไม่สมเหตุสมผลมากนัก

ในอุตสาหกรรมการขนส่ง สนามบิน สถานีรถไฟ ท่าเรือ และสถานีขนส่งเป็นจุดหมายปลายทางของผู้โดยสารระยะไกล ทั้งในระดับภูมิภาคและระดับประเทศ ทั้งนักท่องเที่ยวชั่วคราวและนักท่องเที่ยวระหว่างประเทศ

ดังนั้น ศูนย์กลางเหล่านี้มักจะอยู่ใกล้กับศูนย์กลางมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และควรสามารถเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะได้อย่างง่ายดาย

ในปัจจุบันผู้คนนิยมใช้บริการรถบัสเพื่อรับส่งถึงหน้าประตูบ้าน ลูกค้าชอบ เจ้าของรถก็ชอบ; หรือรถบริการ ลูกค้าก็สามารถรับสิทธิประโยชน์ต่างๆ ได้เลย วนเวียนอยู่รอบๆ ท่าเรือร้างไปแล้ว มีเพียงสถานีขนส่ง Mien Tay เท่านั้นที่ยังเปิดให้บริการตามปกติ ส่วนสถานีอื่นๆ เช่น สี่แยก An Suong, Ga… ก็คึกคัก รวมถึงท่าเทียบเรือผิดกฎหมาย

ยิ่งมีทางเลือกมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น

สถานีขนส่งผู้โดยสารในเมืองเป็นส่วนประกอบหนึ่งของระบบขนส่งสาธารณะระหว่างจังหวัด

ในช่วงกระบวนการพัฒนาจำเป็นต้องมีนโยบายพัฒนาสถานีขนส่ง ทั้งสถานีขนส่งใหม่และการย้ายสถานีขนส่งให้สอดคล้องกับการพัฒนาเมืองและความสะดวกสบายของประชาชน

การย้ายสถานที่ดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขปัญหาจราจรติดขัดบริเวณสถานที่เดิม รวมถึงเพิ่มศักยภาพการให้บริการของอาคารผู้โดยสาร

ปัจจุบันมีแนวโน้มในโลกที่จะยกเลิกกฎระเบียบการเข้าและออกสถานีขนส่งในเมืองสำหรับรถโดยสารระหว่างจังหวัดในบางประเทศ เช่น เยอรมนี สหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา และสวีเดน พวกเขาไม่ได้ใช้สถานีขนส่งเป็นจุดเปลี่ยนผ่าน

ในทางกลับกัน รถโค้ชและรถบัสระยะไกลในประเทศเหล่านี้จะรับหรือส่งผู้โดยสารตามขอบถนนที่กำหนดไว้และสามารถเข้าสู่ถนนในเมืองได้

ก่อนหน้านี้มีสถานีขนส่งไซง่อนสำหรับจังหวัดภาคตะวันออก ที่ราบสูงตอนกลาง และภาคกลาง โดยเริ่มแรกที่เมืองฮัมงี จากนั้นที่ทางแยกของถนนฟู่ดง ถนนเหงียนไทโฮก ถนนเหงียนกู๋ตรีนห์ ถนนไกโก...

สถานีขนส่งผู้โดยสาร Cho Lon ไปยัง 6 จังหวัด เดิมตั้งอยู่ใกล้ตลาด Binh Tay จากนั้นได้เพิ่มสถานีที่ Can Giuoc เขต Go Cong 8 จากนั้นจึงย้ายออกไปไกลจากท่าเรือฝั่งตะวันตก ยังมีสถานีขนส่งอันซวงไปยังสถานีขนส่งสี่แยกเตยนินห์และกาอีกด้วย

ดังนั้นควรมีสถานีขนส่งผู้โดยสารหลายแห่ง ไม่ใช่เพียงสถานีเดียวหรือสองสถานี เพื่อความสะดวกในการบริหารจัดการและหลีกเลี่ยงความไม่เป็นระเบียบในเมือง

5 ปัจจัยที่ทำให้สถานีขนส่งมีประสิทธิผล

ประการแรกคือคุณภาพสิ่งแวดล้อม (สุขอนามัย ฝุ่น ความร้อนและเสียง...), ความปลอดภัย แสงสว่าง สิ่งอำนวยความสะดวก (ห้องรอ ห้องน้ำ ร้านบริการ ลานจอดรถ ที่พักค้างคืน...), สำนักงานตัวแทนจำหน่ายตั๋ว และงานรักษาความปลอดภัย

ประการที่สองคือการเชื่อมต่อ ไม่ว่าจะเป็นการเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะ การเข้าถึงถนน การจัดการจราจรรอบสถานี ระยะทางจากสถานีถึงใจกลางเมือง และข้อมูลที่ชัดเจนและครบถ้วนเกี่ยวกับสถานี

ประการที่สามคือการส่งมอบและการโอนถ่ายที่ง่ายดาย รวมถึงพนักงานยกกระเป๋า พนักงานบริการท่าเรือ ความสะดวกในการถ่ายโอนสินค้า คลังสินค้าชั่วคราว การประสานงานระหว่างผู้ขนส่ง พนักงานขับรถ และท่าเรือ

ประการที่สี่ คือ ประสิทธิภาพของผู้ประกอบการ ซึ่งได้แก่ ความสะดวกในการออกตั๋ว ความพร้อมของรถโดยสาร รถโดยสารประจำทางสำหรับการเดินทางต่อ และบริการที่ตอบสนองความต้องการของพนักงานขับรถและผู้ประกอบการรถโดยสาร

สุดท้าย ความน่าเชื่อถือของบริการได้แก่ เวลาในการรอ ความตรงต่อเวลา ขั้นตอนการใช้เครื่องปลายทางที่เรียบง่าย และต้นทุนที่เหมาะสม

ที่มา: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm