เวียดนามสามารถเรียนรู้อะไรได้บ้างจากประสบการณ์การจัดการเรือยอทช์ของโลก?

ในบริบทของตลาดเรือยอทช์ที่กำลังเติบโต การจัดการเรือยอทช์จึงมีความจำเป็นเพิ่มมากขึ้น

โลก จัดการเรือยอทช์อย่างไร?

จากรายงานของ Grand View Research เกี่ยวกับขนาดและแนวโน้มของตลาดเรือสำราญทั่วโลก คาดว่าอุตสาหกรรมเรือสำราญทั่วโลกจะมีรายได้ 13,953.8 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายในปี 2030 อัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้นคาดว่าจะสูงถึง 5.8% ตั้งแต่ปี 2024 ถึงปี 2030

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ในปัจจุบันไม่มีข้อบังคับการจัดการแยกต่างหากสำหรับกลุ่มเรือยอทช์ส่วนตัว (ภาพประกอบ)

ตามโครงการบริหารจัดการเรือสำราญของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา ยุโรป และเอเชีย มาตรฐานการจำแนกประเภทเรือยอทช์อาจแตกต่างกันไปตามระเบียบข้อบังคับในท้องถิ่นและภูมิภาค

โดยทั่วไปในสหรัฐอเมริกา เรือยอทช์จะถูกจำแนกตามการออกแบบ วัตถุประสงค์ และขนาด ประเภทหลักของเรือยอทช์ที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในชุมชนเรือยอทช์และหน่วยงานกำกับดูแล ได้แก่ เรือยอทช์ที่มีมอเตอร์, เรือยอทช์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบและกึ่งปริมาตรกระบอกสูบ (ที่มีการออกแบบร่างน้ำลึกที่ช่วยให้เรือยอทช์มีเสถียรภาพที่ดีสำหรับการเดินทางไกล), เรือยอทช์แบบสปอร์ตหรือแบบเปิดโล่ง และเรือยอทช์แบบคลาสสิก เรือยอทช์แต่ละประเภทจะมีข้อดีข้อเสียแตกต่างกันไป

มาตรฐานความปลอดภัยจากองค์กรต่างๆ เช่น American Society of Shipbuilding (ABS) และ Lloyd's Register จัดทำกรอบทางกฎหมายสำหรับการจำแนกประเภทและการดำเนินงานเรือยอทช์อย่างปลอดภัย โดยเฉพาะเรือที่มีความยาว 24 เมตรขึ้นไป

ในกรีซ เรือยอทช์จะถูกแบ่งออกเป็นสองประเภทหลักๆ คือ เรือยอทช์เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและเรือยอทช์เชิงพาณิชย์ เรือสำราญเชิงพาณิชย์จะต้องปฏิบัติตามอนุสัญญาต่างประเทศ เช่น SOLAS (ความปลอดภัยแห่งชีวิตในทะเล) และ MARPOL (การควบคุมมลพิษทางทะเล)

ในขณะเดียวกัน ในฮ่องกง เรือยอทช์แบ่งออกเป็นเรือยอทช์มีมอเตอร์ เรือยอทช์มีใบ และเรือยอทช์หลายลำ ซึ่งรวมถึงเรือยอทช์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ เรือยอทช์เชิงพาณิชย์ และเรือยอทช์เชิงพาณิชย์จำนวนจำกัด

ประเทศที่เรือสำราญเปิดให้บริการก็มีการควบคุมดูแลตามหลักการทั่วไปบางประการด้วย โดยเฉพาะเรือยอทช์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ หลังจากผ่านขั้นตอนการลงทะเบียน การตรวจสอบ และการจัดหาลูกเรือตามที่กำหนดแล้ว จึงจะสามารถดำเนินการในน่านน้ำของประเทศนั้นๆ ได้

ในระหว่างช่วงระยะเวลาดำเนินการที่ได้รับอนุญาต เรือยอทช์สามารถดำเนินการได้อย่างอิสระตามความต้องการเพื่อความบันเทิงของเจ้าของโดยไม่ต้องดำเนินการตามขั้นตอนเพิ่มเติมใดๆ ยกเว้นในกรณีที่ต้องออกจากประเทศ

ในเวลาเดียวกัน เจ้าของเรือยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการรับรองหลักการทั่วไปของความปลอดภัยทางทะเล ความมั่นคงทางทะเล และการป้องกันมลภาวะสิ่งแวดล้อมของเรือยอทช์ที่ตนเป็นเจ้าของ ตลอดจนมีส่วนร่วมในการประกันภัยภาคบังคับเพื่อให้แน่ใจว่ามีความรับผิดชอบทางการเงินที่เกี่ยวข้องสำหรับเหตุการณ์และอุบัติเหตุใดๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการ

ในการจัดการจำแนกประเภทเรือยอทช์ เรือยอทช์ที่อยู่ภายใต้อนุสัญญาสากลเช่น SOLAS, MARPOL จะถูกนำมาใช้ตามอนุสัญญา เรือยอทช์ภายใต้อนุสัญญามีข้อกำหนดของตัวเองเกี่ยวกับการลงทะเบียน การตรวจสอบ ใบรับรองลูกเรือ วัตถุประสงค์การใช้งาน... เรือยอทช์ได้รับใบอนุญาตให้ดำเนินการตามวัตถุประสงค์โดยมีข้อกำหนดที่ชัดเจน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การใช้งาน (ส่วนตัวหรือธุรกิจ)

นอกจากนี้ ยังมีการกำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับความปลอดภัย การตรวจสอบ การจดทะเบียนเรือยอทช์ และข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับลูกเรือไว้อย่างชัดเจนอีกด้วย แต่ละประเทศมีกฎระเบียบของตนเองเกี่ยวกับการกำหนดความปลอดภัยขั้นต่ำสำหรับเรือยอทช์ภายใต้อนุสัญญา โดยขึ้นอยู่กับว่าเรือยอทช์นั้นจดทะเบียนเพื่อการใช้งานเชิงพาณิชย์หรือไม่ใช่เชิงพาณิชย์ โดยทั่วไปสมาชิกลูกเรือที่ทำงานบนเรือสำราญจะได้รับการฝึกอบรมและการรับรองตามโปรแกรมการฝึกอบรมและการทดสอบของรัฐธง

เวียดนามสามารถเรียนรู้อะไรได้บ้าง?

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม จนถึงปัจจุบัน มีการนำเข้ารถยนต์ที่นำเข้าและใช้งานในเวียดนามมากกว่า 200 คันในรูปแบบเดียวกับเรือยอทช์ส่วนตัวของโลก อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันยังไม่มีกฎเกณฑ์การบริหารจัดการที่แยกต่างหากสำหรับกลุ่มเรือยอทช์ส่วนตัว แต่ยังคงปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ที่บังคับใช้กับเรือเดินทะเลหรือยานพาหนะที่ใช้ทางน้ำภายในประเทศ

จึงยังไม่สามารถตอบโจทย์การบริหารจัดการ การใช้ประโยชน์ และการใช้งานเรือยอทช์ส่วนตัวได้ แต่กลุ่มวิชานี้กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว

เพื่อสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนากิจกรรมทางการค้า การบริการและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับเรือยอทช์ และช่วยให้เวียดนามใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบของเศรษฐกิจทางทะเล ในโครงการจัดการเรือยอทช์ หน่วยงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามเชื่อว่าจำเป็นต้องกำหนดแนวคิดเรื่องเรือยอทช์ให้ชัดเจนเพื่ออำนวยความสะดวกในการสร้างระเบียงกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ ให้เน้นเรือยอทช์ส่วนตัวขนาดเล็กและขนาดเล็ก (ไม่ขึ้นอยู่กับอนุสัญญาต่างประเทศ) เพื่อพัฒนากฎข้อบังคับที่เกี่ยวข้องสอดคล้องกับแนวปฏิบัติระหว่างประเทศและเงื่อนไขจริงในเวียดนาม

นอกจากนี้ ให้กำหนดจุดประสงค์หลักในการนำเรือยอทช์ไปใช้ประโยชน์อย่างชัดเจนในฐานะกิจกรรมส่วนบุคคล (ความบันเทิง พักผ่อนหย่อนใจ การท่องเที่ยว เที่ยวชมสถานที่ ผ่อนคลาย...) และแตกต่างจากเรือโดยสารและเรือเดินทะเล (โดยมีความถี่ในการนำเรือไปใช้ประโยชน์อย่างต่อเนื่อง มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความมั่นคงที่เข้มงวด)

จำเป็นต้องสร้างระบบการจัดการเรือยอทช์ที่มีความยืดหยุ่น เหมาะสมกับลักษณะและสภาพการดำเนินงานแต่ละลำของเรือยอทช์ ในขณะเดียวกัน ค่อยๆ แยกกฎระเบียบเกี่ยวกับการลงทะเบียน การตรวจสอบ การดำเนินงาน การจัดเตรียมเจ้าหน้าที่ และการฝึกอบรมลูกเรือของกิจกรรมเรือยอทช์ออกจากกฎระเบียบการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศปกติ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-hoc-duoc-gi-tu-kinh-nghiem-quan-ly-du-thuyen-tren-the-gioi-192250131131511594.htm