ทางด่วนแยกที่ลงทุนจะต้องมีอย่างน้อย 4 ช่องจราจรสมบูรณ์

การลงทุนในโครงการทางด่วนขั้นปลายในอนาคตจะต้องมีจำนวนช่องจราจรสมบูรณ์อย่างน้อย 4 ช่อง จัดให้มีช่องจราจรฉุกเฉินครบถ้วน และลงทุนในงานที่รองรับการใช้ประโยชน์อย่างสอดประสานกัน

ทางหลวงหมายเลข 45 เมืองสน ได้รับการก่อสร้างแบบแบ่งระยะ เป็น 4 เลน โดยไม่มีเลนฉุกเฉินต่อเนื่อง

ข้อมูลนี้เป็นหนึ่งในข้อมูลที่น่าสนใจในเอกสารเผยแพร่ทางการฉบับที่ 3131/BTVT - KHĐT ที่กระทรวงคมนาคมส่งไปยังคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดบิ่ญเฟื้อกเมื่อเร็วๆ นี้ เพื่อตอบสนองต่อคำร้องที่ส่งโดยผู้มีสิทธิออกเสียงของจังหวัดบิ่ญเฟื้อกภายหลังการประชุมสมัชชาแห่งชาติสมัยที่ 6 ครั้งที่ 15 เกี่ยวกับการลงทุนในระยะต่างๆ ในโครงการทางด่วนหลายโครงการ

กระทรวงคมนาคม เผยแผนโครงข่ายถนนช่วงปี 2564-2573 มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 โดยมีแผนก่อสร้างทางด่วนทุกสายในระยะแล้วเสร็จขนาด 4-10 เลน เพื่อรองรับความต้องการด้านการขนส่งในอนาคต ซึ่งเป็นวิสัยทัศน์ระยะยาว

ในยุคปัจจุบัน ความต้องการเงินทุนเพื่อการลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งโดยทั่วไป และการลงทุนในการพัฒนาทางด่วนโดยเฉพาะนั้นมีสูงมาก ในขณะที่เงินทุนงบประมาณมีจำกัด ดังนั้น การแบ่งระยะการลงทุนจึงเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสม โดยต้องให้สอดคล้องกับการวางแผน มาตรฐานการออกแบบ และความต้องการด้านการขนส่งในทันที ขณะเดียวกันก็ต้องให้ความสามารถในการสร้างเงินทุนที่สมดุลและปรับใช้การก่อสร้างทางด่วนจำนวนมากได้ในเร็วๆ นี้ เพื่อตอบสนองความต้องการของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

กระทรวงคมนาคมได้ปรึกษาหารือกับหลายประเทศทั่วโลกเพื่อพิจารณาความแตกต่างด้านการลงทุน (ความกว้างหน้าตัดถนน) สำหรับเส้นทางหลายเส้นทางที่มีความต้องการขนส่งต่ำในช่วงเริ่มต้นดำเนินการ สำหรับเส้นทางที่มีความต้องการขนส่งสูง มีการลงทุนเต็มรูปแบบทันที เช่น ฮานอย-ไฮฟอง, เดาเกียย-ฟานเทียต, สะพานหมีถวน 2...

ทางด่วนที่เปิดดำเนินการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาล้วนมีคุณภาพ ตอบโจทย์ความต้องการด้านการขนส่ง ส่งเสริมประสิทธิภาพในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ป้องกันประเทศและความมั่นคง แก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่ และมีส่วนช่วยลดอุบัติเหตุทางถนน

อย่างไรก็ตาม การให้บริการทางด่วนที่มีการลงทุนแตกต่างออกไปนั้น ยังมีข้อจำกัดอยู่บ้าง เช่น การลงทุนแตกต่างออกไป โดยมีหน้าตัดถนนขนาด 2 เลน ไม่มีการจัดเกาะกลางถนน มีความเสี่ยงที่จะสูญเสียความปลอดภัยทางการจราจรบนถนน 4 เลนที่มีแถบหยุดฉุกเฉินไม่ต่อเนื่อง มีความเสี่ยงที่จะเกิดการจราจรติดขัดหากไม่จัดการอย่างทันท่วงที ความเร็วในการขุดไม่สูง

เพื่อเอาชนะข้อจำกัดในการดำเนินการและการใช้ทางด่วนที่มีขนาดแตกต่างกัน เพิ่มความปลอดภัยในการจราจร ปรับปรุงความเร็วในการใช้ประโยชน์และประสิทธิภาพในการลงทุนทางด่วน และปฏิบัติตามแนวทางของนายกรัฐมนตรีในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 16/CD-TTg ลงวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2567 และเอกสารฉบับที่ 140/VPCP-CN ลงวันที่ 6 มกราคม 2567 กระทรวงคมนาคมจึงได้ออกเอกสารขอให้หน่วยงานท้องถิ่นที่ได้รับมอบหมายให้เป็นหน่วยงานบริหารโครงการทางด่วน ทบทวนและรายงานแผนการดำเนินการลงทุนเพื่อขยายทางด่วนที่มีการลงทุนแตกต่างกัน เพื่อให้กระทรวงคมนาคมสามารถสรุปเสนอและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีได้

กระทรวงคมนาคมยังได้จัดทำมาตรฐานการออกแบบทางพิเศษ คาดว่าจะออกในไตรมาสแรกของปี 2567 โดยกำหนดให้ขนาดการลงทุนในระยะนี้ต้องมีช่องจราจรสมบูรณ์อย่างน้อย 4 ช่อง จัดทำช่องจราจรฉุกเฉินให้ครบถ้วน และลงทุนงานที่รองรับการใช้งาน เช่น ระบบติดตามและควบคุมการจราจร จุดพักรถ ฯลฯ พร้อมกัน เพื่อให้เกิดความสะดวก ปลอดภัย และเพิ่มความเร็วในการให้บริการและการใช้งาน

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังได้เร่งรัดดำเนินขั้นตอนการลงทุนขยายเส้นทางบางเส้นทางจาก 2 ช่องจราจรเป็น 4 ช่องจราจร และจาก 4 ช่องจราจรเป็น 6 ช่องจราจรให้แล้วเสร็จอีกด้วย

“กระทรวงคมนาคมได้นำเสนอกฎหมายทางหลวงต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาอนุมัติในการประชุมสมัยที่ 7 ซึ่งประกอบด้วยกลไกให้สามารถขยาย ปรับปรุง ยกระดับ และปรับปรุงทางด่วนในรูปแบบ PPP โดยใช้สัญญา BOT ในการระดมทรัพยากรนอกงบประมาณเพื่อเข้าร่วมลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง” กระทรวงคมนาคมกล่าว

แหล่งที่มา