วางแผนเส้นทางรถไฟ 8 เส้นทาง ในพื้นที่ศูนย์กลาง
การรถไฟเวียดนามกำลังแสวงหาความคิดเห็นจากสาธารณชนเกี่ยวกับรายงานระยะกลางเรื่องการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางนครโฮจิมินห์โดยกลุ่ม Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI) SOUTH) และศูนย์ให้คำปรึกษาด้าน การลงทุนพัฒนาการขนส่ง (CCTDI)
ทั้งนี้ จะมีการวางแผนเส้นทางรถไฟ 8 เส้นทาง ในพื้นที่สำคัญของนครโฮจิมินห์ ได้แก่ จ่างบอม - ไซ่ง่อน (ฮวาหุ่ง) - เตินเกียน เบียนหว่า - หวุงเต่า; โฮจิมินห์ซิตี้ - ล็อคนิญ; โฮจิมินห์ - กานโธ; รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (ช่วงสนามบิน Thu Thiem - Long Thanh) ทู เทียม - ลอง ทาน; โฮจิมินห์ซิตี้ - เตยนินห์; ทางรถไฟเชื่อมท่าเรือเฮียบเฟือก ท่าเรือลองอัน
ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน เราจะเน้นลงทุนในการปรับปรุงและซ่อมแซมเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของรถไฟ และค่อยๆ นำเส้นทางรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ที่มีอยู่ไปสู่ระดับเทคนิค เพื่อส่งเสริมบทบาทสำคัญของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางรถไฟ เพื่อให้เป็นไปตามแผนงานโครงข่ายรถไฟที่ได้รับอนุมัติ
ปรึกษาหารือการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีในพื้นที่สำคัญของนครโฮจิมินห์ เสนอวางแผนเส้นทางรถไฟ 8 เส้นทางและสถานีหลัก 7 สถานี โดยมีสถานีไซง่อน (ฮว่าหุ่ง) เป็นสถานีกลาง (ภาพ: ภาพประกอบ))
วิจัย ลงทุน และเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟและสถานีใหม่ และเส้นทางเชื่อมต่อท่าเรือสำคัญ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านความสามารถในการขนส่งทางรถไฟ รวมถึงความสามารถในการใช้ประโยชน์จากการเชื่อมต่อระหว่างเส้นทาง รถไฟในพื้นที่ศูนย์กลาง สร้างพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยนแปลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป หน้าที่ของส่วนรถไฟแห่งชาติในพื้นที่ใจกลางเมือง เช่น รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (ส่วนเมืองญาจาง-นครโฮจิมินห์) เส้นทางเบียนหว่า-วุงเต่า เชื่อมต่อกับท่าเรือ Thi Vai และ Cai Mep เส้นทาง โฮจิมินห์ - กานโธ; เส้นทาง โฮจิมินห์ - ล็อคนิญ; เส้นทางทูเทียม - ลองทาน...
ภายในปี 2593 เครือข่ายรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางนครโฮจิมินห์จะเสร็จสมบูรณ์เกือบทั้งหมด ซึ่งจะทำให้เส้นทางรถไฟมีความเชื่อมโยง ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพ พร้อมกันนี้ยังเชื่อมต่อไปยังระบบขนส่งอื่นๆ และศูนย์กลางเศรษฐกิจหลักในภาคใต้ ตลอดจนศูนย์กลางเศรษฐกิจของประเทศได้อย่างสะดวกอีกด้วย
เรื่องโครงสร้างพื้นฐาน การปรับปรุง ซ่อมแซม เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ที่เปิดดำเนินการอยู่ให้สมบูรณ์ การก่อสร้างเส้นทางใหม่เสร็จสมบูรณ์ในระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ และระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก เส้นทางเชื่อมต่อท่าเรือสำคัญต่างๆ ในนครโฮจิมินห์ บาเรีย-วุงเต่า ด่งนาย และลองอัน
7 สถานีหลัก แยกเส้นทางรถไฟบรรทุกสินค้าและโดยสาร
ในการวางแผน ที่ปรึกษาเสนอสถานีโดยสารกลาง/สถานีหลัก จำนวน 5 แห่ง โดยสถานีไซง่อน/ฮัวหุ่ง เป็นสถานีโดยสารกลางของเมือง โดยจัดขบวนรถไฟโดยสารแบบเรเดียลในทิศทางสถานีอันบิ่ญ-บิ่ญเตรียว-ไซง่อน-เติ่นเกียนในลักษณะ “ลูกตุ้ม” ผ่านสถานีกลาง
สถานีไซง่อนยังเป็นสถานีกลางสำหรับรถไฟโดยสาร: เหนือ - ใต้ (เมื่อเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อกับพื้นที่ศูนย์กลางผ่านเส้นทางรถไฟ Trang Bom - Hoa Hung หรือเส้นทางรถไฟ Bien Hoa - Vung Tau) (รถไฟ) รถไฟโดยสารแบบผสมผสาน, รถไฟโดยสารท้องถิ่น (ภูมิภาค), รถไฟภายในชานเมือง บริเวณสถานีไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมบำรุงรักษาหัวรถจักรและตู้รถเนื่องจากขาดพื้นที่
สถานีอันบิ่ญเป็นสถานีผู้โดยสารภาคเหนือของเมือง สถานีบิ่ญเตรียว เป็นสถานีสำหรับรับและส่งผู้โดยสาร สถานีรถไฟตันเกียนเป็นสถานีผู้โดยสารสายใต้ของตัวเมือง
สถานีโดยสารหลักสองแห่ง ได้แก่ อันบิ่ญและเตินเกียน มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาหัวรถจักรและตู้รถซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองฝั่งนอกพื้นที่ใจกลางเมือง และจัดระบบการทำงานของรถไฟแบบ "ลูกตุ้ม" ทั่วทั้งสถานีโดยสาร ศูนย์กลางคือสถานีไซง่อน/ฮวาหุ่งสำหรับรถไฟระหว่างเมือง -รถไฟโดยสารภูมิภาค และรถไฟโดยสารภายในเขตชานเมือง นอกจากนี้ สถานีตันเกียนยังเป็นสถานีแรกและสถานีสุดท้ายที่จัดขบวนรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ด้วย
สถานีรถไฟทูเทียมเป็นสถานีผู้โดยสารฝั่งตะวันออกของเมือง ทำหน้าที่จัดการต้อนรับและอำลาผู้โดยสารบนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้
เสนอให้วางแผนให้สถานีตรังบอมเป็นสถานีขนส่งสินค้าหลัก (ภาพ: สถานีตรังบอมในปัจจุบันเน้นด้านการบรรทุกและขนถ่ายสินค้า)
สำหรับสถานีขนส่งสินค้ากลาง/สถานีหลัก ที่ปรึกษาเสนอให้วางแผนสถานีอันบินห์เป็นสถานีกลาง โดยจัดตั้งรถไฟขนส่งสินค้า เคลื่อนผ่าน ตัดตะขอ และแยกขบวนรถไฟที่วิ่งไปทุกทิศทางสำหรับเครือข่ายรถไฟทั้งหมดของพื้นที่ศูนย์กลาง โฮจิมินห์ เมืองมินห์; นอกจากนี้ยังเป็นสถานีขนส่งสินค้าหลักของนครโฮจิมินห์และจังหวัดบิ่ญเซืองอีกด้วย Orientation คือสถานีที่รวมฟังก์ชันการขนส่งระหว่างประเทศไว้ด้วยกัน
สถานีตรังบอม เป็นสถานีขนส่งสินค้าทางเหนือของพื้นที่ศูนย์กลาง (รวมสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซม เตรียมพร้อม และบำรุงรักษาหัวรถจักรและรถบรรทุก) เป็นสถานีถ่ายโอนสินค้าระหว่างรถไฟรางแคบและรางมาตรฐาน และเป็นสถานีที่เข้าร่วมการขนส่งหลายรูปแบบจาก ICD Trang Bom ไปยังคลัสเตอร์ท่าเรือน้ำลึก Thi Vai - Vung Tau
สถานีตันเกียน เป็นสถานีโดยสารและสินค้าในพื้นที่ด้านทิศใต้ของศูนย์กลาง ที่นี่เป็นสถานีที่ขนส่งสินค้าจากภาคเหนือ เตยนิญ และกานเทอ ก่อนจะกระจายไปยังพื้นที่ในตัวเมือง (โดยการขนส่งทางถนน) เพื่อตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันของคนทั้งเมือง
สถานีThanh Duc เป็นสถานีขนส่งสินค้าสำหรับนิคมอุตสาหกรรมในเขตBen Luc และจังหวัด Long An และเป็นสถานีเชื่อมต่อทางรถไฟกับเส้นทางรถไฟเฉพาะไปยังท่าเรือ Hiep Phuoc (เขต Nha Be นครโฮจิมินห์) ท่าเรือลองอัน (อำเภอกานจิ่วก จังหวัดลองอัน)
ในส่วนของการจัดการขนส่ง ที่ปรึกษาเสนอให้จัดระบบการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในพื้นที่หลักโดยวางแผนในทิศทางที่มีความเชี่ยวชาญสูง โดยแยกการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารออกจากกัน โดยการขนส่งสินค้าจะใช้วิธี Belt และการขนส่งผู้โดยสารจะใช้วิธี Center
โดยเฉพาะรถไฟบรรทุกสินค้าที่เข้าสู่พื้นที่ศูนย์กลางจะวิ่งไปตามเส้นทางรถไฟวงแหวน (ขนานไปกับเส้นทางถนนวงแหวน 2 – นครโฮจิมินห์ – กานเทอ) เชื่อมต่อรถไฟบรรทุกสินค้าความเร็วสูงเหนือ-ใต้สู่พื้นที่ศูนย์กลางทางรถไฟนครโฮจิมินห์ในทิศทางเชื่อมต่อกับสถานีจ่างบอม
รถไฟโดยสารที่ให้บริการตรงถึงคนเมืองจะวางแผนลึกเข้าไปในใจกลางเมืองเพื่อการเข้าถึงที่สะดวกสำหรับผู้อยู่อาศัย: การจัดรถไฟโดยสารความเร็วสูงเหนือ-ใต้เชื่อมต่อระหว่างสถานี Thu Thiem และสถานี Tan Kien ผ่านพื้นที่ตอนใต้ของเมือง ; จัดระเบียบรถไฟโดยสารภายในเขตชานเมือง รถไฟโดยสารระหว่างภูมิภาค/ท้องถิ่น รถไฟโดยสารข้ามเมืองผ่านสถานีกลางไซง่อน/ฮัวหุ่ง
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-se-co-8-tuyen-duong-sat-va-7-ga-chinh-192240219165516455.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)