นครโฮจิมินห์จะมีเส้นทางรถไฟ 8 เส้นทางและสถานีหลัก 7 สถานี

วางแผนเส้นทางรถไฟ 8 เส้นทาง ในพื้นที่ศูนย์กลาง

สำนักงานการรถไฟเวียดนามกำลังขอความคิดเห็นจากสาธารณชนเกี่ยวกับรายงานระยะกลางเรื่องการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ ซึ่งจัดทำโดยกลุ่มบริษัท Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) และศูนย์ให้คำปรึกษาการลงทุนเพื่อพัฒนาการคมนาคมขนส่ง (CCTDI)

ทั้งนี้ จะมีการวางแผนเส้นทางรถไฟ 8 เส้นทาง ในพื้นที่สำคัญของนครโฮจิมินห์ ได้แก่ จ่างบอม - ไซ่ง่อน (ฮวาหุ่ง) - เตินเกียน เบียนหว่า - หวุงเต่า; โฮจิมินห์ซิตี้ - ล็อคนิญ; โฮจิมินห์ - กานโธ; รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (ช่วงสนามบิน Thu Thiem - Long Thanh) ทู เทียม - ลอง ทาน; โฮจิมินห์ซิตี้ - เตยนินห์; ทางรถไฟเชื่อมท่าเรือเฮียบเฟือก ท่าเรือลองอัน

ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน เราจะเน้นลงทุนในการปรับปรุงและซ่อมแซมเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของรถไฟ และค่อยๆ นำเส้นทางรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ที่มีอยู่ไปสู่ระดับเทคนิค เพื่อส่งเสริมบทบาทสำคัญของการขนส่งทางรถไฟสำหรับผู้โดยสารและสินค้า เพื่อให้เป็นไปตามแผนงานโครงข่ายรถไฟที่ได้รับอนุมัติ

ปรึกษาหารือการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีในพื้นที่สำคัญของนครโฮจิมินห์ เสนอการวางแผนเส้นทางรถไฟ 8 เส้นทางและสถานีหลัก 7 สถานี โดยมีสถานีไซง่อน (ฮว่าหุ่ง) เป็นสถานีกลาง (ภาพ: ภาพประกอบ)

วิจัย ลงทุน และเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ สถานีรถไฟ และเส้นทางเชื่อมต่อท่าเรือหลัก เพื่อตอบสนองความต้องการด้านศักยภาพการขนส่งทางรถไฟ รวมถึงความสามารถในการใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อกันในพื้นที่ศูนย์กลาง โดยสร้างพื้นฐานสำหรับการแปลงหน้าที่ของเส้นทางรถไฟแห่งชาติในพื้นที่ใจกลางเมืองอย่างค่อยเป็นค่อยไป เช่น เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (ช่วงญาจาง-นครโฮจิมินห์) เส้นทางเบียนหว่า-วุงเต่า เชื่อมต่อกับท่าเรือ Thi Vai และ Cai Mep โฮจิมินห์ซิตี้ - เส้นทางเกิ่นเทอ; โฮจิมินห์ซิตี้ - เส้นทางหลกนินห์; เส้นทางทูเทียม - ลองถั่น...

ภายในปี 2593 เครือข่ายรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางนครโฮจิมินห์จะเสร็จสมบูรณ์เกือบทั้งหมด ซึ่งจะทำให้เส้นทางรถไฟมีความเชื่อมโยง ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพ พร้อมกันนี้ยังเชื่อมต่อไปยังระบบขนส่งอื่นๆ และศูนย์กลางเศรษฐกิจหลักในภาคใต้ ตลอดจนศูนย์กลางเศรษฐกิจของประเทศได้อย่างสะดวกอีกด้วย

เรื่องโครงสร้างพื้นฐาน การปรับปรุง ซ่อมแซม เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ที่เปิดดำเนินการอยู่ให้สมบูรณ์ การก่อสร้างเส้นทางใหม่เสร็จสมบูรณ์ในระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ และระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก เส้นทางเชื่อมต่อท่าเรือสำคัญต่างๆ ในนครโฮจิมินห์ บาเรีย-วุงเต่า ด่งนาย และลองอัน

7 สถานีหลัก แยกเส้นทางรถไฟบรรทุกสินค้าและโดยสาร

ในการวางแผน ที่ปรึกษาเสนอสถานีโดยสารกลาง/สถานีหลัก จำนวน 5 แห่ง โดยสถานีไซง่อน/ฮัวหุ่ง เป็นสถานีโดยสารกลางของเมือง โดยจัดขบวนรถไฟโดยสารแบบเรเดียลในทิศทางสถานีอันบิ่ญ-บิ่ญเตรียว-ไซง่อน-เติ่นเกียนในลักษณะ "ลูกตุ้ม" ผ่านสถานีกลาง

สถานีไซง่อนยังเป็นสถานีกลางสำหรับรถไฟโดยสาร: เหนือ - ใต้ (เมื่อรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อกับพื้นที่ศูนย์กลางผ่านทางรถไฟ Trang Bom - Hoa Hung หรือทางรถไฟ Bien Hoa - Vung Tau) รถไฟโดยสารแบบผสมผสาน รถไฟโดยสารท้องถิ่น (ภูมิภาค) และรถไฟชานเมือง บริเวณสถานีไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมบำรุงรักษาหัวรถจักรและตู้รถเนื่องจากขาดพื้นที่

สถานีอันบิ่ญเป็นสถานีผู้โดยสารภาคเหนือของเมือง สถานีบิ่ญเตรียว เป็นสถานีสำหรับรับและส่งผู้โดยสาร สถานีรถไฟตันเกียนเป็นสถานีผู้โดยสารสายใต้ของตัวเมือง

สถานีโดยสารหลักสองแห่ง ได้แก่ สถานี An Binh และสถานี Tan Kien มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาหัวรถจักรและตู้รถซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองด้านนอกพื้นที่ใจกลางเมือง และจัดระเบียบการดำเนินการของรถไฟแบบ "ลูกตุ้ม" ผ่านสถานีโดยสารกลาง สถานี Saigon/Hoa Hung สำหรับรถไฟโดยสารระหว่างภูมิภาค รถไฟโดยสารระหว่างเมือง และรถไฟโดยสารในเขตชานเมือง นอกจากนี้ สถานีตันเกียนยังเป็นสถานีแรกและสถานีสุดท้ายที่จัดบริการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้อีกด้วย

สถานีรถไฟทูเทียมเป็นสถานีผู้โดยสารฝั่งตะวันออกของเมือง ทำหน้าที่จัดการต้อนรับและอำลาผู้โดยสารบนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

เสนอให้วางแผนให้สถานีตรังบอมเป็นสถานีขนส่งสินค้าหลัก (ภาพ: สถานีตรังบอมในปัจจุบันเน้นด้านการบรรทุกและขนถ่ายสินค้า)

สำหรับสถานีขนส่งสินค้ากลาง/สถานีหลัก ที่ปรึกษาเสนอให้วางแผนให้สถานีอันบิ่ญเป็นสถานีกลาง โดยจัดให้มีรถไฟขนส่งสินค้า วิ่งผ่าน ตัดตะขอ และปลดระวางรถไฟที่วิ่งไปในทิศทางต่าง ๆ ให้กับเครือข่ายรถไฟทั้งหมดของศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ นอกจากนี้ยังเป็นสถานีขนส่งสินค้าหลักของนครโฮจิมินห์และจังหวัดบิ่ญเซืองอีกด้วย Orientation คือสถานีที่รวมฟังก์ชันการขนส่งระหว่างประเทศไว้ด้วยกัน

สถานีตรังบอม เป็นสถานีขนส่งสินค้าทางเหนือของพื้นที่ศูนย์กลาง (รวมสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซม เตรียมพร้อม และบำรุงรักษาหัวรถจักรและรถบรรทุก) เป็นสถานีถ่ายโอนสินค้าระหว่างรถไฟรางแคบและรางมาตรฐาน และเป็นสถานีที่เข้าร่วมการขนส่งหลายรูปแบบจาก ICD Trang Bom ไปยังคลัสเตอร์ท่าเรือน้ำลึก Thi Vai - Vung Tau

สถานีตันเกียน เป็นสถานีโดยสารและสินค้าในพื้นที่ด้านทิศใต้ของศูนย์กลาง ที่นี่เป็นสถานีที่ขนส่งสินค้าจากภาคเหนือ เตยนิญ และกานเทอ ก่อนจะกระจายไปยังพื้นที่ในตัวเมือง (โดยการขนส่งทางถนน) เพื่อตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันของคนทั้งเมือง

สถานีThanh Duc เป็นสถานีขนส่งสินค้าสำหรับนิคมอุตสาหกรรมในเขตBen Luc และจังหวัด Long An และเป็นสถานีเชื่อมต่อทางรถไฟกับเส้นทางรถไฟเฉพาะไปยังท่าเรือ Hiep Phuoc (เขต Nha Be นครโฮจิมินห์) ท่าเรือลองอัน (อำเภอกานจิ่วก จังหวัดลองอัน)

ในส่วนของการจัดการขนส่ง ที่ปรึกษาเสนอว่าการจัดการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในพื้นที่หลักจะมีการวางแผนในทิศทางที่มีความเชี่ยวชาญสูง โดยแยกการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารออกจากกัน โดยการขนส่งสินค้าจะเข้าหาในทิศทางของสายพาน และการขนส่งผู้โดยสารจะเข้าหาในทิศทางของศูนย์กลาง

โดยเฉพาะรถไฟบรรทุกสินค้าที่เข้าสู่พื้นที่ศูนย์กลางจะวิ่งไปตามเส้นทางรถไฟวงแหวน (ขนานไปกับเส้นทางถนนวงแหวน 2 – นครโฮจิมินห์ – กานเทอ) เชื่อมต่อรถไฟบรรทุกสินค้าความเร็วสูงเหนือ-ใต้สู่พื้นที่ศูนย์กลางทางรถไฟนครโฮจิมินห์ในทิศทางเชื่อมต่อกับสถานีจ่างบอม

รถไฟโดยสารที่ให้บริการโดยตรงกับผู้อยู่อาศัยในเมืองจะถูกวางแผนให้วิ่งลึกเข้าไปในใจกลางเมืองเพื่อการเข้าถึงที่สะดวกสำหรับผู้อยู่อาศัย: การจัดระเบียบรถไฟโดยสารความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่เชื่อมต่อสถานี Thu Thiem และสถานี Tan Kien ผ่านพื้นที่ตอนใต้ของเมือง จัดระเบียบรถไฟโดยสารภายในเขตชานเมือง รถไฟโดยสารระหว่างภูมิภาค/ท้องถิ่น รถไฟโดยสารข้ามเมืองผ่านสถานีกลางไซง่อน/ฮัวหุ่ง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-se-co-8-tuyen-duong-sat-va-7-ga-chinh-192240219165516455.htm