การประชุมสามัญผู้ถือหุ้นของสายการบินเวียดนาม: มุ่งสู่รายได้และรายจ่ายที่สมดุลในปี 2567
หากตลาดการบินพัฒนาไปในทางที่ดี Vietnam Airlines จะสามารถทำกำไรได้เป็นบวกในปี 2567 (ประมาณ 105,000 ล้านดอง) เป้าหมายส่วนของผู้ถือหุ้นสิ้นปีจะดีขึ้นเล็กน้อย และอัตรากำไรก่อนหักภาษี/รายได้รวมจะไปถึงระดับบวก 0.13%
 |
| การประชุมสามัญประจำปีของผู้ถือหุ้นสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ปี 2024 |
เมื่อเช้านี้ (21 มิถุนายน) Vietnam Airlines Corporation (Vietnam Airlines, รหัสหุ้น HVN) ได้จัดการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2567 โดยคาดหวังว่าจะรักษาโมเมนตัมการฟื้นตัวที่แข็งแกร่งที่เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2566 ต่อไปได้
สถานการณ์การเติบโตสองแบบ
ตามปกติ ในปี 2024 สายการบินเวียดนามจะยังคงสร้างแผนการผลิตและธุรกิจที่รอบคอบต่อไป เรื่องนี้มีความสมเหตุสมผลมากยิ่งขึ้นเมื่อปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยและไม่สามารถคาดเดาได้ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 ส่งผลเสียต่ออุตสาหกรรมการบินในประเทศและทั่วโลก
โดยเฉพาะการเข้าสู่ปี 2024 คาดว่าสถานการณ์เศรษฐกิจและการเมืองโลกจะยังคงยากลำบากต่อไป ความขัดแย้งทางการเมือง เช่น รัสเซีย-ยูเครน อิสราเอล-ฮามาส ก่อให้เกิดการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน ส่งผลอย่างมากต่อการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจทั่วโลก โดยเฉพาะราคาน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาน้ำมันยังคงอยู่ในระดับสูงอยู่ที่ประมาณ 104 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรล
ทราบกันดีว่าราคาน้ำมันเครื่องบินที่วางแผนไว้ในปี 2567 อยู่ที่ราว 104 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรล โดยอ้างอิงการคาดการณ์ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ขององค์การการเงินระหว่างประเทศบางแห่ง (ราว 80 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรล) และช่องว่างระหว่างน้ำมันดิบกับน้ำมันเครื่องบิน (ราว 30%) การคาดการณ์ราคาน้ำมันในปี 2567 ในปัจจุบันไม่เปลี่ยนแปลงมากนักจากการคาดการณ์ข้างต้น
เมื่อพิจารณาจากผลผลิตในปัจจุบัน การเปลี่ยนแปลงราคาน้ำมัน 1 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรล จะทำให้ต้นทุนการดำเนินงานของ Vietnam Airlines เปลี่ยนแปลงไปประมาณ 230 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ต่อปี สิ่งนี้สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจของสายการบินโดยทั่วไปและเวียดนามแอร์ไลน์โดยเฉพาะ
ในส่วนของความต้องการเดินทางของผู้โดยสาร องค์กรส่วนใหญ่คาดการณ์ว่าปริมาณผู้โดยสารทั่วโลกจะฟื้นตัวเต็มที่เมื่อเทียบกับปี 2019 อย่างไรก็ตาม คาดว่าภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะต้องใช้เวลานานกว่าในการฟื้นตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือคาดว่าจะไม่ฟื้นตัวเต็มที่ในปี 2567 เนื่องจากสถานการณ์เศรษฐกิจ เงินเฟ้อ และค่าเงินที่ลดต่ำลง
สำหรับตลาดภายในประเทศ สภาพแวดล้อมทางมหภาคในแง่สถานการณ์เศรษฐกิจยังคงมีความเสี่ยง นอกจากนี้ โครงสร้างพื้นฐานของสนามบินยังมีภาระเกินพิกัดอย่างต่อเนื่อง
สำหรับตลาดต่างประเทศที่ไปเวียดนาม คาดว่าตลาดยังไม่กลับสู่ระดับก่อนเกิดโควิด-19 เนื่องจากกังวลเรื่องภาวะเศรษฐกิจถดถอย ความขัดแย้งทางการเมืองระหว่างรัสเซีย-ยูเครน อิสราเอล-ฮามาส ที่ยังไม่มีทีท่าจะสงบลง และค่าเงินท้องถิ่นในตลาดหลัก (ญี่ปุ่น เกาหลี ยุโรป ฯลฯ) ลดค่าลง ส่งผลให้กำลังซื้อของลูกค้าและความต้องการเดินทางไปต่างประเทศลดลง
ตามการประเมินของสายการบินเวียดนาม แอร์ไลน์ ตลาดจีน (ตลาดนักท่องเที่ยวที่ใหญ่เป็นอันดับสอง) กำลังฟื้นตัวช้ามาก แม้ว่ารัฐบาลจีนจะผ่อนปรนนโยบายการย้ายถิ่นฐานตั้งแต่ต้นปี 2566 ก็ตาม ปัจจุบัน ตลาดนักท่องเที่ยวญี่ปุ่นอยู่ที่เพียง 60% ของระดับก่อนเกิดโควิด-19
ปัญหาสุดท้ายแต่ใหญ่ที่สุดในปีหน้า คือ ปัญหาเครื่องยนต์ Pratt & Whitney บนเครื่องบิน A321/320 NEO ทำให้เกิดความไม่เสถียรและขาดแคลนทรัพยากรเครื่องบิน ส่งผลโดยตรงต่อแผนการดำเนินการ ฟื้นฟู และขยายเครือข่ายการบินหลังการระบาดใหญ่
“สถานการณ์ดังกล่าวอาจดำเนินต่อไปจนถึงปี 2568 สายการบิน Vietnam Airlines มีเครื่องบิน Airbus320 จำนวน 11 ลำและ A350 จำนวน 2 ลำจอดรอเพื่อแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ สายการบิน Vietnam Airlines กำลังนำโซลูชันแบบซิงโครนัสจำนวนมากมาใช้ แต่สิ่งสำคัญที่สุดคือการให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยในการปฏิบัติงานอย่างแน่นอนในทุกสถานการณ์" นาย Le Hong Ha ผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบิน Vietnam Airlines กล่าวเน้นย้ำ
จากปัจจัยอินพุตข้างต้น Vietnam Airlines ได้เสนอสถานการณ์สองสถานการณ์สำหรับตลาดโดยรวม โดยขึ้นอยู่กับความคืบหน้าการฟื้นตัวของกลุ่มเส้นทางนี้
สำหรับตลาดต่างประเทศ (รวมเที่ยวบินเช่าเหมาลำ) สถานการณ์สูง: คาดว่าจำนวนนักท่องเที่ยวรวมจะเพิ่มขึ้น 19.9% เมื่อเทียบกับปี 2566 และฟื้นตัว 92% เมื่อเทียบกับปี 2562 สถานการณ์กลาง: คาดว่าจำนวนผู้เยี่ยมชมตลาดทั้งหมดจะเพิ่มขึ้น 13% เมื่อเทียบกับปี 2565 และฟื้นตัวขึ้น 87% เมื่อเทียบกับปี 2562
สำหรับตลาดการบินภายในประเทศ สายการบินเวียดนามกล่าวว่าสถานการณ์ต่างๆ ขึ้นอยู่กับผลกระทบของสถานการณ์เศรษฐกิจมหภาคและความสามารถของสายการบินในการจัดหากำลังการผลิตในบริบทของการขาดแคลนทรัพยากรเครื่องบิน
สถานการณ์ระดับสูง: มีการนำโซลูชันมหภาคมาใช้ในระดับที่แข็งแกร่ง เศรษฐกิจแสดงสัญญาณการปรับปรุง และบริษัทต่างๆ มีแผนที่จะชดเชยอุปทานที่ล้นเกิน คาดการณ์ว่าจำนวนนักท่องเที่ยวตลาดรวมจะเพิ่มขึ้น 2.5% เมื่อเทียบกับปี 2566 และ 10% เมื่อเทียบกับปี 2562 - สถานการณ์โดยเฉลี่ย: มาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจส่งผลกระทบช้า อำนาจซื้อของประชาชนยังไม่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และสายการบินไม่มีแผนการชดเชย
นาย Dang Ngoc Hoa ประธานคณะกรรมการบริหารของ Vietnam Airlines กล่าวว่า “ในปี 2024 สภาพแวดล้อมทางธุรกิจการบินยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมายจากสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์และเศรษฐกิจระดับโลก จากการคาดการณ์สภาพแวดล้อมทางธุรกิจ Vietnam Airlines ได้พัฒนาเป้าหมาย ทิศทาง และภารกิจที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทมุ่งเน้นการดำเนินโครงการปรับโครงสร้างองค์กรด้วยโซลูชั่นที่ครอบคลุมในเรื่องการปรับโครงสร้างสินทรัพย์ แหล่งทุน พอร์ตการลงทุน โครงสร้างองค์กร และนวัตกรรมการกำกับดูแลกิจการ
“ช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดสำหรับเวียดนามแอร์ไลน์ได้สิ้นสุดลงแล้ว เป้าหมายใหญ่ในปี 2567 ยังคงเป็นการลดการสูญเสียที่เหลืออยู่ และมุ่งไปสู่การสร้างสมดุลระหว่างรายรับและรายจ่ายในปี 2567" นาย Dang Ngoc Hoa กล่าว
คาดการณ์ว่าในปี 2567 สายการบินเวียดนามจะขนส่งผู้โดยสารได้ 22.64 ล้านคน เพิ่มขึ้น 7.6% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และเท่ากับ 99% เมื่อเทียบกับปี 2562 โดยจำนวนผู้โดยสารระหว่างประเทศจะอยู่ที่ 7.64 ล้านคน (รวมเที่ยวบินเช่าเหมาลำ) เพิ่มขึ้น 120.2% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และเท่ากับ 84.4% เมื่อเทียบกับปี 2562 ส่วนจำนวนผู้โดยสารภายในประเทศจะอยู่ที่ 15 ล้านคน เพิ่มขึ้น 2.2% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน และเท่ากับ 8.7% เมื่อเทียบกับปี 2562
เพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว Vietnam Airlines ได้นำโซลูชันแบบซิงโครนัสไปใช้ในทุกแง่มุมของการผลิตและการดำเนินธุรกิจ สำหรับตลาดต่างประเทศ สายการบินจะขยายเครือข่ายเที่ยวบินระหว่างประเทศด้วยเส้นทางใหม่ไปยังยุโรปตะวันตกและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปี 2024
สำหรับตลาดภายในประเทศ สายการบินมีการปรับความถี่เที่ยวบินให้เหมาะสมกับความต้องการของตลาด รักษาส่วนแบ่งทางการตลาดหลักในเส้นทางหลัก และเพิ่มขีดความสามารถในเส้นทางท่องเที่ยว บริษัทมีการพัฒนาแผนการดำเนินงานเชิงรุกตามสถานการณ์การวางแผน ปรับปรุงศักยภาพในการบริหารจัดการสินค้าและราคา
ในส่วนของฝูงบิน สายการบินเวียดนาม แอร์ไลน์ เน้นเตรียมความพร้อมลงทุนในโครงการเครื่องบินลำตัวแคบ และโครงการปรับเปลี่ยนรูปแบบเครื่องบิน A321ceo เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการปฏิบัติการ ตอบสนองความต้องการของตลาด และพัฒนาบนพื้นฐานของความสอดคล้องกับแนวทางการปรับโครงสร้างฝูงบิน นอกจากนี้ บริษัทฯ จะเสร็จสิ้นการเตรียมการลงทุนในโครงการบริการแบบซิงโครนัสที่สนามบินนานาชาติลองถั่น เพื่อเข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินการลงทุน
นอกจากนี้ สายการบินเวียดนามจะนำโซลูชันแบบซิงโครนัสมาใช้เพื่อเพิ่มรายได้และกำไร ดำเนินการจัดการต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพอย่างจริงจัง และปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งฝูงบินเครื่องบิน
นอกจากนี้ Vietnam Airlines ยังมีแผนที่จะขายหุ้นจาก TCS เพื่อเสริมรายได้และกระแสเงินสด (Vietnam Airlines ได้รวมรายได้จากการขายหุ้นจาก TCS จำนวน 1,700,000 ล้านดองไว้ในแผนปี 2024 โดยคำนึงถึงมูลค่าและความคืบหน้าของการขายหุ้นอย่างรอบคอบ)
ด้วยเหตุนี้ ผลประกอบการทางธุรกิจของบริษัทแม่และธุรกิจรวมในปี 2567 คาดว่าจะบรรลุเป้าหมายในการสร้างสมดุลระหว่างรายรับและรายจ่าย โดยบริษัทแม่มีกำไรก่อนหักภาษีจำนวน 105,000 ล้านดอง และมีกำไรรวมจำนวน 4,524 ล้านดอง
อย่างไรก็ตาม ตัวแทนสายการบินเวียดนาม แอร์ไลน์ คาดว่าสถานการณ์กระแสเงินสดในปี 2567 จะยากลำบากมาก เนื่องจากหนี้ปรับโครงสร้างใหม่จำนวนมากต้องชำระคืนในระหว่างปี โดยเฉพาะตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2567 ซึ่งเป็นช่วงที่สินเชื่อเพื่อการรีไฟแนนซ์เริ่มครบกำหนดชำระ
โดยคาดการณ์กำไรไว้ที่ 105 พันล้านดองในปี 2567 เป้าหมายการขายหุ้นสิ้นปีปรับตัวดีขึ้นเล็กน้อย และอัตรากำไรก่อนหักภาษี/รายได้รวมอยู่ที่ระดับบวก 0.13%
หากผลประกอบการทางธุรกิจเป็นไปตามที่คาดหวังไว้ข้างต้น การขายหุ้น TCS จะเสร็จสมบูรณ์ และการขยายเวลาการเพิ่มทุน คาดว่า Vietnam Airlines จะรักษาสมดุลของกระแสเงินสดตลอดทั้งปี โดยมีเงินส่วนเกินประมาณ 517,000 ล้านดอง ณ สิ้นงวด และสภาพคล่องระยะสั้นจะปรับปรุงดีขึ้นเล็กน้อยเป็น 0.11
รากฐานที่มั่นคงสำหรับการฟื้นตัว
ทราบกันดีว่างบการเงินรวมและงบการเงินกลางปีของบริษัทแม่ - Vietnam Airlines สำหรับไตรมาสแรกของปี 2567 แสดงให้เห็นว่าใน 3 เดือนแรกของปี 2567 Vietnam Airlines มีกำไรหลังหักภาษีเงินได้นิติบุคคล 4,441 พันล้านดอง (ในไตรมาสแรกของปี 2566 ติดลบ 37.3 พันล้านดอง) ซึ่งกำไรหลังหักภาษีของบริษัทแม่ Vietnam Airlines อยู่ที่ 1,499 พันล้านดอง
กำไรสุทธิหลังหักภาษีรวมในไตรมาสแรกนี้ถือเป็นกำไรสุทธิหลังหักภาษีสูงสุดที่สายการบิน Vietnam Airlines ทำได้ นับตั้งแต่เปลี่ยนมาใช้รูปแบบบริษัทมหาชนจำกัดในปี 2014 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป้าหมายกำไรสุทธิที่สายการบินแห่งชาติทำได้ (9 แสนล้านดอง) แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่สายการบิน Vietnam Airlines จะบรรลุเป้ากำไรเชิงบวกในปี 2024
แม้ว่าจะยังไม่ได้ประกาศผลประกอบการทางธุรกิจในไตรมาสที่สองปี 2567 แต่การฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องของตลาดการบินจะช่วยให้ Vietnam Airlines บรรลุผลประกอบการทางธุรกิจเชิงบวกใน 6 เดือนแรกของปี 2567 อย่างแน่นอน
ในความเป็นจริง การเติบโตอย่างแข็งแกร่งของสายการบิน Vietnam Airlines ได้รับการพิสูจน์อย่างชัดเจนในผลประกอบการในปี 2566 แม้จะเผชิญกับปัจจัยลบที่ซ้ำซ้อนกัน เช่น การระบาดของโควิด-19 และความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน อัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวน ราคาน้ำมันที่ผันผวน และนโยบายการเงินที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเพื่อควบคุมภาวะเงินเฟ้อ
ในปี 2023 สายการบินเวียดนามขนส่งผู้โดยสาร 21.4 ล้านคน และขนส่งสินค้า 224,800 ตัน เพิ่มขึ้น 15.3% และ 5.5% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน สถานการณ์การดำเนินงานที่ปรับปรุงดีขึ้นช่วยให้ผลประกอบการทางธุรกิจของ Vietnam Airlines ฟื้นตัวได้อย่างมีนัยสำคัญ Vietnam Airlines มีรายได้รวม 93,265 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นเกือบ 30% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2022 และใกล้เคียงกับจุดสูงสุดในปี 2019 ส่วนการขาดทุนรวมก่อนหักภาษีลดลง 5,583 พันล้านดอง ซึ่งลดลงครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับปี 2022
นอกเหนือจากข้อได้เปรียบทางการตลาดบางประการแล้ว ผลลัพธ์ดังกล่าวข้างต้นยังได้มาจากโซลูชันเชิงปฏิบัติของ Vietnam Airlines เอง
ในปี 2023 สายการบินเวียดนามสามารถฟื้นฟูเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศและเส้นทางระหว่างประเทศส่วนใหญ่ได้อย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับก่อนการระบาดของโควิด-19 พร้อมกันนี้เปิดเส้นทางใหม่สู่ออสเตรเลียและอินเดีย โดยพื้นฐานแล้ว เส้นทางบินระหว่างประเทศของ Vietnam Airlines ก่อนการระบาดของ Covid-19 ได้รับการฟื้นฟูแล้ว และยังคงเปิดเส้นทางบินระหว่างประเทศใหม่ๆ หลายเส้นทาง รวมถึงเที่ยวบินไปยังยุโรปตอนเหนือ
สายการบินเวียดนามยังได้ดำเนินการเชิงรุกในการดำเนินการตามโซลูชันแบบซิงโครนัสหลายประการ เช่น การลดต้นทุน การประหยัดอย่างทั่วถึง เจรจาการเลื่อนการชำระเงิน การปรับโครงสร้างหนี้; ยังคงใช้สินเชื่อระยะสั้นได้อย่างยืดหยุ่น...จึงช่วยปรับปรุงสภาพคล่องและความสามารถในการดำเนินงานต่อเนื่องของบริษัทได้อย่างชัดเจน
“ปัจจัยเหล่านี้ช่วยให้เราสามารถรักษาตำแหน่งของเราในฐานะสายการบินภายในประเทศที่มีเครือข่ายการบินที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันได้ ในขณะเดียวกันก็สร้างรากฐานที่แข็งแกร่งให้กับ Vietnam Airlines เพื่อให้มีการเติบโตอย่างโดดเด่นยิ่งขึ้นในปี 2024” นายเล ฮอง ฮา ผู้อำนวยการทั่วไปของ Vietnam Airlines กล่าว
เกี่ยวกับความคืบหน้าในการดำเนินการโครงการปรับโครงสร้างองค์กรในช่วงปี 2021-2025 ตัวแทนของ Vietnam Airlines กล่าวว่าในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2022 เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2022 ที่ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นได้มอบอำนาจให้คณะกรรมการบริษัทอนุมัติและดำเนินการโครงการปรับโครงสร้างองค์กรของ Vietnam Airlines หลังจากที่หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติหลักการในการแก้ไขปัญหาให้กับ Vietnam Airlines และรายงานผลการดำเนินการต่อที่ประชุมสามัญผู้ถือหุ้น
ในช่วงเวลาที่ผ่านมา จากการประเมินผลกระทบของการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ต่อการผลิต กิจกรรมทางธุรกิจ และสถานการณ์ทางการเงินของ Vietnam Airlines โดยอิงตามคำแนะนำของคณะกรรมการบริหารเงินทุนและความคิดเห็นจากกระทรวงและกรมต่างๆ Vietnam Airlines ได้พัฒนาและดำเนินการต่อไปจนแล้วเสร็จตามโครงการโดยรวมของโซลูชันเพื่อสนับสนุนและขจัดความยากลำบากที่เกิดจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของโควิด-19 เพื่อให้ Vietnam Airlines สามารถฟื้นตัวและพัฒนาอย่างยั่งยืนในช่วงปี 2021-2035 ได้ในไม่ช้านี้ (โครงการโดยรวม) และในขณะเดียวกันก็เสนอโซลูชันเพื่อสนับสนุนและขจัดความยากลำบากสำหรับ Vietnam Airlines อันเนื่องมาจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของโควิด-19
แนวทางแก้ไขที่ระบุไว้ในแผนหลักถือเป็นพื้นฐานสำคัญสำหรับ Vietnam Airlines ในการดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์และอนุมัติแผนการปรับโครงสร้างของ Vietnam Airlines เพื่อให้เกิดการเชื่อมโยงและความสอดคล้องระหว่างแผนทั้งสอง
จนถึงขณะนี้ คณะกรรมการบริหารยังไม่ได้อนุมัติโครงการปรับโครงสร้างของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ เนื่องจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ยังคงอยู่ในระหว่างพิจารณาแนวทางแก้ไขเพื่อขจัดความยากลำบากให้กับสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ ตามที่ระบุไว้ในโครงการโดยรวม ในช่วงเวลาที่ผ่านมา สายการบินเวียดนามได้ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานของรัฐเพื่อรายงานและอธิบายต่อหน่วยงานที่มีอำนาจเกี่ยวกับโครงการโดยรวม
ในระหว่างที่รอหน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติแนวทางแก้ไขตามแผนแม่บทและแผนปรับโครงสร้างองค์กร บริษัทฯ ได้ดำเนินการเชิงรุกในการปรับโครงสร้างองค์กรอย่างครอบคลุม เช่น ดำเนินกิจกรรมการผลิตและดำเนินธุรกิจอย่างยืดหยุ่นสอดคล้องกับพัฒนาการของตลาดและพัฒนาการของโรคภัยไข้เจ็บ ใช้ประโยชน์จากทุกโอกาสในการเพิ่มรายได้และกระแสเงินสดให้กับธุรกิจ ดำเนินการออมเงินอย่างทั่วถึง ลดต้นทุน ดำเนินการบริหารจัดการ และปรับต้นทุนให้เหมาะสมในทุกพื้นที่ การปรับโครงสร้างหนี้; ดำเนินการปรับโครงสร้างสินทรัพย์โดยการขาย/ชำระบัญชีเครื่องบินเก่า การขายและเช่ากลับ (SLB) ของเครื่องยนต์สำรอง ส่งเสริมการปรับโครงสร้างพอร์ตการลงทุนบางส่วน การปรับโครงสร้างองค์กร การปรับปรุงกระบวนการทำงาน การนำนวัตกรรมการกำกับดูแลกิจการมาใช้ให้เข้มแข็ง การนำโซลูชั่นเทคโนโลยีสารสนเทศและการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลมาใช้ในทุกพื้นที่การปฏิบัติการ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Vietnam Airlines ได้รายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจเกี่ยวกับแผนการขยายสินเชื่อเพื่อการรีไฟแนนซ์ตามมติหมายเลข 135/2020/QH14 ลงวันที่ 17 พฤศจิกายน 2020
“แนวทางแก้ไขภายในและการขจัดปัญหาต่างๆ โดยหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ได้ช่วยให้ Vietnam Airlines ปรับตัวเข้ากับสถานการณ์ใหม่ได้ ขณะเดียวกันก็สร้างรายได้และเสริมกระแสเงินสด จึงช่วยให้ Vietnam Airlines ปรับปรุงผลการดำเนินธุรกิจ ตอบสนองต่อสถานการณ์การระบาดที่ไม่สามารถคาดเดาได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตลอดจนฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปหลังการระบาด” นาย Dang Ngoc Hoa ประเมิน
ในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2024 ผู้นำของ Vietnam Airlines ได้ตอบคำถามจากผู้ถือหุ้นหลายข้อในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2566 สายการบิน Vietnam Airlines ได้อนุมัติแผนการจำหน่ายเครื่องบิน Airbus A321 CEO จำนวน 6 ลำต่อไป ในบริบทของขนาดฝูงบินจริงที่ลดลงเนื่องจากการเรียกคืนเครื่องยนต์ Vietnam Airlines จะเปลี่ยนแผนงานการชำระบัญชีของเครื่องบินข้างต้นหรือไม่?
การประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2566 อนุมัติการขายเครื่องบิน A321CEO จำนวน 6 ลำ นี่เป็นส่วนหนึ่งของแผนการทดแทน (ยุติ) เครื่องบินฝูงบินเก่าเพื่อปรับปรุงฝูงบินของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ด้วยเครื่องบินที่มีเทคโนโลยีใหม่ เพื่อประหยัดต้นทุน ให้มีเสถียรภาพในการดำเนินการ และปรับปรุงคุณภาพการให้บริการ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาห่วงโซ่อุปทานเครื่องยนต์ระดับโลกของเครื่องบิน A321NEO ทำให้เครื่องบินของ Vietnam Airlines หลายลำต้องหยุดให้บริการ ส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจของ Vietnam Airlines โดยเฉพาะในช่วงปี 2567-2568 ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าฝูงบินจะดำเนินการได้ตามความต้องการเครื่องบิน Vietnam Airlines จำเป็นต้องปรับแผนการระบายฝูงบิน A321CEO รวมไปถึงเลื่อนการขายเครื่องบิน A321CEO จำนวน 6 ลำ เพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องบินของสายการบิน
นอกจากนี้ สายการบินเวียดนามจะดำเนินการปรับปรุงฝูงบินต่อไปในอนาคต โดยพิจารณาทางเลือกในการขายหรือเช่ากลับเครื่องบิน (SLB) ตามสถานการณ์ตลาดที่แท้จริง และความจำเป็นในการหาเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจ
หลายความเห็นกล่าวว่าเส้นทางการบินเวียดนาม-สหรัฐฯ เป็นเพียงความสำเร็จเชิงสัญลักษณ์ทางการเมืองเท่านั้น แต่ไม่ถือเป็นความสำเร็จทางธุรกิจอย่างแท้จริง และยังเป็นภาระทางการเงินสำหรับสายการบินอีกด้วย สายการบินเวียดนาม โปรดแสดงความเห็นของคุณเกี่ยวกับข้อความข้างต้น?
นี่เป็นภารกิจทางการเมืองและจะนำมาซึ่งผลกำไรระยะยาวให้กับสายการบินแห่งชาติ แม้ว่าเส้นทางโฮจิมินห์-ซานฟรานซิสโกจะยังไม่มีประสิทธิภาพในแง่ของต้นทุนรวม แต่สาเหตุหลักคือระยะทางการบินที่ไกลทำให้เครื่องบินบรรทุกผู้โดยสารไม่เต็มลำ อย่างไรก็ตาม เมื่อมองในภาพรวม เส้นทางดังกล่าวมีส่วนช่วยต่อประสิทธิภาพการผลิตและธุรกิจโดยรวมของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์
โดยเฉพาะเส้นทางโฮจิมินห์-ซานฟรานซิสโก ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพฝูงบินเครื่องบินลำตัวกว้าง โดยเฉพาะฝูงบิน A350/B787 ในบริบทของตลาดแบบดั้งเดิมของ Vietnam Airlines อย่างจีนและญี่ปุ่นที่ฟื้นตัวช้า เส้นทางโฮจิมินห์-ซานฟรานซิสโกไม่เพียงแต่สร้างรายได้จากเส้นทางโฮจิมินห์-ซานฟรานซิสโกเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มรายได้ให้กับเครือข่ายการบินทั้งหมดของ Vietnam Airlines อีกด้วย
มีข้อมูลว่า Vietnam Airlines จะเช่าเครื่องบิน Embraer E190 หลายลำในปี 2024 เพื่อดำเนินการบินจากฮานอย/โฮจิมินห์ซิตี้ไปยังเกาะกงเดา โปรดยืนยันข้อมูลนี้และแจ้งให้เราทราบว่า Vietnam Airlines สนใจซื้อ C919 และ ARJ21 ของ Comac จากจีนหรือไม่
สายการบินเวียดนามกำลังศึกษาเครื่องบินภูมิภาคลำตัวแคบตามแผนการปรับปรุงสนามบินขนาดเล็ก คาดว่าสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์จะเริ่มให้บริการในช่วงปลายปี 2568 รวมถึงเที่ยวบินไปเกาะกงเดาด้วย ตั้งแต่นี้เป็นต้นไปจนกว่าเครื่องบินเจ็ทขนาดเล็กจะพร้อมให้บริการ สายการบิน Vietnam Airlines จะยังคงให้บริการเครื่องบิน ATR72 ในเส้นทาง Con Dao และ Rach Gia ต่อไป
ในส่วนของเครื่องบินที่ผลิตในจีนนั้น สายการบินเวียดนามยังอยู่ในระหว่างการวิจัยและประเมินความสามารถในการปฏิบัติการและความคืบหน้าในการสร้างเครื่องบินลำตัวแคบที่ผลิตในจีนอีกด้วย
Vietnam Airlines โปรดอัปเดตสถานการณ์ฝูงบิน Airbus A321neo ของ Vietnam Airlines ที่ได้รับผลกระทบจากการเรียกคืนเครื่องยนต์ของ PW และหาทางแก้ไขเพื่อให้มั่นใจถึงการจัดหาเครื่องบินสำหรับตลาดการบินในปี 2024
ทั่วโลกมีเครื่องบิน A320/A321 NEO จำนวน 440 ลำที่ต้องจอดบินเนื่องจากการเรียกคืนเครื่องยนต์โดยผู้ผลิต PW คิดเป็น 30% ของจำนวนเครื่องบิน NEO ทั้งหมดทั่วโลก (เครื่องบิน A320/A321 NEO ทั้งหมด 1,541 ลำ)
สำหรับฝูงบิน A321NEO ของสายการบิน Vietnam Airlines มีเครื่องบิน 11 ลำที่ต้องหยุดบินเนื่องจากการเรียกคืนครั้งนี้ คาดว่าจำนวนรถไฟที่จอดจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า (มีช่วงหนึ่งไปถึง 17 ขบวนที่จอด) จากนั้นจะเริ่มลดลงเรื่อยๆ ในปี 2568
ขณะนี้สายการบินเวียดนามยังคงทำงานร่วมกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ PW อย่างแข็งขันในการจัดหาเครื่องยนต์สำรอง รวมถึงกำหนดเวลาซ่อมเครื่องยนต์ของสายการบินเวียดนามที่ได้รับผลกระทบได้เร็วที่สุด (ซึ่งขณะนี้ร้านซ่อมเครื่องยนต์ของ PW ยุ่งมากเนื่องจากมีเครื่องยนต์ที่ต้องตรวจสอบจำนวนมาก ส่งผลให้ระยะเวลาการรอซ่อมตั้งแต่ถอดประกอบนานมาก ประมาณ 100-200 วัน)
นอกจากนี้ สายการบินเวียดนามยังได้ดำเนินการหยุดรถไฟบางขบวนในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนเพื่อรักษาชั่วโมงเดินรถ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดจำนวนรถไฟที่ต้องหยุดในช่วงเวลาเร่งด่วน สายการบินเวียดนามกำลังทำงานร่วมกับผู้ผลิตเครื่องยนต์เพื่อขอรับการสนับสนุนที่เหมาะสม
สายการบินเวียดนามยังมีแผนที่จะออกหุ้นเพื่อเพิ่มทุนหลังจากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานของรัฐแล้ว แล้วคาดว่าจะมีการออกหุ้นจำนวนเท่าไร และเงินทุนนี้จะถูกนำไปลงทุนในการผลิตและธุรกิจหรือเพื่อชำระหนี้?
ในการประชุมครั้งนี้ คณะกรรมการบริหารได้รายงานต่อผู้ถือหุ้นเกี่ยวกับแผนการปรับโครงสร้างทุนในช่วงปี 2024-2025
ด้วยเหตุนี้ สายการบินเวียดนามจะรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อดำเนินการปรับโครงสร้างแหล่งเงินทุนต่อไปโดยดำเนินการตามแผนการออกหุ้นเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มทุนจดทะเบียนในรูปแบบการออกหุ้นเพิ่มเติมให้แก่ผู้ถือหุ้นเดิมหรือการออกหุ้นรายบุคคลให้แก่นักลงทุนรายใหม่
โซลูชันนี้มุ่งเป้าที่จะเรียกร้องเงินทุนเพิ่มเติมจากผู้ถือหุ้นและนักลงทุน ซึ่งเป็นโซลูชันที่เป็นไปได้ ไม่สร้างแรงกดดันต่อดุลยภาพของรายรับและรายจ่ายในปีต่อๆ ไป ช่วยปรับปรุงขนาดของทุนเช่าเหมาลำและส่วนของผู้ถือหุ้น ช่วยเสริมกระแสเงินสดที่ขาดแคลนของสายการบิน สร้างแหล่งทุนระยะยาว และทำให้มั่นใจว่าตัวชี้วัดทางการเงินไม่สมดุล ไม่มีต้นทุนทุนโดยตรง จึงช่วยให้ Vietnam Airlines ลดต้นทุน มีส่วนสนับสนุนในการปรับปรุงการผลิตและประสิทธิภาพทางธุรกิจ และกำจัดการขาดทุนสะสมได้อย่างค่อยเป็นค่อยไป
เราจะดำเนินการแก้ปัญหานี้ทันทีหลังจากที่หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัตินโยบายและปัญหาทางกฎหมายได้รับการแก้ไข
ขนาดและจำนวนหุ้นที่ออกจะได้รับการประกาศโดย Vietnam Airlines ในเวลาที่เหมาะสมหลังจากที่หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัตินโยบาย
สำหรับวัตถุประสงค์การใช้เงินทุนนั้น เงินทั้งหมดที่ระดมได้จากการออกหุ้นกู้จะนำไปเสริมสภาพคล่องที่ขาดหายไปจากการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 ชำระหนี้บางส่วนที่เลื่อนชำระในช่วงโควิด-19 และดำเนินโครงการลงทุนที่สำคัญหลายโครงการในช่วงระหว่างนี้ถึงปี 2573 เช่น โครงการลงทุนพัฒนาฝูงบินเครื่องบิน โครงการศูนย์บริการเฉพาะทางการบินของสายการบิน Vietnam Airlines ที่สนามบินนานาชาติลองถั่น เหล่านี้เป็นโครงการสำคัญที่เรากำลังค้นคว้าและดำเนินการในช่วงข้างหน้านี้
การแสดงความคิดเห็น (0)