เร่งผลักดันความก้าวหน้าโครงการรถไฟฟ้า 72,030 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ทุ่ม 19,784 พันล้านดอง สร้างทางด่วนนามดิ่ญ

เร่งผลักดันความก้าวหน้าโครงการรถไฟฟ้า 72,030 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ทุ่ม 19,784 พันล้านดอง ก่อสร้างทางด่วนสายน้ำ ดิ่งห์ -ไทบิ่ญ

เร่งรัดความก้าวหน้าโครงการพัฒนารถไฟฟ้ามหานคร ฮานอย เมือง HCM มูลค่า 72,030 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลงทุน 19,784 พันล้านดอง สร้างทางด่วน 4 เลน สายน้ำดิ่ญ-ไทบิ่ญ ระยะทาง 60.9 กม.

นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องที่น่าสนใจในสัปดาห์ที่ผ่านมา

เร่งรัดความก้าวหน้าโครงการพัฒนารถไฟฟ้ามหานคร เมืองฮานอย HCM มูลค่า 72,030 ล้านเหรียญสหรัฐ

คณะกรรมการประชาชนเมืองฮานอยและคณะกรรมการประชาชนเมือง ขอแนะนำให้นครโฮจิมินห์มุ่งเน้นทรัพยากรไปที่การทบทวนขั้นตอนและการจัดทำเอกสารโครงการพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเขตเมืองจนถึงปี 2578 ก่อนวันที่ 8 พฤศจิกายน 2567

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เตรียมเปิดดำเนินการส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟเมืองเบิ่นถัน-ซ่วยเตียน

กระทรวงคมนาคม เพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการไปยังคณะกรรมการประชาชนเมืองแล้ว คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยและเมือง นครโฮจิมินห์ที่เกี่ยวข้องกับโครงการพัฒนาระบบโครงข่ายรถไฟในเขตเมือง เมืองฮานอย HCM ภายในปี 2035

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมได้ขอให้ทั้งสองเมืองมุ่งเน้นทรัพยากร ทบทวนขั้นตอน จัดทำเอกสารโครงการให้ครบถ้วน และส่งให้กระทรวงคมนาคมก่อนวันที่ 8 พฤศจิกายน 2567 เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป พร้อมกันนี้ ให้จัดกำลังบุคลากร จัดเตรียมเอกสารให้ครบถ้วน และประสานงานเชิงรุกกับกระทรวงคมนาคมให้แล้วเสร็จตามโครงการ เสนอ และร่างสรุปผลโปลิตบูโร

ภายใต้การกำกับดูแลของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่จัดทำเอกสารโครงการเพื่อส่งไปยังคณะกรรมการถาวรของรัฐบาลก่อนวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2567

อย่างไรก็ตามขณะนี้ กระทรวงคมนาคมเพิ่งได้รับรายงานโครงการดังกล่าวจากคณะกรรมการประชาชนเมืองแล้ว นครปฐมไม่ได้รับไฟล์รายงานโครงการจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กทม.จึงเร่งสังเคราะห์เอกสารโครงการล่าช้ากว่าที่รองนายกรัฐมนตรีกำหนด

เพื่อให้แน่ใจว่าเนื้อหาของโครงการมีความสอดคล้องกัน กระทรวงคมนาคมแนะนำให้ทั้งสองเมืองทบทวนและกำหนดอัตราการลงทุนในโครงการรถไฟในเมือง (ยกระดับและใต้ดิน) โดยเร็วที่สุด พื้นฐานการเลือกเทคโนโลยี ความสามารถในการเชี่ยวชาญเทคโนโลยี ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์ (กำหนดหน่วยงานที่รับผิดชอบในการรับเทคโนโลยี อุปกรณ์ หัวรถจักร และรถม้า) ความต้องการและแผนการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล แผนการระดมทรัพยากร; รูปแบบการบริหารจัดการและการใช้ประโยชน์ กลไกการดำเนินงานและนโยบาย...

นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2567 กระทรวงการคลังได้จัดการประชุมร่วมกับกระทรวงคมนาคม กระทรวงการวางแผนและการลงทุน และคณะกรรมการประชาชนเมือง คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์จะคำนวณและประเมินผลกระทบของหนี้สาธารณะเมื่อดำเนินการโครงการลงทุนด้านการรถไฟระดับชาติที่สำคัญพร้อมกัน

“ขอให้คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยและคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงการคลังเพื่อให้มีรายงานการประเมินผลกระทบโดยรวมของหนี้สาธารณะเมื่อดำเนินโครงการลงทุนโดยเร็ว” รายงานอย่างเป็นทางการของกระทรวงคมนาคมระบุ

ในรายงานโครงการระบบโครงข่ายรถไฟในเขตเมือง กระทรวงคมนาคมได้จัดทำแผนการพัฒนาเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ภายในปี 2035 และส่งให้ผู้นำรัฐบาลในกลางเดือนกันยายน 2024 โดยมีเป้าหมายในการครอบคลุมเครือข่ายรถไฟในเมืองของสองท้องถิ่นที่กล่าวถึงข้างต้น ซึ่งได้กำหนดไว้ค่อนข้างชัดเจน

ดังนั้น TP. ฮานอยตั้งเป้าจะสร้างทางรถไฟในเมืองให้แล้วเสร็จประมาณ 598.5 กม. โดยภายในปี 2030 ฮานอยมุ่งมั่นที่จะเปิดใช้งานให้ได้ประมาณ 96.8 กม. ภายในปี 2578 มุ่งมั่นดำเนินการให้ได้ตามส่วนแบ่งตลาดขนส่งผู้โดยสารสาธารณะประมาณร้อยละ 50-55 ภายในปี 2588 มุ่งมั่นเปิดให้บริการระยะทางประมาณ 200.7 กม. ครองส่วนแบ่งตลาดขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ 65-70% และสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผนการพัฒนาเมืองและแผนแม่บทการก่อสร้างเมืองที่ปรับปรุงแล้ว

ในขณะเดียวกันคณะกรรมการประชาชนเมือง นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าสร้างทางรถไฟในเมืองให้แล้วเสร็จประมาณ 510.02 กม. โดยภายในปี 2578 มีเป้าหมายที่จะเปิดใช้งานให้ได้ประมาณ 183 กม. คิดเป็นส่วนแบ่งการตลาดขนส่งผู้โดยสารสาธารณะร้อยละ 30-40 ภายในปี 2588 มุ่งดำเนินการให้แล้วเสร็จประมาณ 168.36 กม. ครองส่วนแบ่งตลาดขนส่งผู้โดยสารสาธารณะร้อยละ 40-50 ภายในปี 2660 มุ่งมั่นให้บริการได้ประมาณ 158.66 กม. ครองส่วนแบ่งตลาดขนส่งผู้โดยสารสาธารณะ 50-60% และสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผนเมือง นครโฮจิมินห์และแผนการก่อสร้างทั่วไปของเมือง การปรับ HCM

โครงการรถไฟในเมือง ฮานอยและเมือง เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ทางหลวงโฮจิมินห์จะไม่เพียงแต่เปลี่ยนรูปลักษณ์การจราจรของสองเมืองใหญ่ที่สุดเท่านั้น แต่ยังช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุทางถนนอีกด้วย

เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องกันในการลงทุนและการใช้ประโยชน์ กระทรวงคมนาคมได้เสนอพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักทั่วไปบางประการสำหรับระบบรถไฟในเมืองทั้งสองเมือง ได้แก่ รถไฟรางคู่ขนาด 1,435 มม. ความเร็วการออกแบบ 80-160 กม./ชม. ระบบจ่ายไฟฟ้าแบบเหนือศีรษะ หรือ แหล่งจ่ายไฟฟ้ารางที่สาม การทำงานของระบบรถไฟอัตโนมัติ; รถยนต์ระบบส่งกำลังแบบกระจายอำนาจ EMU

สำหรับแผนงานการดำเนินงาน กระทรวงคมนาคม มีแผนดำเนินการก่อสร้างรถไฟชานเมืองตามแผนที่วางไว้ให้แล้วเสร็จภายในปี 2578 ระยะทางรวมประมาณ 580.8 กม. ในปีพ.ศ. 2588 จะแล้วเสร็จประมาณ 369.1 กม. (ฮานอยประมาณ 200.7 กม. โฮจิมินห์ประมาณ 168.4 กม.) ในปี พ.ศ. 2563 ระยะทางในตัวเมืองจะเสร็จสมบูรณ์ประมาณ 158.66 กม. เอชซีเอ็ม/

ความต้องการเงินลงทุนเพื่อพัฒนาโครงข่ายรถไฟในเมืองทั้ง 2 เมือง มีดังนี้: ภายในปี 2578 จำเป็นต้องมีเงินลงทุนประมาณ 72,030 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายในปี 2588 จำเป็นต้องใช้เงินประมาณ 44,430 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายในปี พ.ศ. 2563 จำเป็นต้องใช้เงินประมาณ 40,610 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยภายในปี 2573 งบประมาณกลางจะสนับสนุนประมาณ 11,820 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และภายในปี 2578 งบประมาณกลางจะสนับสนุนประมาณ 6,290 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

เลื่อนการยื่นข้อเสนอโครงการรถไฟ PPP เวียดนาม-ลาว มูลค่า 27,485 พันล้านดอง

กลุ่มนักลงทุนเสนอให้เลื่อนการยื่นเอกสารประเมินและอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการทางรถไฟสาย Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia ภายใต้แนวทาง PPP

ภาพประกอบ

กลุ่มบริษัทการค้าปิโตรเลียมลาว-บริษัทหุ้นร่วมกลุ่มเดโอคา เพิ่งยื่นเรื่องขอให้กระทรวงคมนาคมอนุมัติการปรับระยะเวลาการยื่นเอกสารประเมินและอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ PPP ทางรถไฟสายหวุงอัง - เตินอัป - มูเจีย

ตามนั้น บริษัทการค้าปิโตรเลียมลาว - ​​บริษัทหลักทรัพย์ ดีโอคา กรุ๊ป จอยท์ สต็อก จำกัด จะส่งรายงานเบื้องต้นในวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ยื่นรายงานขั้นสุดท้ายภายใน 1 เดือน และจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นตามงบประมาณแผ่นดินที่คาดว่าจะได้รับ (ถ้ามี) ให้เสร็จสิ้นภายในกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2568

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 กระทรวงคมนาคมได้อนุมัติให้กลุ่มบริษัทการค้าปิโตรเลียมลาว - ​​บริษัท ดีโอคา กรุ๊ป จอยท์ คอมพานี เป็นนักลงทุนในการเสนอโครงการเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการรถไฟนี้ตามวิธี PPP

กลุ่มบริษัทต้องยื่นเอกสารข้อเสนอโครงการไปยังสำนักงานใหญ่คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ (กระทรวงคมนาคม) ก่อนวันที่ 10 ตุลาคม 2567 หากผู้ลงทุนที่เสนอโครงการไม่ยื่นใบสมัครภายในระยะเวลาที่กำหนดข้างต้น ถือว่าผู้ลงทุนที่เสนอโครงการไม่มีความสนใจที่จะศึกษาวิจัยโครงการอีกต่อไป

ทราบมาว่าหน่วยที่ปรึกษาได้ทำการสำรวจสถานที่เบื้องต้นแล้วและกำลังเร่งดำเนินการจัดทำเอกสารให้เป็นไปตามระเบียบต่อไป

อย่างไรก็ตามในช่วงที่ผ่านมาบริษัทการค้าปิโตรเลียมลาวประสบปัญหาเนื่องมาจากผลกระทบจากเศรษฐกิจมหภาคและการปรับโครงสร้างของบริษัทแม่ จึงไม่มีการประสานงานที่ดีระหว่างกลุ่มนักลงทุนในการเสนอโครงการเพื่อให้ภารกิจของตนสำเร็จลุล่วง

นอกจากนี้ การพยากรณ์ความต้องการขนส่ง (สินค้า/ผู้โดยสาร) ของโครงการยังขึ้นอยู่กับผลการพยากรณ์โครงการรถไฟสายเวียงจันทน์-ท่าแขก-หมู่ซา ซึ่งปัจจุบันยังไม่มีผลลัพธ์ที่แน่ชัด

สำหรับเนื้อหาเทคโนโลยีทางเทคนิค กลุ่มนักลงทุนต้องใช้เวลาในการเลือกและประเมิน ตลอดจนอ้างอิงเทคโนโลยีวิศวกรรมรถไฟต่างๆ จากจีน ยุโรป ญี่ปุ่น เป็นต้น

นอกจากนี้ จะต้องใช้เวลาเพิ่มเติมเพื่อศึกษาสถานที่ตั้งสถานี การเชื่อมโยงภายในประเทศและต่างประเทศอย่างละเอียดถี่ถ้วนให้เหมาะกับการวางแผนที่เกี่ยวข้อง รวมทั้งศึกษาทางเลือกการลงทุนที่เหมาะสม เพื่อให้มั่นใจว่าฝ่ายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินโครงการจะได้รับผลประโยชน์อย่างสอดประสานกัน

โครงการรถไฟสาย Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายเวียงจันทน์ – Vung Ang เป็นส่วนหนึ่งของแผนโครงข่ายรถไฟระยะเวลา 2021 – 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้รับการอนุมัติตามมติหมายเลข 1769/QD-TTg ลงวันที่ 19 ตุลาคม 2021 ของนายกรัฐมนตรี พร้อมแผนงานการลงทุนก่อนปี 2030

โครงการนี้มีความสำคัญ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟเวียดนาม-ลาวโดยรวม ซึ่งเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญของรัฐบาลเวียดนามและลาว โดยแสดงให้เห็นในการปฏิบัติตามข้อตกลงระดับสูงระหว่างสองภาคีและสองรัฐเกี่ยวกับการพัฒนาเศรษฐกิจและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน

ในเดือนมีนาคม 2565 FLC และบริษัทการค้าปิโตรเลียมลาว ยังได้ลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือในการพัฒนาโครงการรถไฟเวียงจันทน์-หวุงอังที่เชื่อมโยงลาว-เวียดนามอีกด้วย

ทางรถไฟสายเวียงจันทน์-วุงอ่างมีความยาวรวม 554.7 กม. พาดผ่านประเทศลาวและเวียดนาม โครงการดังกล่าวเป็นโครงการแบบทางคู่ ขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร ความเร็ว 150 กม./ชม. มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 149,550 พันล้านดอง ดำเนินการภายใต้วิธี PPP

โดยเฉพาะช่วงหมู่เจีย-ตานอัป-วุงอัง ก็มีการเสนอให้ลงทุนแบบ PPP เช่นกัน โดยมีความยาวทั้งหมดประมาณ 103 กม. รวม 8 สถานี (1 สถานีหลัก 7 สถานีกลาง) มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 27,485 พันล้านดอง

รถไฟสายนี้จะเชื่อมเวียงจันทน์กับท่าเรือวุงอ่าง เชื่อมต่อกับรถไฟลาว-จีน คาดว่าจะสร้างเส้นทางขนส่งสินค้าขยายไปยังลาวตอนเหนือและจีนตอนใต้

จุดสิ้นสุดของเส้นทางรถไฟสายนี้ ท่าเรือหวุงอัง จะมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมกิจกรรมทางเศรษฐกิจของทั้งสองประเทศผ่านการค้าและการขนส่งทางทะเลไปยังตลาดในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย จีน เกาหลีและญี่ปุ่น

ทุนต่างชาติที่จดทะเบียนในเวียดนามเกือบ 27,260 ล้านเหรียญสหรัฐฯ มีแนวโน้มเติบโตช้าลง

ทุนการลงทุนจากต่างชาติที่จดทะเบียนในเวียดนามในช่วง 10 เดือนแรกอยู่ที่เกือบ 27,260 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นเพียง 1.9% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ที่น่าสังเกตคือ ทุนจดทะเบียนใหม่ลดลงเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปี 2566

โครงการของ Amkor ที่จะเพิ่มทุนการลงทุนอีก 1.07 พันล้านเหรียญสหรัฐช่วยให้ทุนการลงทุนจากต่างประเทศปรับตัวและรักษา "รูปแบบ" ของตนได้

ตามข้อมูลที่เพิ่งประกาศโดยหน่วยงานการลงทุนจากต่างประเทศ (กระทรวงการวางแผนและการลงทุน) เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2024 ทุนการลงทุนจากต่างประเทศที่จดทะเบียนทั้งหมดในเวียดนามมีมูลค่าเกือบ 27,260 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 1.9% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2023

ในจำนวนนี้ มีการจดทะเบียนโครงการใหม่จำนวน 2,743 โครงการ มีมูลค่าทุนจดทะเบียนรวมเกือบ 12,230 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 1.4 และลดลงร้อยละ 2.5 ตามลำดับ จากช่วงเดียวกันของปีก่อน

ขณะที่การปรับทุนมีโครงการที่ลงทะเบียนปรับทุนจำนวน 1,151 โครงการ เพิ่มขึ้นร้อยละ 6 โดยมีทุนจดทะเบียนเพิ่มรวมเกือบ 8,350 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 41.7 จากช่วงเวลาเดียวกัน

ในด้านการลงทุนผ่านการเพิ่มทุนและการซื้อหุ้น ในช่วง 10 เดือน มีธุรกรรมการเพิ่มทุนและการซื้อหุ้นจากนักลงทุนต่างชาติ 2,669 รายการ มูลค่าธุรกรรมการเพิ่มทุนรวมกว่า 3.68 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลง 10.4% และ 29% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน

เมื่อดูจากตัวเลขข้างต้น จะเห็นได้ว่าแม้การลงทุนจากต่างชาติในเวียดนามยังคงอยู่ในแนวโน้มเชิงบวก แต่ก็มีสัญญาณการชะลอตัวลง ในช่วง 10 เดือน ทุนการลงทุนจากต่างชาติที่จดทะเบียนทั้งหมดในเวียดนามเพิ่มขึ้นเพียง 1.9% ซึ่งลดลง 9.7 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้นในช่วง 9 เดือน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเงินทุนลงทุนใหม่ลดลงร้อยละ 2.5 หลังจากช่วงที่มีการเพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่ง จำนวนโครงการจดทะเบียนใหม่ก็เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพียง 1.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และสาเหตุที่สำนักงานการลงทุนจากต่างประเทศชี้แจงคือ โครงการลงทุนใหม่ในเดือนตุลาคม 2567 มีขนาดเล็ก โดยมีเพียงไม่กี่โครงการที่มีเงินลงทุนตั้งแต่เกิน 100 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ไปจนถึงเกิน 300 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ขณะเดียวกันในเดือนตุลาคม 2566 มีโครงการจำนวน 3 โครงการที่มีเงินลงทุนขนาดใหญ่ตั้งแต่กว่า 500 ล้านเหรียญสหรัฐ ถึง 1.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ทุนการลงทุนผ่านทางการเพิ่มทุนและการซื้อหุ้นยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ในทางกลับกัน เงินทุนการลงทุนที่ปรับแล้วในช่วง 10 เดือนนี้ยังคงรักษาการเพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่ง (41.7%) ถือเป็นจุดบวกที่เกี่ยวข้องกับภาพการดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติของเวียดนามตั้งแต่ต้นปีจนถึงปีนี้

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือเงินทุนที่เบิกออกยังคงรักษาประสิทธิภาพไว้ได้ ตามข้อมูลของหน่วยงานการลงทุนจากต่างประเทศ ในรอบ 10 เดือน มีการเบิกจ่ายเงินลงทุนจากต่างประเทศมูลค่าประมาณ 19,580 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ซึ่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 8.8 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566

นอกจากนี้ แนวโน้มเชิงบวกยังได้แก่ โครงการขนาดใหญ่จำนวนมากในสาขาเซมิคอนดักเตอร์ พลังงาน (การผลิตแบตเตอรี่ เซลล์แสงอาทิตย์ แท่งซิลิคอน) การผลิตส่วนประกอบ ผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ ผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มสูง... ได้รับการลงทุนและการขยายทุนใหม่ในช่วง 10 เดือน

เมื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์การดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) สู่เวียดนาม สำนักงานการลงทุนจากต่างประเทศกล่าวว่า ทุนการลงทุนยังคงเน้นไปที่จังหวัดและเมืองที่มีข้อได้เปรียบมากมายในการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ (โครงสร้างพื้นฐานที่ดี ทรัพยากรบุคคลที่มั่นคง ความพยายามในการปฏิรูปขั้นตอนการบริหาร และความกระตือรือร้นในการส่งเสริมการลงทุน...) เช่น บั๊กนิญ นครโฮจิมินห์ กว๋างนิญ ไฮฟอง บาเรีย-หวุงเต่า บิ่ญเซือง ฮานอย ด่งนาย บั๊กซาง นิญถ่วน เพียง 10 ท้องถิ่นเหล่านี้เพียงอย่างเดียวมีสัดส่วนถึง 79.9% ของโครงการใหม่และ 70.9% ของเงินลงทุนของประเทศในช่วง 10 เดือน

ตัวเลขจากหน่วยงานการลงทุนจากต่างประเทศยังแสดงให้เห็นอีกว่าในช่วง 10 เดือนที่ผ่านมา นักลงทุนต่างชาติได้ลงทุนใน 18 จาก 21 ภาคส่วนของเศรษฐกิจภายในประเทศ

โดยอุตสาหกรรมการแปรรูปและการผลิตเป็นผู้นำด้วยมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 17,100 ล้านเหรียญสหรัฐ คิดเป็นเกือบ 62.6% ของมูลค่าการลงทุนจดทะเบียนทั้งหมด ลดลงร้อยละ 13.5 จากช่วงเวลาเดียวกัน ธุรกิจอสังหาฯ อยู่อันดับที่ 2 ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 5,230 ล้านเหรียญสหรัฐ คิดเป็นเกือบ 19.2% ของมูลค่าการลงทุนจดทะเบียนทั้งหมด เพิ่มขึ้น 2.38 เท่าจากช่วงเดียวกัน ลำดับถัดไปคืออุตสาหกรรมผลิตและจำหน่ายไฟฟ้า ธุรกิจค้าส่งและค้าปลีก โดยมีทุนจดทะเบียนรวมเกือบ 1.12 พันล้านเหรียญสหรัฐ และเกือบ 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ ตามลำดับ ส่วนที่เหลือก็เป็นอุตสาหกรรมอื่น ๆ

ในแง่ของพันธมิตรการลงทุน มี 106 ประเทศและเขตการปกครองที่ลงทุนในเวียดนามในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2024 โดยสิงคโปร์เป็นผู้นำด้วยมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 7.79 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นเกือบ 28.6% ของมูลค่าการลงทุนทั้งหมด เพิ่มขึ้น 61.3% จากช่วงเวลาเดียวกันของปี 2023 จีนอยู่ในอันดับสองด้วยมูลค่ามากกว่า 3.61 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็น 13.3% ของมูลค่าการลงทุนทั้งหมด เพิ่มขึ้น 5.4% จากช่วงเวลาเดียวกัน ต่อไปคือเกาหลี ญี่ปุ่น ฮ่องกง…

ดานังต้องใช้เงิน 538 พันล้านดอง เพื่อลงทุนในทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B ที่เชื่อมทางด่วนดานัง - กว๋างหงาย

มูลค่าการลงทุนโดยประมาณทั้งหมดสำหรับทางแยกทางหลวงหมายเลข 14B ที่เชื่อมทางด่วนดานัง-กวางงาย อยู่ที่ 538 พันล้านดอง นครดานังเสนอให้มีการตั้งงบประมาณกลางเป็นเมืองหลวง 269 พันล้านดอง ส่วนนครจะเป็นผู้จัดสรรงบประมาณส่วนที่เหลือ

ทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน กรมขนส่งของเมืองดานังประกาศว่าคณะกรรมการประชาชนของเมืองเพิ่งเสนอต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อขอนโยบายการลงทุนสำหรับทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B ที่เชื่อมทางด่วนดานัง-กวางงาย (ทางแยก Tuy Loan)

ตามที่คณะกรรมการประชาชนเมืองดานัง ระบุว่า ทางแยก Tuy Loan ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมในปี 2561 ซึ่งรวมถึงเส้นทางหลักของทางด่วนดานัง - กวางงาย และทางด่วน Hoa Lien - Tuy Loan ที่มีขนาด 4 เลน ทางหลวงหมายเลข 14B แยกย่อยเป็น 2 ช่องทางจราจรสำหรับมอเตอร์เวย์ และ 1 ช่องทางรวมในแต่ละข้าง

อย่างไรก็ตาม ตามการตัดสินใจอนุมัติการวางแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางด่วนสายดานัง - กวางงาย และฮวาเหลียน - ตุ้ยโลน จะได้รับการลงทุนขนาด 6 เลนก่อนปี 2030 ทางหลวงหมายเลข 14B 14B ตามแผนการพัฒนาเมืองดานังในช่วงปีพ.ศ. 2564-2573 มีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 มีขนาด 6 เลน

ดังนั้น นครดานังจึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมรวมการลงทุนในการสร้างสะพานให้เสร็จสิ้นเพื่อให้สอดคล้องกับแผนงานโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021-2030 และแผนงานเมืองดานังเพื่อให้เกิดการประสานงานและตอบสนองความต้องการในอนาคตของเมือง

คาดว่ามูลค่าการลงทุนรวมหลังจากปรับขนาดแล้วจะอยู่ที่ 538 พันล้านดอง

เมืองดานังได้เสนอให้รายงานของกระทรวงคมนาคมถึงนายกรัฐมนตรีเพื่อมอบหมายให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจัดเตรียมทุนจากงบประมาณกลางให้เมืองดานังใช้ในการดำเนินโครงการ ประมาณ 269 พันล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 50 ของการลงทุนทั้งหมด จากทุนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568 และ 2568

นครดานังจะจัดสรรทุนที่เหลือเพื่อดำเนินโครงการตามคำแนะนำของนายกรัฐมนตรีในประกาศเลขที่ 417/TB-VPCP ลงวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2567

ตามที่คณะกรรมการประชาชนนครดานังได้ระบุว่า การแยกโครงการทางแยก Tuy Loan ออกเป็นโครงการอิสระและมอบหมายให้นครเป็นหน่วยงานจัดการ จะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดำเนินการลงทุน ซึ่งจะช่วยเร่งให้โครงการแล้วเสร็จในเวลาอันใกล้นี้

การลงทุนในบริเวณทางแยกของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14B กับทางด่วนสายดานัง-กวางงาย ไม่เพียงแต่เป็นประโยชน์ต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้คนอีกด้วย

ข้อเสนอให้ภาครัฐเป็นเจ้าของทรัพย์สินโครงการทางหลวงหมายเลข 51

กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงกระทรวงการคลัง เพื่อขอให้กระทรวงจัดตั้งกรรมสิทธิ์สาธารณะในสินทรัพย์โครงการขยายทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 51 ตอน กม.0+900-กม.73+600 ในจังหวัดด่งนายและบ่าเรีย-วุงเต่า โดยเร็ว ภายใต้รูปแบบสัญญา BOT

ส่วนหนึ่งของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 ผ่านจังหวัดด่งนาย

กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า การบริหารจัดการและบำรุงรักษาเส้นทางหลักทางหลวงหมายเลข 51 เป็นเรื่องเร่งด่วนมาก พร้อมกันนี้ทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรทางถนนยังเป็นทรัพย์สินพิเศษที่ให้บริการเพื่อวัตถุประสงค์สาธารณะ การดำรงชีพของประชาชน การพัฒนาเศรษฐกิจ และการรับประกันความมั่นคงของชาติและการป้องกันประเทศ... ไม่ว่าในสถานการณ์ใดๆ หน่วยงานบริหารของรัฐจะต้องจัดระเบียบการจัดการและการใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินเพื่อให้เกิดการจราจรที่ต่อเนื่อง ราบรื่น และปลอดภัย

“ดังนั้น กระทรวงคมนาคมจึงยังคงเรียกร้องให้กระทรวงการคลังรวมการจัดตั้งกรรมสิทธิ์สาธารณะในทรัพย์สินที่บริษัทโครงการได้ส่งมอบให้กับกรมทางหลวงของเวียดนาม เพื่อสนับสนุนให้หน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจจัดระเบียบและดำเนินการจัดการ บำรุงรักษา และใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินให้เป็นไปตามระเบียบอย่างรวดเร็ว” หัวหน้ากระทรวงคมนาคมเสนอ

นับเป็นครั้งที่สามแล้วในรอบ 6 เดือนที่ผ่านมา ที่กระทรวงการคลังถูกขอให้จัดตั้งกรรมสิทธิ์สาธารณะในสินทรัพย์ของโครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 ในจังหวัดด่งนายและบ่าเรีย-วุงเต่า

ทราบกันว่าผู้ลงทุนได้ขอระงับการดำเนินงานบำรุงรักษาโครงการบนสินทรัพย์เหล่านี้ชั่วคราวและส่งมอบสินทรัพย์ของโครงการให้กับ Vietnam Road Administration ภายในสิ้นเดือนมกราคม 2023

ภายในวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2566 ผู้ลงทุนโครงการ BVEC ได้ส่งมอบโครงการระยะทาง 72.7 กม. รวมทั้งความยาวถนนและสะพานกว่า 25 ม. ที่เป็นของส่วนกิโลเมตรที่ 0+900 ถึงกิโลเมตรที่ 73+600 ของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 ให้กับสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม

อย่างไรก็ตาม ผู้ลงทุนยังไม่ได้ส่งมอบบ้านผู้ประกอบการ ระบบอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทาง รวมถึงทรัพย์สินอื่น ๆ ที่ให้บริการโครงการ

เพื่อให้มั่นใจถึงการบริหารจัดการ บำรุงรักษา และการใช้สินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างต่อเนื่อง มั่นใจในความปลอดภัยในการจราจร และปกป้องและขยายระยะเวลาการใช้สินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามได้รับสินทรัพย์ที่ส่งมอบโดย BVEC เพื่อดำเนินการบริหารจัดการ บำรุงรักษา และรักษาสินทรัพย์

ตามสัญญาระหว่างกรมทางหลวงเวียดนามและ BVEC ที่ลงนามในปี 2552 ระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดสำหรับโครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 คือ 20.66 ปี ซึ่งระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางเพื่อกู้คืนทุนอยู่ที่ประมาณ 16.66 ปี (ตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคม 2555 ถึงวันที่ 27 มีนาคม 2572) ระยะเวลาการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมกำไร 4 ปี (ตั้งแต่ 28 มีนาคม 2572 ถึงวันที่ 28 มีนาคม 2576)

ภายในสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2560 ระยะเวลาการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมคืนทุนของโครงการได้รับการปรับเป็น 20 ปี 6 เดือน 11 วัน หรือตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2552 ถึงวันที่ 12 มกราคม 2573 และระยะเวลาการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสร้างกำไร 4 ปี

ในช่วงปลายปี 2561 เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงบางประการที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยนำเข้าและคำแนะนำจากการตรวจสอบของรัฐ หน่วยงานบริหารถนนเวียดนามจึงคำนวณระยะเวลาในการเก็บค่าธรรมเนียมใหม่เพื่อสร้างกำไร และลดระยะเวลาในการสร้างกำไรจาก 4 ปีเหลือ 9 เดือน

เพื่อป้องกันไม่ให้ BVEC เก็บค่าผ่านทางเกินกำหนด เมื่อวันที่ 9 มกราคม 2023 หน่วยงานบริหารถนนเวียดนามได้ออกเอกสารหมายเลข 137/CDBVN เพื่อระงับการเก็บค่าผ่านทางที่สถานีเก็บค่าผ่านทางภายใต้โครงการ BOT เพื่อลงทุนขยายทางหลวงหมายเลข 51 ตั้งแต่เวลา 07.00 น. ของวันที่ 13 มกราคม 2023 ในขณะที่การเจรจาระหว่างสองฝ่ายยังไม่สิ้นสุดลง

ขณะนี้ มี 2 ประเด็นที่ยังไม่บรรลุฉันทามติระหว่างผู้ลงทุนและสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม เกี่ยวกับค่าธรรมเนียมสัญญาโครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 ได้แก่ ค่าธรรมเนียมการรักษาส่วนแบ่งทุน 8.7% ต่อปี และเวลาที่เก็บค่าผ่านทางเพื่อสร้างกำไร

ปลายเดือนตุลาคม 2567 กระทรวงคมนาคมได้ออกเอกสารสั่งให้ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการแก้ไขปัญหาโครงการ BOT ที่มีอยู่ในปัจจุบันโดยด่วน เพื่อลงทุนขยายทางหลวงหมายเลข 51 ให้สอดคล้องกับอำนาจและกฎหมายของตน

นครโฮจิมินห์เสนอคงงบประมาณอย่างน้อย 21% เพื่อให้ความสำคัญกับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพิ่งรายงานสรุปโครงการปรับอัตราส่วนการควบคุมงบประมาณของนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2022 - 2025 พร้อมวิสัยทัศน์สำหรับปี 2026 - 2030 (ภายใต้โครงการพัฒนานวัตกรรมการบริหารจัดการนครโฮจิมินห์)

ทางแยกที่เชื่อมระหว่างทางด่วนเบิ่นลุค – ลองถัน กับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ผ่านอำเภอบิ่ญจันห์ นครโฮจิมินห์ ภาพ: เลอ โตอัน

รายงานสรุปแสดงให้เห็นว่าอัตราการจัดสรรงบประมาณของเทศบาลได้ลดลงอย่างต่อเนื่องจากร้อยละ 33 เมื่อปี 2543 เหลือร้อยละ 18 ในช่วงปี 2560-2563 และจะเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 21 ในช่วงปี 2565-2568

ในขณะเดียวกัน เมืองต้องการทรัพยากรสำหรับการลงทุนเพิ่มขึ้น เนื่องจากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมืองได้มีส่วนสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศในสัดส่วนที่สูง (ประมาณร้อยละ 23 ของ GDP ของประเทศ)

นอกจากนี้ เมืองยังมีรายได้จากงบประมาณที่โอนไปให้รัฐบาลกลางสูงที่สุดในประเทศ โดยมีส่วนสนับสนุนรายปีร้อยละ 27 ของรายได้งบประมาณแผ่นดิน

อย่างไรก็ตาม เมืองกำลังเผชิญกับความท้าทายใหม่ๆ มากมายที่เพิ่มมากขึ้น เช่น การเติบโตทางเศรษฐกิจเมื่อเทียบกับทั้งประเทศลดลง อัตราการส่งออกเมื่อเทียบกับทั้งประเทศลดลง ความเป็นเลิศด้านการแข่งขันของสภาพแวดล้อมด้านการลงทุนและธุรกิจก็ลดลงเช่นกัน โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นอุปสรรคอย่างมากต่อการพัฒนาเมืองที่รวดเร็วและยั่งยืน

ในเดือนสิงหาคม 2563 คณะกรรมการพรรคการเมืองนครโฮจิมินห์ได้ส่งเอกสารถึงโปลิตบูโรเกี่ยวกับนโยบายการดำเนินโครงการปรับอัตราการจัดสรรงบประมาณของนครในช่วงปี 2565 - 2568 เป็น 23% และในช่วงปี 2569 - 2573 เป็น 26% อย่างไรก็ตาม เมืองอนุมัติเพียง 21% เท่านั้น

การคงงบประมาณไว้ 21% ช่วยให้เมืองมีทรัพยากรในการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ และปรับปรุงสวัสดิการของประชาชน เพิ่มรายได้ให้กับเจ้าหน้าที่ ข้าราชการ พนักงานของรัฐ และคนงาน

สำหรับทิศทางและภารกิจการพัฒนานครโฮจิมินห์จนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 นครโฮจิมินห์เสนอให้คงอัตราการควบคุมงบประมาณของเมืองไว้ที่ 21% จนถึงสิ้นปี 2025 และคงไว้ไม่ต่ำกว่า 21% ในปีต่อๆ ไป เพื่อสร้างเงื่อนไขให้นครโฮจิมินห์มีทรัพยากรในการลงทุนพัฒนาโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ และดำเนินภารกิจและความก้าวหน้าเชิงยุทธศาสตร์

ด้านแนวทางแก้ปัญหาการใช้ทรัพยากรเพื่อการลงทุนพัฒนาเมืองให้มีประสิทธิภาพนั้น เมืองมุ่งเน้นการเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐ มุ่งมั่นดำเนินการตามแผนการลงทุนภาครัฐให้แล้วเสร็จ และเร่งรัดการดำเนินโครงการสำคัญต่างๆ

เมืองจะทบทวน จัดหมวดหมู่ และพัฒนาแผนงานและแผนงาน เพื่อหาแนวทางแก้ไขเพื่อรับมือกับความยากลำบากและปัญหาที่เกิดขึ้นมานานหลายปี โดยเฉพาะโครงการระดับชาติที่สำคัญ โครงการสำคัญ และโครงการที่ใช้ทุน ODA ที่ล่าช้า

ทุนของรัฐในโครงการ PPP นั้นมีไว้เพื่อ “การสนับสนุน” ไม่ใช่ “การสนับสนุนเงินทุน”

ในการหารือเกี่ยวกับร่างกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายว่าด้วยการวางแผน กฎหมายว่าด้วยการประมูล กฎหมายว่าด้วยการลงทุน และกฎหมายว่าด้วยการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติส่วนใหญ่เห็นด้วยกับข้อเสนอของรัฐบาลที่จะอนุญาตให้ใช้อัตราส่วนทุนของรัฐมากกว่าร้อยละ 50 แต่ไม่เกินร้อยละ 70 ของการลงทุนทั้งหมดในบางกรณี

การใช้รูปแบบการลงทุนแบบ PPP จะทำให้การลงทุนมีประสิทธิภาพในระยะยาว เมื่อนักลงทุนเอกชนมุ่งมั่นที่จะจัดระเบียบธุรกิจ ดำเนินงาน บำรุงรักษาและให้บริการโครงการเป็นระยะเวลา 20-30 ปี

อย่างไรก็ตาม ยังมีความเห็นแนะนำให้พิจารณากฎระเบียบนี้ด้วย เนื่องจากหากใช้ทุนของรัฐ 70% ควรจะนำมาใช้เพื่อการลงทุนของภาครัฐ นอกจากนี้ยังมีความเห็นว่าไม่จำเป็นต้องกำหนดขีดจำกัดการใช้ทุนของรัฐ โดยอัตราที่เจาะจงจะกำหนดตามแผนการเงินของแต่ละโครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความเห็นแนะนำให้ชี้แจงว่า เมื่อใช้ทุนของรัฐ 70% แล้ว วิสาหกิจโครงการ PPP จะต้องมีทุนของรัฐ 70% และทุนของเอกชน 30% จะกลายเป็นวิสาหกิจของรัฐ

ในรายงานชี้แจงที่ส่งถึงสมาชิกรัฐสภา กระทรวงการวางแผนและการลงทุนชี้แจงว่า ในเอกสารที่ส่งไปยังรัฐสภาหมายเลข 675/TTr-CP รัฐบาลรายงานโดยเฉพาะเกี่ยวกับการดำเนินการจริงของโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเพื่อสร้างแรงผลักดันการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาคที่ด้อยโอกาสบางแห่ง

โครงการเหล่านี้มีความต้องการการขนส่งในช่วงเริ่มต้นต่ำ จึงจำเป็นต้องมีการมีส่วนร่วมของทุนจากรัฐมากขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการดึงดูดการลงทุนภายใต้แนวทาง PPP ในขณะเดียวกัน ค่าใช้จ่ายสำหรับการเคลียร์พื้นที่และย้ายถิ่นฐานของโครงการบางโครงการเพียงอย่างเดียวก็เกิน 50% ของเงินลงทุนโครงการทั้งหมด

ในกรณีที่ต้องลงทุนในโครงการเร่งด่วนทั้งหมดโดยลงทุนภาครัฐ แรงกดดันต่องบประมาณแผ่นดินจะสูงมาก จนไม่สามารถรักษาสมดุลได้

“นอกจากนี้การใช้รูปแบบการลงทุนแบบ PPP จะนำมาซึ่งประสิทธิภาพในการลงทุนในระยะยาว เมื่อนักลงทุนเอกชนมุ่งมั่นที่จะจัดตั้งธุรกิจ ดำเนินการ บำรุงรักษาและให้บริการโครงการเป็นเวลา 20-30 ปี ก็จะไม่จำเป็นต้องจัดสรรงบประมาณแผ่นดินเพื่อดำเนินกิจกรรมเหล่านี้” กระทรวงการวางแผนและการลงทุนอธิบาย ในกรณีที่สามารถใช้อัตราส่วนเงินทุนของรัฐได้มากกว่า 50% ไปจนถึง 70% ของการลงทุนทั้งหมด

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องกำหนดข้อจำกัดในการมีส่วนร่วมของทุนรัฐในโครงการ PPP ด้วย ทั้งนี้ จะเป็นพื้นฐานให้หน่วยงานภาครัฐพิจารณาเลือกรูปแบบการลงทุนที่เหมาะสมกับโครงการ (การลงทุนภาครัฐ หรือ การลงทุน PPP) ต่อไป เพื่อเป็นเงื่อนไขในการกำหนดความสามารถในการสมดุลและจัดงบประมาณในแต่ละงวด

การควบคุมขีดจำกัดเงินทุนของรัฐยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนงบประมาณของรัฐเพื่อดึงดูดนักลงทุนเอกชน แต่ยังคงรับประกันเงื่อนไขเฉพาะเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้อย่างแพร่หลายที่ไม่สอดคล้องกับประสิทธิภาพการลงทุน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงการวางแผนและการลงทุนชี้แจงว่า ตามบทบัญญัติของกฎหมาย PPP และแนวทางปฏิบัติระหว่างประเทศ การมีส่วนร่วมของทุนของรัฐในโครงการ PPP นั้นมีลักษณะเป็นการ "สนับสนุน" นักลงทุนและบริษัทโครงการเพื่อเพิ่มความเป็นไปได้ทางการเงินของโครงการ ไม่ใช่มีลักษณะเป็นการ "สมทบทุน" ให้กับบริษัทเพื่อแบ่งปันผลกำไร

ดังนั้น วิสาหกิจโครงการ PPP ที่ผู้ลงทุนจัดตั้งขึ้นจึงเป็นวิสาหกิจเอกชนที่ดำเนินการตามกฎหมายว่าด้วยวิสาหกิจ และปฏิบัติตามสัญญาโครงการที่ลงนามไว้ ทุนของรัฐจะชำระและจ่ายให้แก่นักลงทุนและบริษัทโครงการตามความคืบหน้าและอัตราส่วนที่ตกลงไว้ในสัญญา

รัฐบาลได้เสนอการปรับนโยบายการลงทุนโครงการสนามบินลองถันต่อรัฐสภา

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน รัฐบาลได้ออกเอกสารหมายเลข 747/CP-TTr ต่อรัฐสภาเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการสนามบินนานาชาติลองถัน

การก่อสร้างสนามบินนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1

ด้วยเหตุนี้ โดยพิจารณาจากความจำเป็นในการลงทุนและความสามารถในการสร้างสมดุลของเงินทุนสำหรับการลงทุน รัฐบาลจึงขอแนะนำให้รัฐสภาพิจารณาและแก้ไขมติที่ 94/2015/QH13 ลงวันที่ 25 มิถุนายน 2558 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการ และมติที่ 95/2019/QH14 ลงวันที่ 26 พฤศจิกายน 2561 เกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการระยะที่ 1 ในมติร่วมของการประชุมรัฐสภาครั้งที่ 8 ครั้งที่ 15 เพื่อเป็นพื้นฐานในการดำเนินการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รัฐบาลได้เสนอให้รัฐสภาปรับขนาดและระยะเวลาการดำเนินการระยะที่ 1 ในข้อ 6 มาตรา 2 แห่งมติที่ 94/2015/QH13 โดยให้ “ลงทุนก่อสร้างรันเวย์ 2 เส้นทางตอนเหนือ และอาคารผู้โดยสาร 1 แห่ง พร้อมอุปกรณ์ช่วยเดินอากาศแบบซิงโครนัส รองรับผู้โดยสารได้ 25 ล้านคน/ปี รองรับสินค้าได้ 1.2 ล้านตัน/ปี โดยให้แล้วเสร็จและเปิดดำเนินการได้ไม่เกินสิ้นปี 2569”

ปรับขนาดการลงทุนระยะที่ 1 ตามข้อ 1 ข้อ 1 แห่งมติที่ 95/2019/QH14 เป็น “ลงทุนก่อสร้างรันเวย์ด้านเหนือ จำนวน 2 เส้น และอาคารผู้โดยสาร 1 หลัง พร้อมเครื่องมือเครื่องใช้ประกอบการทางอากาศยานแบบซิงโครนัส รองรับผู้โดยสารได้ 25 ล้านคน/ปี สินค้า 1.2 ล้านตัน/ปี”

รัฐบาลยังเสนอให้รัฐสภาอนุญาตให้รัฐบาลจัดให้มีการอนุมัติรายงานการศึกษาความเหมาะสมปรับปรุงระยะที่ 1 ของโครงการที่อยู่ในอำนาจของตนได้โดยไม่ต้องรายงานให้รัฐสภาอนุมัติ

ดังนั้น นอกจากกำหนดการแล้วเสร็จจะขยายออกไปจนถึงสิ้นปี 2569 แทนที่จะเป็นสิ้นปี 2568 แล้ว โครงการท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1 ยังมีรันเวย์เพิ่มเติมอีกด้วย

ในการส่งหมายเลข 747 รัฐบาลระบุว่าในช่วงเวลาของการส่งนโยบายการลงทุนโครงการเพื่อขออนุมัติเนื่องจากความยากลำบากในการกำหนดแหล่งเงินทุนเพื่อลงทุนในระยะที่ 1 ของโครงการสมัชชาแห่งชาติตัดสินใจว่าระยะที่ 1 ของโครงการจะลงทุนในการก่อสร้าง 1 รันเวย์ในพื้นที่ทางตอนเหนือของท่าเรือ

ในกรณีที่สนามบินนานาชาติ Thanh ต้องระงับการดำเนินงานชั่วคราวเนื่องจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในรันเวย์ 1 สนามบินนานาชาติ Tan Son NHAT จะมีบทบาทสนับสนุนมานาน

ในขั้นตอนที่ 2 โครงการจะลงทุนในการสร้างรันเวย์การกำหนดค่าแบบเปิดเพิ่มเติมทางตอนใต้ของท่าเรือ (รันเวย์ 2) เพื่อตอบสนองความสามารถในการแสวงประโยชน์จากผู้โดยสารประมาณ 50 ล้านคน/ปี ระยะที่ 3 จะลงทุนในการสร้างรันเวย์อีก 2 รันเวย์รวมถึง 1 รันเวย์ในภาคเหนือ (รันเวย์ 3) และรันเวย์ 1 รันเวย์ในภาคใต้ (รันเวย์ 4) เพื่อตอบสนองความสามารถในการใช้ประโยชน์จากผู้โดยสารประมาณ 100 ล้านคน/ปี

อย่างไรก็ตามในระหว่างการดำเนินงานของระยะที่ 1 สนามบินเวียดนาม (ACV) - นักลงทุนของโครงการส่วนประกอบ 3 ตระหนักว่าการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 3 ถัดจากและ 400 เมตรทางเหนือของรันเวย์หมายเลข 1 ภายใต้การลงทุน

โดยเฉพาะการเพิ่มรันเวย์ที่สองที่สนามบินนานาชาติ Thanh International ระยะที่ 1 จะตอบสนองความต้องการการแสวงหาผลประโยชน์เมื่อรันเวย์หนึ่งมีปัญหา

เป็นที่ทราบกันดีว่าตามการวางแผนสนามบินนานาชาติ Tan Son NHAT สามารถให้บริการผู้โดยสารประมาณ 50 ล้านคน/ปี ในปี 2023 ผลผลิตการดำเนินงานของ Tan Son NHAT มีผู้โดยสารกว่า 41 ล้านคน คาดว่าภายในปี 2573 ความต้องการการขนส่งทางอากาศทั้งหมดของโฮจิมินห์ซิตี้และจังหวัดใกล้เคียงจะมีผู้โดยสารประมาณ 71 ล้านคน/ปี

ดังนั้นหากสนามบินนานาชาติ Thanh International Long มีปัญหาเที่ยวบินจะต้องถูกส่งไปยัง Tan Son Nhat ในเวลานั้น Tan Son NHAT จะมากเกินไปเครื่องบินจะต้องรออยู่ในอากาศทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ดังนั้นการก่อสร้างรันเวย์ 3 ทันทีจะตอบสนองความต้องการของการใช้ประโยชน์จากระยะที่ 1 ของสนามบินนานาชาติ Thanh Long เมื่อรันเวย์ 1 มีเหตุการณ์โดยไม่ต้องเปลี่ยนไปใช้ Tan Son Nhat; และในขณะเดียวกันก็ให้การสนับสนุนที่ดีแก่ Tan Son Nhat ในกรณีที่มีปัญหา

ในกรณีที่มีการดำเนินการระยะหลังระยะที่ 1 การลงทุนในการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 3 จะขัดขวางการทำงานของพอร์ตเนื่องจากจำเป็นต้องเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานระบบควบคุมทางเทคนิค ... พร้อมรันเวย์หมายเลข 1

นอกจากนี้การก่อสร้างรันเวย์ 3 จะส่งผลกระทบต่อการทำงานของพอร์ตเนื่องจากฝุ่นที่เกิดขึ้นในระหว่างการก่อสร้าง

รัฐบาลกล่าวว่าในปัจจุบันเพื่อให้แน่ใจว่าการกวาดล้างการดำเนินงานของรันเวย์ 1 รากฐานของรันเวย์ 3 ได้รับการปรับระดับโดยทั่วไปไปสู่ระดับความสูงการออกแบบเพียงต้องการสร้างโครงสร้างพื้นผิวถนนและติดตั้งอุปกรณ์เพื่อให้สามารถใช้งานได้

ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการลงทุนเพียงประมาณ 3,304 พันล้าน VND ใช้จากการออมหลังการประหยัดและปริมาณสำรองดังนั้นจึงไม่เกินการลงทุนทั้งหมด 99,019 พันล้าน VND ของโครงการส่วนประกอบที่ 3 ดำเนินการโดย ACV

ดังนั้นเมื่อไม่มีต้นทุนการลงทุนเพิ่มขึ้นความสามารถของท่าเรือและประสิทธิภาพการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้นจึงมีส่วนช่วยในการปรับปรุงประสิทธิภาพการลงทุนของระยะที่ 1 และระยะที่ 2 ของโครงการ

นอกจากนี้การลงทุนในรันเวย์ 3 ในระยะที่ 1 มีข้อได้เปรียบมากมายเช่น: สอดคล้องกับการวางแผนท่าเรือที่ได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี เว็บไซต์ได้รับการล้างและส่งมอบให้กับ ACV; ถนนได้รับการปรับระดับโดยทั่วไปเพื่อการออกแบบระดับความสูง; ประหยัดต้นทุน เวลาในการก่อสร้าง; ACV จัดเรียงทุนเนื่องจากยังคงอยู่ในการลงทุนทั้งหมดที่ได้รับอนุมัติ

“ การลงทุนครั้งนี้ไม่เพียง แต่ปรับปรุงประสิทธิภาพการลงทุนของระยะที่ 1 และระยะที่ 2 ของโครงการ แต่ยังมีส่วนช่วยในการดำเนินการระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่สำคัญของชาติซึ่งจะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ

ดานังวางแผนเริ่มก่อสร้างโครงการมูลค่ากว่า 817,000 ล้านดองในปี 2568

โครงการระบายน้ำหลักจากปลายน้ำของช่องระบายน้ำอุทยานไฮเทคไปจนถึงคลองน้ำท่วมของ Hoa Lien Commune ได้รับการอนุมัติในหลักการโดยสภาประชาชนในเมืองเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2565 คณะกรรมการประชาชนในเมืองได้อนุมัติโครงการลงทุนด้านการก่อสร้างเมื่อวันที่ 11 เมษายน 2567

โครงการระบายน้ำหลักจากปลายน้ำของคลองสวนสาธารณะไฮเทคไปจนถึงคลองน้ำท่วม HOA Lien ด้วยการลงทุนมากกว่า 817 พันล้าน VND

โครงการจะลงทุนในคลองและทะเลสาบควบคุมรวมถึงคลองใต้ความยาว 1.64 กม., คลองทางเหนือยาว 0.574 กม., ทะเลสาบที่ควบคุมสองแห่ง, งานระบายน้ำข้าม, การจราจร, สายแรงดันไฟฟ้าปานกลาง, สถานีหม้อแปลง, แสงและการชลประทานชลประทาน ...

ตามที่กรมการก่อสร้างเมืองดานังคณะกรรมการบริหารโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสวนอุตสาหกรรมดานังและอุทยานไฮเทคยังประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนของเขต Hoa Vang เพื่อดำเนินงานการกวาดล้างสถานที่สำหรับโครงการ ซึ่งมีการนับบันทึก 528/874

ตามที่กรมก่อสร้างเมืองดานังโครงการระบายน้ำหลักจากปลายน้ำของคลองการระบายน้ำอุทยานไฮเทคไปจนถึงคลองน้ำท่วมของชุมชน Hoa lien คาดว่าจะเริ่มการก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม 2568 โครงการนี้เป็นกลุ่มงานและโครงการทั้งหมด

การกำหนดให้นักลงทุนเชิงกลยุทธ์จ่ายเงินทุนทั้งหมดภายใน 5 ปีเป็นเรื่องยากมาก

ในการแถลงข่าวปกติในช่วงบ่ายของวันที่ 7 พฤศจิกายนนาย Pham Tuan Anh หัวหน้าแผนกวางแผนและสังเคราะห์ (กรมวางแผนและการลงทุนของ Ho Chi Minh City) ได้รับแจ้งเกี่ยวกับปัญหาและปัญหาที่เกิดขึ้นหลังจากหนึ่งปีของการลงมติ 98 เกี่ยวกับการนำกลไกและนโยบายเฉพาะสำหรับการพัฒนาเมือง

Mr. Pham Tuan Anh หัวหน้าแผนกวางแผนทั่วไป (กรมวางแผนและการลงทุนของ Ho Chi Minh City) ได้รับแจ้งในงานแถลงข่าว รูปถ่าย: Trong Tin

จากข้อมูลของนาย Pham Tuan Anh หลังจากหนึ่งปีของการลงมติ 98 มีผลบังคับใช้เมืองได้บันทึกปัญหาและปัญหาที่เกิดขึ้นมากมาย

ครั้งแรกเกี่ยวข้องกับเนื้อหาของการระบุนักลงทุนเชิงกลยุทธ์เพื่อเพลิดเพลินกับระดับพิเศษรูปแบบพิเศษและมีส่วนร่วมในการลงทุนตามกฎระเบียบและขั้นตอนที่ง่ายกว่ากฎระเบียบในปัจจุบัน

ตามมติ 98 นักลงทุนเชิงกลยุทธ์จะต้องจ่ายเงินทุนลงทุนทั้งหมดภายใน 5 ปีนับจากวันที่มีการตัดสินใจนโยบายการลงทุนหรือการออกใบอนุญาตการลงทุน สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของนักลงทุนที่เข้าร่วมในโครงการขนาดใหญ่

“ ตัวอย่างเช่นพอร์ตการขนส่งระหว่างประเทศของ Gio สามารถใช้เงินทุนจำนวนมากนอกเหนือจากการลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือยังต้องโอนสินค้าตามความสามารถที่ออกแบบมาดังนั้นจึงต้องใช้เวลานานเมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อประเมินโครงการกระทรวงวางแผนและการลงทุนรายงานความยากลำบากนี้

ประการที่สองความละเอียด 98 อนุญาตให้ใช้งบประมาณของโฮจิมินห์ซิตี้เพื่อสนับสนุนท้องถิ่นอื่น ๆ สำหรับโครงการระหว่างภูมิภาคและโครงการเชื่อมต่อ ตัวอย่างเช่น Ring Road 3, Ring Road 4 และบางโครงการทางหลวง

เมืองสามารถสนับสนุนส่วนหนึ่งของงบประมาณในการใช้รายการในโครงการ Ring Road อย่างไรก็ตามไม่มีคำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับขั้นตอนสำหรับท้องถิ่นอื่น ๆ ที่จะได้รับและอนุมัติแหล่งเงินทุนนี้

Mr. Tuan Anh กล่าวว่าเนื้อหานี้ยังคงทำให้เกิดความสับสนสำหรับเมืองและท้องถิ่นเมื่อดำเนินการ คณะกรรมการประชาชนในเมืองได้เสนอว่าคณะผู้แทนสมัชชาแห่งชาติโฮจิมินห์ซิตี้และสภาประชาชนเสนอว่าการปรับปรุงสมัชชาแห่งชาติและเสริมเนื้อหานี้เป็นกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะหรือแก้ไขเพิ่มเติมและชี้แจงเพิ่มเติมในมติ 98

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่นำเสนอโดย Mr. Pham Tuan Anh คือมติ 98 ช่วยให้การดำเนินโครงการ PPP ในเมือง Thu Duc ในความเป็นจริง TP Thu Duc ได้รับการกระจายอำนาจและได้รับมอบหมายให้จัดการขั้นตอนสำหรับโครงการอย่างไรก็ตามลำดับของขั้นตอนการดำเนินการยังไม่ได้รับการชี้แจงและจำเป็นต้องเสริม

องค์กรเยอรมันมากกว่า 40 แห่งมาที่ Dong Nai เพื่อแสวงหาโอกาสการลงทุน

เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายนคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Nai ได้รับและทำงานร่วมกับคณะผู้แทนมากกว่า 40 แห่งที่นำโดย Mr. Alexander Ziehe ประธานสมาคมวิสาหกิจเยอรมันในเวียดนามซึ่งมาที่ Dong Nai เพื่อสำรวจโอกาสการลงทุน

รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Nai Vo Van Phi (ยืน) พูดในช่วงการทำงานกับธุรกิจของเยอรมัน

ในการประชุมนาย Vo Van Phi ผู้ประกอบการของเยอรมันกล่าวว่ารองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Nai กล่าวว่าปัจจุบันมีโครงการ 12 โครงการของ บริษัท ที่ลงทุนใน Dong Nai ด้วยเงินลงทุนกว่า 273 ล้านเหรียญสหรัฐ

องค์กรของเยอรมันที่ดำเนินงานใน Dong Nai ได้รับการลงทุนที่มีประสิทธิภาพและผลลัพธ์ทางธุรกิจและปฏิบัติตามกฎระเบียบทางกฎหมายเกี่ยวกับการลงทุนสิ่งแวดล้อมการก่อสร้างแรงงาน ฯลฯ การมีส่วนร่วมที่สำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น

รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Nai กล่าวว่าภายในปี 2569 สนามบินนานาชาติ Thanh Thanh ใน Dong Nai จะเสร็จสมบูรณ์และดำเนินการขั้นตอนที่ 1 โครงการนี้จะสร้างแรงผลักดันการพัฒนาไม่เพียง แต่สำหรับ Dong Nai แต่ยังรวมถึงภูมิภาคเศรษฐกิจภาคใต้ทั้งหมด

ในเวลานั้นจังหวัด Dong Nai จะมีวิธีการขนส่งอย่างเต็มรูปแบบรวมถึง: ถนน, อากาศ, รถไฟ, ทางน้ำในประเทศเพื่อเพิ่มแหล่งท่องเที่ยวในพื้นที่

ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่เสร็จสมบูรณ์นายอเล็กซานเดอร์ซิสประธานสมาคมวิสาหกิจเยอรมันในเวียดนามให้ความเห็นว่า Dong Nai เป็นจุดหมายปลายทางที่น่าสนใจสำหรับนักลงทุนชาวเยอรมันเนื่องจากการเชื่อมต่อกับท่าเรือและสนามบินและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน

สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงความจริงที่ว่าจังหวัดได้ดึงดูดโครงการที่โดดเด่นจำนวนมากจากวิสาหกิจเยอรมันในปีที่ผ่านมาเช่นโครงการของ Ziehl-Abegg Vietnam Co. , Ltd. ในเขต NHON TRACH; โครงการโรงงาน Pearl Vietnam ในเขต Thanh Long

นอกจากนี้องค์กรเยอรมันบางแห่งกำลังลงทุนใน Dong Nai เช่น Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas ... ขยายการลงทุนของพวกเขา

“ ฉันประทับใจมากกับสภาพแวดล้อมที่เปิดกว้างและเป็นมืออาชีพที่ Dong Nai กำลังสร้างสำหรับชุมชนธุรกิจต่างประเทศรวมถึงธุรกิจของเยอรมัน” นายอเล็กซานเดอร์ Ziehe ให้ความเห็น

อย่างไรก็ตามในการประชุมองค์กรของเยอรมันบางแห่งที่ลงทุนใน Dong Nai รายงานว่าพวกเขากำลังเผชิญกับปัญหาและปัญหาเกี่ยวกับขั้นตอนการบริหารที่เกี่ยวข้องกับที่ดิน ความแออัดในพอร์ตและเขตอุตสาหกรรมทำให้เกิดความล่าช้าในการขนส่งสินค้า ธุรกิจต้องเผชิญกับความยากลำบากในการขอวีซ่าและขั้นตอนการอนุญาตสำหรับผู้เชี่ยวชาญและผู้จัดการอาวุโส

ธุรกิจของเยอรมันแนะนำว่าคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Dong Nai ควรทำให้ขั้นตอนการบริหารง่ายขึ้นสั้นลงกระบวนการให้สิทธิ์การอนุมัติด้านสิ่งแวดล้อมและใบอนุญาตทำงาน ธุรกิจยังแนะนำว่า Dong Nai พิจารณาลดภาษีสำหรับธุรกิจที่ขยายหรือลงทุนใหม่

ได้รับความคิดเห็นจากองค์กรของเยอรมันนาย Vo Van Phi รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดดงไนท์, แผนกกำกับ, สาขา, แผนกภาษี, แผนกศุลกากร ... เพื่อบันทึกปัญหาปัญหาข้อเสนอและคำแนะนำของวิสาหกิจเพื่อการพิจารณาการแก้ไขและการเอาชนะเพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนของจังหวัด

ผู้นำของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Nai ยืนยันว่ารัฐบาลจังหวัด Dong Nai มักจะสร้างเงื่อนไขที่ดีสำหรับองค์กรในการลงทุนผลิตและทำธุรกิจในจังหวัด

การลงทุนใน Ring Road ของ Ho Chi Minh City 4 จัดลำดับความสำคัญของเงินทุนจาก PPP

กรมการขนส่งเมืองโฮจิมินห์เพิ่งออกเอกสารฉบับที่ 14660/SGTVT-KH รายงานต่อคณะกรรมการประชาชนโฮจิมินห์ซิตี้เมื่อเสร็จสิ้นรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าสำหรับโครงการเพื่อสร้าง Ring Road 4, Ho Chi Minh City

แผนที่เส้นทาง ถนนวงแหวนหมายเลข 4 นครโฮจิมินห์

ตามรายงานปัจจุบัน กรมการขนส่งกำลังประสานงานกับหน่วยที่ปรึกษาและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นโดยรวมของโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4

เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2567 กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจัดการประชุมกับผู้นำคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเมืองที่โครงการผ่าน ได้แก่ นครโฮจิมินห์ ลองอาน บิ่ญเซือง ด่งนาย และบ่าเรีย-วุงเต่า

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการลงทุน เหงียน ชี ดุง เห็นด้วยกับท้องถิ่นเกี่ยวกับเนื้อหาหลายประการเพื่อเร่งความคืบหน้าในการลงทุนโครงการถนนวงแหวน 4 นครโฮจิมินห์ โดยอิงตามรายงานของผู้นำท้องถิ่นและความคิดเห็นของผู้นำหน่วยงานเฉพาะทางภายใต้กระทรวงการวางแผนและการลงทุน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิธีการลงทุนการวิจัยเพื่อเสนอวิธีการลงทุนที่เหมาะสมและเป็นไปได้ตามหลักการของการจัดลำดับความสำคัญการลงทุนในรูปแบบของ PPP (หมายเหตุเพื่ออัปเดตวิธี BT ปัจจุบันที่รัฐบาลส่งไปยังสมัชชาแห่งชาติ)

กรณีมีความจำเป็นต้องจัดสรรทุนงบประมาณแผ่นดินเพื่อเข้าร่วมโครงการเพื่อเพิ่มความเป็นไปได้ ท้องถิ่นควรให้ความสำคัญกับการสร้างสมดุลระหว่างแหล่งทุนงบประมาณท้องถิ่น

หน่วยงานในพื้นที่สามารถเสนอกลไกและนโยบายเฉพาะเพื่อดำเนินการโครงการส่วนประกอบผ่านหน่วยงานในพื้นที่ของตนได้ (ถ้าจำเป็น)

เพื่อให้แน่ใจว่าความคืบหน้าของการทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าของโครงการ Ring Road 4 กรมการขนส่งเมืองโฮจิมินห์แนะนำว่าคณะกรรมการประชาชนในเมืองส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการของประชาชนที่มีความยาว Binh Duong, Dong Nai และ Ba Ria - Vung Tau 2024.

Quang Tri กำลังจะมีโรงพยาบาลอีก 250 เตียง

เมื่อเร็ว ๆ นี้คณะกรรมการบริหารของโครงการการลงทุนเพื่อการก่อสร้างโรงพยาบาลทหาร 268 (โรงงานแห่งใหม่), เขตทหาร 4 กำลังเลือกผู้รับเหมาเพื่อดำเนินโครงการโรงพยาบาลทหาร 4 (สิ่งอำนวยความสะดวก 2) ภายใต้แผนกโลจิสติกส์, ภูมิภาคทหาร 4

มุมมองของโรงพยาบาลทหาร 4

โครงการมีการลงทุนทั้งหมด 550 พันล้าน VND จากงบประมาณของรัฐรวมถึง 6 แพ็คเกจการก่อสร้างและกำลังประมูลออนไลน์อย่างกว้างขวาง แพ็คเกจการเสนอราคาเฉพาะ ได้แก่ : แพ็คเกจ XL-04 สำหรับการก่อสร้างอาคารหลัก (VND 176,997 พันล้าน); แพ็คเกจ XL-05 การก่อสร้างบ้านขยะมูลฝอยสถานีพลังงานก๊าซการแพทย์ (36,953 พันล้าน VND); แพ็คเกจ XL-06 การก่อสร้างอาคารกรมโรคติดเชื้อ (43,809 พันล้าน VND); แพ็คเกจ XL-07 การก่อสร้างที่อยู่อาศัยสำหรับเจ้าหน้าที่และพนักงาน (46.64 พันล้าน VND); แพ็คเกจ XL-08 สำหรับการก่อสร้างระบบปรับอากาศและระบบป้องกันอัคคีภัย (78,471 พันล้าน VND); แพ็คเกจ XL-10 การก่อสร้างระบบแหล่งจ่ายไฟกลางแจ้งสาย 22kV สถานีหม้อแปลง (7.2 พันล้าน VND)

โครงการรวมถึงรายการบล็อกโรงพยาบาลที่มีขนาด 250 เตียง, ค่ายทหารบล็อกรวมถึง: อาคารสำนักงาน, ห้องประชุม, บ้านหน้าที่, บ้านผู้บัญชาการ, เกสต์เฮาส์, บ้านพนักงาน, ห้องรับประทานอาหาร, ห้องโถงกีฬาอเนกประสงค์, โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค, อุปกรณ์, เครื่องมือประกอบ ... มีพื้นที่รวมประมาณ 34,000 m2

โครงการนี้สร้างขึ้นในเขตแคม Lo มณฑล Quang Tri พร้อมการออกแบบเพื่อรับใช้งาน "รวมการแพทย์ทางทหารและพลเรือน" พร้อมที่จะตอบสนองต่อสถานการณ์ฉุกเฉินและดำเนินภารกิจกู้ภัยใน 3 จังหวัดทางใต้ของเขตทหาร 4: Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue

การเสนอราคาคาดว่าจะเปิดในวันที่ 13 และ 17 พฤศจิกายน 2567

ลงทุน 19,784 พันล้าน VND เพื่อสร้าง 60.9 กม. จาก 4 เลน Nam Dinh - ทางด่วนไทย Binh

ประธานคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh ไทยเพิ่งลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 1799/QD -UBND อนุมัติโครงการลงทุนเพื่อสร้าง Ninh Binh - Hai Phong Expressway ซึ่งเป็นส่วนผ่าน Nam Dinh และ Thai Binh Provinces ภายใต้วิธี PPP นี่คือโครงการที่เสนอโดย Geleximco Group ในฐานะนักลงทุน

ภาพประกอบ

โครงการมีจุดเริ่มต้น (กม. 19+300) ที่จุดเริ่มต้นของสะพานลอยวันแม่น้ำใน Nam Dinh ในชุมชน Nghia Thai, Nghia Hung District, Nam Dinh Province; จุดสิ้นสุด (KM80+200) ที่สี่แยกระหว่างทางหลวงแห่งชาติใหม่ 37 และถนนชายฝั่งในชุมชน Thuy Trinh, เขตไทย Thuy, จังหวัดไทย Binh

ความยาวทั้งหมดของเส้นทางโครงการอยู่ที่ประมาณ 60.9 กม. (ซึ่งส่วนผ่านจังหวัด Nam Dinh มีความยาว 27.6 กม. ส่วนผ่านจังหวัด Binh ไทยยาว 33.3 กม.) และจะถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานทางด่วน

โครงการจะสร้างสะพาน 23 แห่งบนเส้นทางหลักซึ่งสะพานที่ยาวที่สุดคือสะพานแม่น้ำแดงเชื่อมต่อไทย Binh และ Nam Dinh ยาว 1,115 ม. 4 สะพานลอย; 4 ทางแยก; ระบบการจัดการจราจรอัจฉริยะ

บนเส้นทางมีการวางแผนที่จะสร้าง 1 หยุดพักที่ KM 33+500 (เขต Truc Ninh จังหวัด Nam Dinh) และ 1 สถานีที่ KM 51+900 (Kien Xuong District, Thai Binh Province) แผนการลงทุนธุรกิจและการแสวงหาผลประโยชน์สำหรับการหยุดพักจะดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมาย (ไม่ใช่ภายในขอบเขตของโครงการนี้)

ความต้องการการใช้ที่ดินโดยรวมอยู่ที่ประมาณ 538.44 เฮกตาร์ (รวมถึงพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ที่วางแผนไว้ไม่รวมพื้นที่หยุดพัก) ซึ่งที่ดินที่อยู่อาศัยอยู่ที่ประมาณ 8.91 เฮกตาร์; พื้นที่เกษตรกรรมประมาณ 453.85 เฮกแตร์; ที่ดินสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการศึกษาและการฝึกอบรมอยู่ที่ประมาณ 0.38 เฮกแตร์ ที่ดินสำหรับการผลิตและธุรกิจประมาณ 2.1 เฮกตาร์; ที่ดินที่ไม่ใช่ภาคเกษตรอื่น ๆ อยู่ที่ประมาณ 73.2 เฮกตาร์ (รวมถึงประเภทที่ดิน: การจราจร, การชลประทาน, ที่ดินสุสาน, ที่ดินโครงการพลังงาน)

ด้วยระดับการลงทุนข้างต้นการลงทุนทั้งหมดของโครงการไม่รวมดอกเบี้ยคือ 19,149,275 พันล้าน VND; การลงทุนทั้งหมดรวมถึงดอกเบี้ยคือ 19,784.55 พันล้าน VND

ระยะเวลาการใช้งานโครงการเริ่มต้นจากปี 2566 โดยทั่วไปแล้วเสร็จในปี 2570 และดำเนินการตั้งแต่ปี 2571

ในโครงการนี้ส่วนทุนที่นักลงทุนและโครงการโครงการรับผิดชอบการจัดเรียงคือ 10,447.55 พันล้าน VND (52.81%); เมืองหลวงของรัฐคือ 9,337.00 พันล้าน VND (47.19%) สงวนไว้สำหรับการสนับสนุนงานก่อสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐาน 6,200.00 พันล้าน VND และการจ่ายค่าชดเชยการจ่ายเงินการกวาดล้างไซต์การสนับสนุนการตั้งถิ่นฐานใหม่คือ 3,137 พันล้าน VND

ด้วยอัตรากำไรของนักลงทุนที่ 10.78%/ปี; อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ 9.33%/ปี; ค่าโดยสารเริ่มต้น (ในปี 2028) สำหรับยานพาหนะ 5 กลุ่มตามลำดับ: 2,100 - 3,000 - 4,400 - 8,000 - 12,000 (VND/km) ... โครงการจะรวบรวมค่าธรรมเนียมเพื่อกู้คืนทุนภายใน 25 ปีและ 4 เดือน

รูปแบบของการเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการคือการเสนอราคาแบบเปิดในประเทศ เวลาในการจัดระเบียบการเลือกนักลงทุน: ไตรมาสที่ 4 ของปี 2567

ประธานคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดไทย Binh ได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนเพื่อการก่อสร้างงานจราจรของจังหวัดไทย Binh เพื่อจัดการเงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมในโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าการออมและประสิทธิภาพเพื่อหลีกเลี่ยงการปฏิเสธการสูญเสียของเสีย

หน่วยนี้จะเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อกรอกเอกสารการเสนอราคาและส่งไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจเพื่อพิจารณาและอนุมัติเป็นพื้นฐานสำหรับการเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการ ในเวลาเดียวกันจัดระเบียบการเลือกนักลงทุนตามบทบัญญัติของกฎหมาย

จากข้อมูลของกระทรวงคมนาคมทางด่วน Ninh Binh - Hai Phong มีความสำคัญอย่างยิ่งการเชื่อมต่อจังหวัดทางตอนใต้ของแม่น้ำแดงภาคกลางตอนเหนือกับท่าเรือ Lach Huyen International Gateway เชื่อมต่อจังหวัดชายฝั่งทะเลในเดลต้าแม่น้ำแดง การลงทุนในทางด่วนจะเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่สำหรับเดลต้าแม่น้ำแดงใต้และภาคกลางตอนเหนือ มีส่วนร่วมในการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของการจราจร ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์

เมื่อเส้นทางเสร็จสมบูรณ์แล้วมันจะเชื่อมต่อกับทางด่วนเช่นทางด่วนเหนือ-ใต้ทางด่วนฮานอย-ไห่พง essway, ทางหลวงหมายเลข 10, ทางหลวงแห่งชาติ 1, ทางหลวงหมายเลข 21 แห่งชาติและทางหลวงแห่งชาติใหม่ 37; แกนการพัฒนาเศรษฐกิจเช่น Nam Dinh Province Axis การพัฒนาเศรษฐกิจ, New Nam Dinh - ถนน Lac Quan, Thai Binh - Con Vanh Road

ในขณะเดียวกันก็ช่วยเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติแมว BI สนามบินนานาชาติ Van Don, ท่าเรือและประตูชายแดนนานาชาติ Mong Cai ด้วยธรรมชาติและบทบาทของถนนระหว่างภูมิภาคการลงทุนและการดำเนินงานแบบซิงโครนัสของ Ninh Binh - Hai Phong ทางด่วนจะช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อการจราจรกับถนนในภูมิภาคและระหว่างท้องถิ่นชายฝั่งของภาคเหนือ

ในไตรมาสที่สี่ของปี 2567 คาดว่าเหมืองทรายอีก 4 แห่งจะได้รับใบอนุญาตสำหรับโครงการ Ring Road 3 - Ho Chi Minh City

กรมขนส่งเมืองโฮจิมินห์กล่าวว่ามีเหมืองทรายที่ได้รับใบอนุญาต 6 แห่งและกำลังจัดหาทรายสำหรับโครงการ Ring Road 3 ผ่าน Ho ​​Chi Minh City คาดว่าในไตรมาสที่สี่ของปี 2567 จะได้รับใบอนุญาตเหมืองทรายอีก 4 เหมือง

การก่อสร้างถนนวงแหวน 3 ส่วนผ่านเขต Hoc Mon, Ho Chi Minh City ภาพ: เลอ โตอัน

ข้อมูลดังกล่าวได้รับการประกาศโดยคณะกรรมการบริหารโครงการการก่อสร้างการก่อสร้างการจราจรของ Ho Chi Minh City (คณะกรรมการการจราจร) เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน

ตามที่กระทรวงคมนาคมของโฮจิมินห์ซิตี้ระบุว่าไซต์ระยะทางสำหรับโครงการ Ring Road 3 ผ่าน Ho ​​Chi Minh City ได้ถึง 99.8% และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2567 ในระหว่างการดำเนินโครงการพบปัญหามากมาย

เหตุผลก็คือสถานการณ์การซื้อและขายผ่านเจ้าของหลายคนนำไปสู่ความยากลำบากในการพิจารณาเจ้าของและแหล่งกำเนิดทางกฎหมาย มีต้นกำเนิดมาหลายช่วงเวลารูปแบบการจัดการที่แตกต่างกันมากมาย (ที่ดินของ บริษัท ฟาร์มการใช้ก่อนการใช้ ... )

ในเขต Binh Chanh มีหลายกรณีที่ผู้คนเป็นเจ้าของพื้นที่เล็ก ๆ และค่าตอบแทนไม่เพียงพอที่จะดำเนินการตามขั้นตอนทางการเงินสำหรับการตั้งถิ่นฐานใหม่ซึ่งนำไปสู่ความยากลำบากมากมายในการตั้งถิ่นฐานในสถานที่ใหม่

นอกจากนี้อัตราส่วนที่ดินในบางท้องที่เช่น TP Thu Duc มีขนาดค่อนข้างใหญ่มีเอกสารทางกฎหมายที่ซับซ้อนจำนวนมากซึ่งต้องใช้เวลามากในการดำเนินการตามขั้นตอนและอาจสร้างความเป็นไปได้ของการฟ้องร้องและข้อพิพาท

เกี่ยวกับการสร้างความมั่นใจว่าอุปทานของวัสดุก่อสร้างคณะกรรมการการจราจรกล่าวว่าท้องถิ่นมีความมุ่งมั่นที่จะสนับสนุนโครงการ Ho Chi Minh City Ring 3 โดยมีปริมาณทรายรวม 10 ล้าน m3 ซึ่ง Vinh Long: 1.4 ล้าน m3; Tien Giang: 6.6 ล้าน M3 และ Ben Tre: 2.0 ล้าน m3

ท้องถิ่นได้รับการสนับสนุนและได้รับการพิจารณาในการดำเนินการตามใบอนุญาตการขุด ปัจจุบันเหมือง 6/13 ได้เสร็จสิ้นแล้วและทรายจะถูกส่งไปยังโครงการ คาดว่าในไตรมาสที่สี่ของปี 2567 จะมีการได้รับใบอนุญาตทั้งหมด 10/13 เหมือง

ถึงตอนนี้ผู้รับเหมาได้ระดมแหล่งทรายเชิงพาณิชย์ในประเทศเชิงรุกทรายและทรายกัมพูชาที่จัดทำโดยท้องถิ่นเพื่อให้แน่ใจว่าความคืบหน้าของการบำบัดดินที่อ่อนแอและงานเสริมของโครงการ

กรมจราจรและผู้รับเหมาก่อสร้างยังคงประสานงานกับท้องถิ่นอย่างใกล้ชิดเพื่อเร่งขั้นตอนการออกใบอนุญาตสำหรับรุ่นต่อไปและประสานงานการจัดหาวัสดุไปยังสถานที่ก่อสร้างจากเหมืองทรายที่ได้รับการสนับสนุนจากท้องถิ่นเพื่อให้แน่ใจว่าความคืบหน้าของโครงการ

โครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ยาว 76 กม. ผ่าน 4 เมือง ได้แก่ โฮจิมินห์ ด่งนาย บิ่ญเซือง และลองอาน โดยมีมูลค่าการลงทุนรวม 75,300 พันล้านดอง โครงการจะเริ่มก่อสร้างในกลางปี ​​2566 และสร้างถนนสายหลักเสร็จในปี 2568 อย่างไรก็ตาม ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่โครงการต้องเผชิญอยู่ในขณะนี้คือการขาดทรายสำหรับปูถนน

เป็นเวลานานกว่า 3 ปี Tam Anh - สวนอุตสาหกรรม HOA ได้ล้างที่ดินเพียง 10 เฮกตาร์

รองประธานของ Quang Nam Province นาย Ho Quang Buu เพิ่งออกเอกสารที่ขอให้เร่งความคืบหน้าของการชดเชยและการกวาดล้างไซต์สำหรับ Tam Anh - โครงการลงทุนและโครงสร้างพื้นฐานด้านโครงสร้างพื้นฐานและการก่อสร้างของ HOA

ดังนั้นจังหวัด Quang Nam จึงขอให้ Nui Thanh District กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมและคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจและสวนอุตสาหกรรมของจังหวัดเพื่อประสานงานเพื่อแก้ไขเอกสารขั้นตอนและปัญหาที่มีอยู่ในงานชดเชยและการกวาดล้างเว็บไซต์ของโครงการ

ในกรณีที่มีปัญหานอกเหนือจากอำนาจรายงานต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อพิจารณาและมติ ...

จากข้อเสนอของ บริษัท Industrial Industrial Park และ บริษัท ในเขตเมือง บริษัท ร่วมนักลงทุนดำเนินการ Tam Anh ซึ่งเป็นโครงการสวนอุตสาหกรรม HOA ซึ่งเป็นโครงการที่ผ่านมาของโครงการกำลังเผชิญกับปัญหามากมาย

จากข้อมูลขององค์กรนี้เป็นเวลา 3 ปีและ 6 เดือนนับตั้งแต่นายกรัฐมนตรีอนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการ แต่งานค่าตอบแทนได้เสร็จสมบูรณ์ใน 10.66 เฮกตาร์/435.6 เฮกตาร์

อุทยานอุตสาหกรรม HOA และ บริษัท ร่วมในเขตเมืองขอให้ Quang Nam Province ให้ความสนใจกับการกวาดล้างเว็บไซต์สำหรับโครงการเพื่อเริ่มการก่อสร้างในไม่ช้าและดึงดูดนักลงทุนรอง

Tam Anh - โครงการสวนอุตสาหกรรม HOA ได้ปรับความคืบหน้าการดำเนินการเป็น 4 ขั้นตอน

โดยเฉพาะเฟส 1 จะลงทุนในพื้นที่ประมาณ 111 เฮกตาร์ ระยะที่ 2 จะลงทุนในพื้นที่ประมาณ 137 เฮกตาร์ ระยะที่ 3 มีพื้นที่ประมาณ 147 เฮกตาร์ ระยะที่ 4 จะลงทุนในพื้นที่ที่เหลือของโครงการ 40.8 เฮกตาร์ ... คาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จสมบูรณ์ในปี 2571

ในเดือนมีนาคม 2564 นายกรัฐมนตรีตัดสินใจลงทุนในการก่อสร้างและธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของ Tam Anh - สวนอุตสาหกรรม HOA (เขต Nui Thanh)

โครงการนี้ดำเนินการโดยอุทยานอุตสาหกรรม HOA และ บริษัท ร่วมในเมืองที่มีขนาดการใช้ที่ดิน 435.8 เฮกตาร์ คาดว่าจะมีเงินลงทุนรวมเป็น 1,540 พันล้าน VND; ซึ่งเงินบริจาคของนักลงทุนคือ 462 พันล้าน VND

Kon Tum เช่าที่ดินมากกว่า 175,618 m2 เพื่อดำเนินโครงการ Dak to 1 โครงการไฟฟ้าพลังน้ำ

คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Kon Tum เพิ่งตัดสินใจเช่าที่ดิน 175,618.11 M2 ในหมู่บ้าน Mang Kri, Ngok Tem Commune, Kon Plong District, Kon Tum Province ถึง Dak Lo 1 บริษัท ไฟฟ้าพลังน้ำ จำกัด เพื่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำ Dak Lo 1

ซึ่งพื้นที่ก่อสร้างใต้ดินคือ 8,481.61 m2; พื้นที่ที่ดินและน้ำ 167,136.5 m2 ซึ่งโรงงานจัดการโรงงาน: 6,176.7 m2; ถนนปฏิบัติการ VH: 55,971.4 m2; ช่องสัญญาณ (ประตูจำหน่าย): 3,116.6 m2; เส้นเขื่อนหลัก: 21,602.2 m2; เขื่อนเสริม: 8,917.0 m2; สายไฟเสริม: 10,310.4 m2; การก่อสร้างถนน TC 1, 2: 13,011.7 m2; พื้นที่เสริม: 10,561.8 m2; หลุมฝังกลบ: 37,468.7 m2

วัตถุประสงค์ของการใช้ที่ดินคือที่ดินสำหรับโครงการพลังงานและแสงสาธารณะ (เพื่อสร้างโครงการ Dak Lo 1 Hydropower ตามการตัดสินใจหมายเลข 420/QD-UBND ลงวันที่ 16 พฤษภาคม 2021 อนุมัตินโยบายการตัดสินใจหมายเลข 579/QD-UBND ลงวันที่ 9 กันยายน 2024 ในการปรับนโยบาย)

สำหรับรายการรวมถึงงานใต้ดิน ผู้จัดการโรงงาน; สายปฏิบัติการ VH; ช่องปล่อย (ประตูจำหน่าย); เส้นประตูหลัก; เส้นเขื่อนเสริม; สายการใช้ที่ดินระยะยาว 50 ปี สำหรับรายการรวมถึงถนนก่อสร้าง TC 1, 2; พื้นที่เสริม; ระยะเวลาการใช้ที่ดินของหลุมฝังกลบคือวันที่ 31 ธันวาคม 2568

รูปแบบของการเช่าที่ดินคือการเช่าที่ดินของรัฐและจ่ายค่าเช่าที่ดินประจำปี วิธีการเช่าที่ดินคือการเช่าที่ดินโดยไม่มีการประมูลสิทธิในการใช้ที่ดินโดยไม่เสนอราคาเพื่อเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการโดยใช้ที่ดิน

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดมอบหมายให้กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพื่อถ่ายโอนข้อมูลที่ดินพล็อตที่ดินไปยังหน่วยงานด้านภาษีที่มีอำนาจเพื่อกำหนดภาระผูกพันทางการเงินตามกฎระเบียบ ลงนามในสัญญาเช่าที่ดินกับ Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited ตามกฎระเบียบ; เป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อส่งมอบที่ดินในสถานที่ให้กับองค์กรที่ใช้ที่ดิน การอนุญาตให้ใบรับรองสิทธิในการใช้ที่ดินสิทธิความเป็นเจ้าของบ้านและสินทรัพย์ที่แนบมากับที่ดินให้กับ Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited หลังจากที่หน่วยได้ปฏิบัติตามภาระผูกพันทางการเงินอย่างเต็มที่ต่อรัฐตามที่กำหนดไว้

กรมวางแผนและการลงทุนจะเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจสอบตรวจสอบและกระตุ้นให้ดำเนินการตามโครงการไฟฟ้าพลังน้ำ Dak Lo 1 ของ บริษัท Dak Lo 1-3 บริษัท ไฟฟ้าพลังน้ำ จำกัด ตามวัตถุประสงค์ขนาดและความคืบหน้าของโครงการที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานของรัฐที่มีความสามารถตามที่กำหนด

กรมภาษีจังหวัดกำหนดคำแนะนำและแจ้งให้ทราบถึง Dak Lo 1-3 บริษัท ไฟฟ้าพลังน้ำ 1-3 ที่ จำกัด ในการดำเนินการเอกสารขั้นตอนและปฏิบัติตามภาระผูกพันทางการเงินอย่างเต็มที่ต่อรัฐในการกำหนดราคาให้เช่าที่ดินเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ที่ดินค่าธรรมเนียมค่าธรรมเนียมและภาระผูกพันทางการเงินอื่น ๆ ของโครงการตามกฎระเบียบ

คณะกรรมการประชาชนของเขต Kon Plong ดำเนินการหน้าที่ของการจัดการของรัฐเกี่ยวกับการใช้ที่ดินการลงทุนการก่อสร้างการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางกฎหมายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องของ Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited; รับผิดชอบต่อกฎหมายและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อความถูกต้องและความเหมาะสมของระดับพื้นที่ขอบเขตขอบเขตและการยืนยันจำนวนเงินค่าตอบแทนการกวาดล้างไซต์และการตั้งถิ่นฐานใหม่ของโครงการตามกฎระเบียบ; ตรวจจับและจัดการกับการละเมิดอย่างเคร่งครัดที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนการก่อสร้างการใช้ที่ดิน (ถ้ามี) ... ที่เกี่ยวข้องกับโครงการ Dak Lo 1 ไฟฟ้าพลังน้ำตามอำนาจ

Dak Lo 1-3 Hydropower Company จำกัด จัดทำทรัพยากรทั้งหมดอย่างเร่งด่วนเพื่อทำการลงทุนและการก่อสร้างงานตามโครงการลงทุนที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ ประสานงานกับแผนกสาขาภาคและคณะกรรมการประชาชนทุกระดับเพื่อปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้อง

ที่มา: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-uSd-dau-tu -19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh-thai-binh-d229604.html