การลงทุนในบริเวณทางแยกจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนวงแหวนหมายเลข 3 เสริมการเชื่อมต่อกับสะพานหง็อกโหย และอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อการจราจรระหว่างภูมิภาคกับจังหวัดฮานอยทางตะวันออก
กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งเอกสารถึงคณะกรรมการประชาชนฮานอยเพื่อตอบสนองต่อข้อตกลงเกี่ยวกับแนวทางการออกแบบสำหรับทางแยกที่เชื่อมโครงการส่วนประกอบที่ 2: การลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวน 3.5 จากทางด่วน Phuc La - Van Phu ไปจนถึงทางด่วน Phap Van - Cau Gie กับทางด่วน Phap Van - Cau Gie
ด้วยเหตุนี้ กระทรวงคมนาคมจึงได้ตกลงนโยบายการวิจัยและก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่กิโลเมตรที่ 185+520 บนทางด่วน Phap Van - Cau Gie พร้อมโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 3.5 จากทางด่วน Phuc La - Van Phu ไปยังทางด่วน Phap Van - Cau Gie ตามที่คณะกรรมการประชาชนฮานอยเสนอ
กระทรวงคมนาคมยืนยันว่า โครงการนี้จะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนวงแหวน 3 เสริมความแข็งแกร่งในการเชื่อมต่อกับสะพานหง็อกโหย และอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อการจราจรระหว่างภูมิภาคกับจังหวัดฮานอยทางภาคตะวันออก
ช่วงหนึ่งของถนนสายพะวัง-เกาจี้
กระทรวงคมนาคมได้ร้องขอให้คณะกรรมการประชาชนฮานอยสั่งให้กรมขนส่งของฮานอยและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องปรับปรุงและเสริมส่วนตัดขวางในแผนพัฒนาเมืองหลวงฮานอยทั่วไปที่ปรับปรุงแล้วจนถึงปี 2045 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2065
ประสานงานกับฝ่ายบริหารถนนเวียดนามในกระบวนการปรับปรุงและพัฒนาแผนโครงสร้างพื้นฐานถนนในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เพื่อให้แน่ใจว่าการลงทุนในบริเวณทางแยกข้างต้นสอดคล้องกับแผนที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ
โดยแจ้งว่าปัจจุบันทางด่วน Phap Van - Cau Gie มีสถานีเก็บค่าผ่านทางอยู่ที่ กม. 188+300 และที่ทางแยก Tu Hiep ซึ่งตัดกับทางด่วน Phap Van - Cau Gie ที่ กม. 184+120 นั้น กระทรวงคมนาคมได้ขอให้ผู้ลงทุนทำการเจรจากับบริษัทโครงการ BOT ที่บริหารจัดการทางด่วน Phap Van - Cau Gie เพื่อให้ได้แนวทางแก้ไขทางเทคนิคและแนวทางการจัดเก็บค่าผ่านทางที่เหมาะสมซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่อแผนการเงินของโครงการ BOT
นอกจากนี้ ผู้ลงทุนยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบและดำเนินการตามลำดับและขั้นตอนที่ถูกต้องสำหรับการลงทุนและการก่อสร้าง จัดทำและส่งรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการถนนวงแหวน 3.5 ที่ลงทุนด้วยงบประมาณกรุงฮานอยไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจเพื่ออนุมัติ และต้องเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง
ในเวลาเดียวกัน ให้ทำการวิจัยและเลือกขนาดหน้าตัด ความเร็วการออกแบบ รัศมี ความลาดชันตามยาว และความสูงพิเศษในสาขาทางแยก และส่งให้สำนักงานบริหารถนนเวียดนามอนุมัติแผนการจัดการจราจรที่เหมาะสม เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถสัญจรได้และปลอดภัยระหว่างการใช้งาน ศึกษาวิจัยและเสริมแนวทางแก้ไข เพื่อให้ยานพาหนะ (จักรยาน จักรยานยนต์ รถยนต์) และผู้เดินเท้า สามารถเดินทางได้อย่างสะดวกและปลอดภัย ผ่านเส้นทางบริการ Phap Van - Cau Gie 2 เส้นทาง
กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้สำนักงานบริหารถนนเวียดนามปฏิบัติหน้าที่ของหน่วยงานบริหารถนนและหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการลงนามและดำเนินการตามสัญญา BOT เพื่อประสานงานกับนักลงทุนเพื่อจัดระเบียบการดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามกฎระเบียบในการบริหาร จัดการ การดำเนินงาน และการคุ้มครองทางด่วนสาย Phap Van - Cau Gie
ความยาวโครงการรวมประมาณ 10.34 กม. จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ที่ กม. 0+000 ถนน Phuc La - Van Phu (อำเภอห่าดง) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่ กม. 10+340 ถนน Phap Van - Cau Gie (อำเภอ Thanh Tri)
เส้นทางได้รับการลงทุนและออกแบบให้มีขนาดเท่ากับถนนสายหลักในเมือง ความเร็ว 80 กม./ชม. หน้าตัด 60-80 ม.
บนเส้นทางนี้จะมีสะพานทั้งหมด 6 แห่ง ได้แก่ สะพานแม่น้ำ Nhue สะพาน Hoa Binh สะพาน To Lich สะพานลอยทางรถไฟ สะพานลอยทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A และสะพานลอยทางแยกทางด่วน Phap Van - Cau Gie
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thong-nhat-chu-truong-xay-nut-giao-vanh-dai-35-voi-cao-toc-phap-van-cau-gie-192241115222456066.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)