ทบทวนแผนที่เหมาะสมในการสร้างถนนเลี่ยงเมืองดาลัต

(NLDO) - จากตัวเลือกการออกแบบสองแบบสำหรับโครงการทางเลี่ยงเมืองดาลัต หน่วยงานและหน่วยงานต่างชื่นชมตัวเลือกที่ 2 อย่างมาก เนื่องจากมีความเป็นไปได้มากกว่า

เมื่อวันที่ 23 มีนาคม คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลัมดงได้สั่งให้คณะกรรมการจัดการจราจรจังหวัด (PPMB) ดำเนินการจัดทำแผนการออกแบบเบื้องต้นให้แล้วเสร็จ ประเมินข้อดีข้อเสีย ตรวจสอบการลงทุนทั้งหมดและประสิทธิภาพการลงทุนสำหรับแผนการก่อสร้างถนนเลี่ยงเมืองดาลัต 2 แผน ตั้งแต่เชิงเขา Prenn Pass จนถึงตำบล Xuan Tho

คาดว่าเส้นทางเลี่ยงเมืองดาลัตจะเริ่มต้นที่เชิงเขาเพรนน์และสิ้นสุดที่ตำบลซวนเทอ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว จะช่วยลดปัญหาการจราจรในเมืองและเพิ่มศักยภาพในการพัฒนาชุมชนรอบนอกเมืองดาลัต

ตามข้อเสนอของคณะกรรมการบริหารโครงการจราจรจังหวัด โครงการดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัดให้ปรับการลงทุนในเดือนกรกฎาคม 2566 โดยมีความยาวมากกว่า 9.5 กม. ออกแบบมาให้ตรงตามมาตรฐานถนนภูเขาเกรด 3 จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ที่เชิงเขา Prenn และจุดสิ้นสุดอยู่ที่ตำบล Xuan Tho เมืองดาลัต หน่วยนี้เสนอทางเลือกสองทางสำหรับการก่อสร้างโครงการ

ทางเลือกที่ 1 เป็นเส้นทางยาว 9.43 กม. มีสะพาน 6 แห่ง ความยาวรวมประมาณ 780 ม. เพื่อข้ามความลาดชันตามสภาพภูมิประเทศ การลงทุนรวมภายใต้แผนนี้อยู่ที่ 655 พันล้านดอง ตัวเลือกนี้มีการลงทุนรวมต่ำและมีวิธีการก่อสร้างที่เรียบง่าย อย่างไรก็ตาม ปริมาณการขุดจะมีขนาดใหญ่ประมาณ 2.1 ล้านลูกบาศก์เมตร ส่งผลกระทบต่อพื้นที่ป่าไม้ มีปริมาณการทิ้งขยะจำนวนมาก และมีความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มระหว่างการขุด

ทางเลือกที่ 2 คือ เส้นทางทั้งหมดมีความยาวประมาณ 10.47 กม. โดยมีการก่อสร้างสะพานยาว 6 จุด รวมความยาวทั้งหมด 1.3 กม. รวมถึงสะพานวนเพื่อข้ามภูมิประเทศ คาดว่าเงินลงทุนรวมภายใต้แผนดังกล่าวจะอยู่ที่ 730 พันล้านดอง

หากสร้างตามแผนนี้ ถนนเลี่ยงเมืองจะเชื่อมต่อกับแผนงานศูนย์การค้าดอกไม้ เพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน แม้ว่าต้นทุนการเคลียร์พื้นที่จะสูงกว่าแบบที่ 1 แต่การเคลียร์พื้นที่จะดำเนินการเพียงครั้งเดียวสำหรับโครงการถนนเลี่ยงเมืองและศูนย์การค้าดอกไม้ทั้ง 2 โครงการ

ปริมาณที่ต้องขุดตามทางเลือกที่ 2 อยู่ที่ประมาณ 1.2 ล้านลูกบาศก์เมตรเท่านั้น ซึ่งช่วยลดขอบเขตการครอบครองที่ดินป่าไม้ สภาพแวดล้อมภูมิทัศน์ ลดปริมาณขยะ ลดต้นทุนการก่อสร้าง รวมทั้งสร้างจุดเด่นของภูมิทัศน์สำหรับประตูสู่เมืองดาลัตอีกด้วย

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการระหว่างแผนกต่างๆ และเมืองดาลัต เพื่อประเมินทางเลือกทั้งสองทาง ตัวแทนจากแผนกการเงิน แผนกก่อสร้าง แผนกเกษตรกรรมและแผนกสิ่งแวดล้อม และคณะกรรมการประชาชนเมืองดาลัต ทั้งหมดต่างชื่นชมและเห็นด้วยอย่างยิ่งกับข้อเสนอให้เลือกทางเลือกที่ 2 ของคณะกรรมการบริหารโครงการการจราจรระดับจังหวัด เพื่อนำเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อพิจารณา

อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกการออกแบบทั้งสองแบบของคณะกรรมการจัดการจราจรระดับจังหวัดมีมูลค่าสูงกว่ามูลค่าการลงทุนรวมที่ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนระดับจังหวัด (ตัวเลือกที่ 1 คือ 655 พันล้านดอง ตัวเลือกที่ 2 คือ 730 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับ 400 พันล้านดองที่ได้รับอนุมัติ) ดังนั้น หากมีการดำเนินการ จำเป็นต้องมีการปรับมูลค่าการลงทุนรวม

นอกจากนี้ ในปัจจุบันตัวเลือกที่เสนอยังไม่ได้รับการปรับปรุงในแผน 704 แผน 704 ที่ปรับปรุงแล้วไม่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ จึงไม่มีสิทธิ์ปรับเปลี่ยนนโยบายการลงทุนในระยะปัจจุบัน

เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว กรมการคลังได้เสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดสั่งการให้คณะกรรมการบริหารโครงการจราจรจังหวัดดำเนินการจัดทำแบบแผนเบื้องต้นต่อไป ทบทวนการลงทุนทั้งหมด ประสิทธิภาพการลงทุน และวิเคราะห์ข้อดีข้อเสียเพิ่มเติมเพื่อเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อตัดสินใจเกี่ยวกับแผนเส้นทาง

ที่มา: https://nld.com.vn/ra-soat-phuong-an-toi-uu-xay-duong-tranh-tp-da-lat-196250323142624513.htm