นักลงทุนด้านการขนส่งปฏิเสธข่าวลือเรื่องธุรกิจขาดทุน

ข้อมูลที่ผิดพลาด

ตัวแทนบริษัท Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV) กล่าวว่า ขณะนี้ บริษัทหลายแห่งที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) กำลังกู้ยืมหนี้ระยะยาวจำนวนหลายหมื่นล้านหรือแม้แต่หลายหมื่นล้านดองจากธนาคารพาณิชย์

หนี้จำนวนมากทำให้เกิดข้อมูลเท็จจำนวนมากที่ว่านักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งกำลังสูญเสียเงินและไม่มีประสิทธิภาพ

Nhà đầu tư giao thông bác tin đồn kinh doanh thua lỗ- Ảnh 1. — โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งหลายโครงการที่ HHV ลงทุนนั้นเสร็จสิ้นตรงเวลาและสร้างมูลค่ามหาศาลให้กับสังคม

ตามที่ผู้แทน HHV กล่าว โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดำเนินการภายใต้รูปแบบ BOT ก่อนที่กฎหมาย PPP จะมีผลบังคับใช้ (1 มกราคม 2564) ไม่ได้รับการมีส่วนร่วมของทุนของรัฐในการสนับสนุนส่วนประกอบการก่อสร้างและการติดตั้ง

ตามรายงานผลการดำเนินงานทางการเงินที่ประกาศใหม่ของ HHV ณ สิ้นปี 2566 HHV บันทึกรายได้รวม 2,686 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นมากกว่า 28% จากช่วงเวลาเดียวกัน และเกิน 8% ของแผนประจำปีที่ได้รับการอนุมัติจากที่ประชุมใหญ่ผู้ถือหุ้น

กำไรหลังหักภาษีอยู่ที่ 362 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นเกือบ 22% จากช่วงเวลาเดียวกัน และเกินแผน 7% เฉพาะไตรมาสที่ 4 ปี 2566 รายได้รวมของ HHV สูงถึงมากกว่า 861 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นเกือบ 40% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2565

โครงสร้างทุนในการดำเนินโครงการ BOT ตามกฏเกณฑ์ในขณะนั้น คือ ทุนจดทะเบียนของผู้ลงทุนตั้งแต่ 15 – 20% ของเงินลงทุนทั้งหมด ส่วนที่เหลือเป็นทุนที่ผู้ลงทุนระดมมา

ในขณะเดียวกัน โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีขนาดใหญ่มาก โดยมูลค่าการลงทุนรวมต่ำสุดอยู่ที่หลายพันล้านดอง ขณะที่บางโครงการมีมูลค่าสูงถึงหลายหมื่นล้านดอง

โดยทั่วไปแล้ว HHV เป็นที่รู้จักในฐานะหนึ่งในนักลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งชั้นนำในเวียดนามในปัจจุบัน

บริษัทนี้ได้มีส่วนร่วมในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่สำคัญ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 50,000 พันล้านดอง ได้แก่ โครงการอุโมงค์ Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van โครงการอุโมงค์ถนน Phuoc Tuong - Phu Gia โครงการขยายทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 1 ผ่านจังหวัด Khanh Hoa โครงการทางด่วน Bac Giang - Lang Son... โครงการทั้งหมดเสร็จสิ้นตรงเวลาและสร้างมูลค่าเพิ่มที่แท้จริงให้กับสังคม

หนี้ได้รับการชำระเต็มจำนวนและตรงเวลาโดยไม่กระทบต่อกระแสเงินสด

“หนี้ธนาคารที่ค้างชำระของ HHV ในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 20,000 พันล้านดอง อย่างไรก็ตาม หนี้ดังกล่าวได้รับการชำระเต็มจำนวนและตรงเวลา และไม่ส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสด การผลิต และกิจกรรมทางธุรกิจ รวมถึงผลประโยชน์ของผู้ถือหุ้น” ตัวแทนของ HHV ยืนยัน และกล่าวอีกว่า ตามกฎระเบียบแล้ว ทุนจดทะเบียนที่เข้าร่วมในโครงการสาธารณะอยู่ที่ประมาณ 10 - 15% ในขณะที่ทุนจดทะเบียน/สินทรัพย์รวมของบริษัทในปัจจุบันอยู่ที่ 24%

นอกจากนี้สินเชื่อของบริษัทยังเป็นสินเชื่อระยะยาวเพื่อการลงทุนของ ธปท. อีกด้วย โครงการต่างๆ ก็ได้เริ่มดำเนินการแล้ว รายได้จากค่าผ่านทางก็มีเสถียรภาพ แผนการชำระหนี้ก็ได้ดำเนินการตามรายได้ที่เกิดขึ้นจริง และไม่ส่งผลกระทบต่อกระแสเงินสดของธุรกิจ

“ล่าสุด HHV ยังคงลงทุนในโครงการต่างๆ เช่น ทางด่วน Dong Dang – Tra Linh (มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 14,300 พันล้านดอง) และทางด่วน Huu Nghi – Chi Lang (มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 11,200 พันล้านดอง)”

Deo Ca ได้นำโซลูชั่นมาใช้เพื่อรวมแหล่งทุนต่างๆ มากมายจากข้อเสนอเพื่อเพิ่มทุนของรัฐ ระดมแหล่งทุนจากบริษัทการลงทุนที่เป็นผู้รับเหมางานก่อสร้าง... ผ่านรูปแบบ PPP++ แน่นอนว่า HHV จะยังคงกู้ยืมทุนระยะยาวด้วยโครงสร้างทุนที่เหมาะสมสำหรับแต่ละโครงการ" ตัวแทน HHV เปิดเผยเพิ่มเติม

ดร. ตรัน วัน เต รองประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างระบบขนส่งทางถนนแห่งเวียดนาม (VARSI) ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้าน PPP กล่าวถึงประเด็นที่บริษัทต่างๆ ที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งมีหนี้ค้างชำระกับธนาคารสูง โดยระบุว่า ไม่ใช่เฉพาะโครงการคมนาคมขนส่งของ BOT ที่ผ่านมาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่ดำเนินการภายหลังการประกาศใช้กฎหมาย PPP ด้วย แม้ว่าโครงการเหล่านั้นจะได้รับการสนับสนุนเงินทุนจากรัฐ (สูงถึง 50%) แต่ผู้ลงทุนก็ยังต้องระดมทุนจากสถาบันสินเชื่ออยู่ดี

สาเหตุคือโครงการขนส่งมีเงินทุนรวมจำนวนมาก ถ้าหากใช้เพียงเงินทุนของบริษัทเอง บริษัทใดในเวียดนามก็ทำไม่ได้

"วิสาหกิจที่ระดมทุนจากสถาบันสินเชื่อหรือแหล่งอื่นเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเป็นไปตามกฎระเบียบปัจจุบันและแนวปฏิบัติระหว่างประเทศอย่างสมบูรณ์

ถือเป็นเรื่องปกติมากที่ธุรกิจที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งจะมีสินเชื่อค้างชำระกับธนาคาร

พันธกรณีและภาระผูกพันการชำระหนี้ขององค์กรที่มีต่อธนาคารจากโครงการขนส่งยังคงอยู่ในระหว่างการดำเนินการและค้ำประกัน ดังนั้น ข้อเท็จจริงที่บางคนคิดว่านักลงทุนโครงการ PPP ด้านการขนส่งมีหนี้ค้างชำระจำนวนมาก โดยมีธนาคารสูญเสียรายได้หลายหมื่นล้านดอง เป็นเรื่องไม่ถูกต้องโดยสิ้นเชิง ข้อมูลดังกล่าวเป็นเพียงการคาดเดาเท่านั้น" นายธีกล่าวความเห็นของเขา

จากการแชร์เกี่ยวกับความรับผิดชอบของฝ่ายต่าง ๆ เมื่อเดินทางไปพร้อมกับ Deo Ca นาย Dinh Tien Duc กรรมการบริหารธนาคาร Tien Phong Commercial Joint Stock Bank สาขา Thang Long กล่าวว่า TP Bank ได้ประเมินขีดความสามารถของ Deo Ca อย่างละเอียดถี่ถ้วนและรอบคอบแล้ว

Deo Ca ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการจัดการกับโครงการที่ติดขัดหรือหยุดชะงักมากมาย ความผันผวนของราคา... หรือข้อมูลเกี่ยวกับหนี้ก้อนใหญ่และหนี้เสียที่ไม่ได้เกิดจากธุรกิจ

“ผลลัพธ์นั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการที่ Deo Ca ได้ดำเนินโครงการ Bac Giang - Lang Son , Trung Luong - My Thuan, Cam Lam - Vinh Hao เสร็จสิ้นแล้ว และยังดำเนินโครงการลงทุนสาธารณะอื่นๆ อีกมากมาย โดยที่ต้นทุนลดลงเสมอ ความคืบหน้าและคุณภาพได้รับการรับประกันเสมอ” นาย Duc กล่าว

แหล่งที่มา