เศรษฐกิจเยอรมนีที่กำลังดิ้นรนกำลังถูก "เติมเชื้อเพลิงเข้าไปในกองไฟ" ภาษีของทรัมป์ไม่ใช่ปัญหาเพียงอย่างเดียว

เมื่อผู้มีสิทธิออกเสียงชาวเยอรมันไปลงคะแนนเสียงในวันที่ 23 กุมภาพันธ์เพื่อเลือกรัฐสภาใหม่ เศรษฐกิจจะเป็นหัวข้อสำคัญที่สุดสำหรับพวกเขา “พายุ” ภาษีนำเข้าที่กำลังจะเกิดขึ้นของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ของสหรัฐฯ จะทำให้เศรษฐกิจยากลำบากมากขึ้น

Nền kinh tế Đức đang lao đao bị 'đổ thêm dầu vào lửa', thuế quan của ông Trump không phải vấn đề duy nhất

การส่งออกถือเป็นแรงกระตุ้นหลักของการเติบโตของประเทศเยอรมนีมายาวนาน (ที่มา: ชัตเตอร์สต๊อก)

เยอรมนี ซึ่งเป็นเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับ 3 ของโลก แทบไม่เติบโตเลยนับตั้งแต่เกิดการระบาดของโควิด-19 เศรษฐกิจหดตัวทั้งในปี 2566 และปีที่แล้ว ซึ่งถือเป็นการหดตัวครั้งแรกในรอบ 2 ปีนับตั้งแต่ทศวรรษ 2000

ตามการคาดการณ์ของกองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF) ปีนี้ “หัวรถจักร” เศรษฐกิจยุโรปจะเติบโตที่ 0.3%

ปัญหาเศรษฐกิจที่สำคัญ

ในช่วงปี พ.ศ. 2548-2562 เศรษฐกิจเน้นการส่งออกเติบโตอย่างมากในประเทศเยอรมนี ขับเคลื่อนโดยก๊าซธรรมชาติราคาถูกจากรัสเซียและการส่งออกที่แข็งแกร่งไปยังตลาดจีน

การส่งออกถือเป็นแรงกระตุ้นหลักของการเติบโตของประเทศเยอรมนีมายาวนาน ตัวเลขจากธนาคารโลก (WB) แสดงให้เห็นว่าในปี 2566 การส่งออกสินค้าและบริการคิดเป็นมากกว่า 43% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของประเทศ ซึ่งถือเป็นสัดส่วนที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเศรษฐกิจหลัก

รถยนต์และส่วนประกอบ เครื่องจักรและผลิตภัณฑ์เคมีเป็นสินค้าส่งออกหลักของเบอร์ลินในปีที่แล้ว ตามข้อมูลของหน่วยงานสถิติ

เศรษฐกิจของเยอรมนีได้รับประโยชน์อย่างมากในช่วงที่จีนกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว โดยผู้บริโภคในประเทศที่มีประชากรกว่าพันล้านคนนิยมนำเข้ารถยนต์จากเบอร์ลิน

อย่างไรก็ตามในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการเติบโตทางเศรษฐกิจของจีนกลับชะลอตัวลง ขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ของประเทศ เช่น BYD และ Xpeng ก็ได้ส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นจากคู่แข่งในตะวันตก นั่นทำให้รถยนต์เยอรมันไม่ใช่ตัวเลือกอันดับแรกของชาวจีนอีกต่อไป

Kirkegaard กล่าวว่า “ในระดับหนึ่ง อุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมนีได้กลายเป็นเหยื่อของความสำเร็จของตัวเอง ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้รีบ 'จับกระแส' ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและค่อยๆ เปลี่ยนแบรนด์ที่เป็นที่รู้จักไปแล้ว”

ขณะเดียวกันภาคอุตสาหกรรมที่ใช้พลังงานเข้มข้นของเยอรมนีก็ต้องจ่ายเงินเพิ่มมากขึ้น สาเหตุคือนับตั้งแต่รัสเซียเปิดปฏิบัติการทางทหารพิเศษในยูเครนเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2022 เยอรมนีก็ต้อง "หันหลัง" ให้กับมอสโกว์โดยซื้อก๊าซจากที่ไกลออกไป ส่งผลให้บริษัทเยอรมันหลายแห่งต้องลดการผลิต เลิกจ้างพนักงาน หรือแม้กระทั่งปิดกิจการลง

“เราอยู่ในช่วงกลางการลดการใช้ภาคอุตสาหกรรม” ลาร์ส โครเมอร์ หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ Gesamtmetall กล่าว นอกเหนือจากต้นทุนพลังงานที่สูง ภาษีที่สูง และกฎระเบียบและขั้นตอนต่างๆ มากมายยังส่งผลกระทบอย่างหนักต่ออุตสาหกรรมของประเทศอีกด้วย

กล่าวโดยกว้างๆ แล้ว การจำกัดการกู้ยืมของรัฐบาลที่เข้มงวด ซึ่งเรียกว่า “เบรกหนี้” ได้ยับยั้งการลงทุนที่จำเป็นอย่างยิ่งใน “เครื่องยนต์” ของยุโรป ซึ่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานและบริการสาธารณะออนไลน์ Achim Wambach ประธานศูนย์วิจัยเศรษฐกิจยุโรป Leibniz (ZEW) กล่าว

“เรายังไม่ได้เข้าสู่ยุคดิจิทัล ภาระงานด้านการบริหารจัดการของเรายังสูงกว่าในประเทศอื่นๆ” ประธาน ZEW กล่าวเน้นย้ำ

Jacob Kirkegaard นักวิจัยอาวุโสแห่งสถาบัน Peterson Institute for International Economics ซึ่งเป็นกลุ่มนักวิจัยในกรุงวอชิงตัน กล่าวว่าเศรษฐกิจของเยอรมนีที่ยังไม่ปฏิรูปนั้นเป็นปัญหา

การปฏิรูปเศรษฐกิจเพื่อกระตุ้นการเติบโตเป็นสิ่งสำคัญต่อความเจริญรุ่งเรืองของคนรุ่นปัจจุบันและอนาคตของประเทศ โดยเฉพาะในช่วงเวลาที่จำนวนผู้เกษียณอายุเพิ่มมากขึ้น

ภาษีนำเข้ารถยนต์จะส่งผลเสียต่อผู้ส่งออกชาวเยอรมันเป็นพิเศษ เนื่องจากสหรัฐอเมริกาเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุด คิดเป็นร้อยละ 10 ของการส่งออกทั้งหมดของเบอร์ลิน (ที่มา: Getty Images)

การโจมตีทางภาษีของทรัมป์

ปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นข้างต้นทำให้เศรษฐกิจของเยอรมนีต้องดิ้นรนเป็นเวลานาน และภาษีศุลกากรล่าสุดของประธานาธิบดีทรัมป์ก็เหมือนกับการ "เติมเชื้อเพลิงเข้าไปในกองไฟ"

ระหว่างการรณรงค์หาเสียง นายทรัมป์ขู่ว่าจะเรียกเก็บภาษีนำเข้าสินค้าจากสหรัฐฯ ในอัตราที่สูงขึ้น นับตั้งแต่รับตำแหน่งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 เขาแสดงให้เห็นถึงความเต็มใจที่จะดำเนินการ เช่น การประกาศเก็บภาษี 25 เปอร์เซ็นต์สำหรับการนำเข้าเหล็กและอลูมิเนียมทั้งหมดไปยังเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยจะมีผลบังคับใช้ในเดือนมีนาคมปีหน้า

จากนั้น “พายุ” ภาษีศุลกากรของประธานาธิบดีสหรัฐฯ ยังคงลามไปสู่ภาคอุตสาหกรรมอื่นๆ อีกจำนวนมาก เช่น รถยนต์นำเข้า ชิปเซมิคอนดักเตอร์ และยา

ภาษีนำเข้ารถยนต์จะส่งผลเสียต่อผู้ส่งออกชาวเยอรมันเป็นพิเศษ เนื่องจากสหรัฐอเมริกาเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุด คิดเป็นร้อยละ 10 ของการส่งออกทั้งหมดของเบอร์ลิน

นาย Achim Wambach ประธาน ZEW กล่าวว่าผู้ส่งออกรถยนต์ชาวเยอรมันบางรายจะรู้สึกได้ชัดเจนที่สุดว่าได้รับผลกระทบดังกล่าว

“นี่เป็นข่าวร้ายสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมนีที่กำลังประสบปัญหาอยู่แล้ว” เขากล่าว

ในอุตสาหกรรมต่างๆ งานราว 1.2 ล้านตำแหน่งในเยอรมนีขึ้นอยู่กับการส่งออกไปยังสหรัฐฯ โดยตรงหรือโดยอ้อม ตามข้อมูลของ Prognos ซึ่งเป็นบริษัทวิจัยในสวิตเซอร์แลนด์ ตัวเลขดังกล่าวคิดเป็นร้อยละ 2.6 ของการจ้างงานทั้งหมดในประเทศ

แม้ว่าเยอรมนีจะไม่ต้องรับภาระภาษีศุลกากรต่อสินค้าของตนเองโดยตรง แต่ก็ยังอาจต้องรับผลกระทบจากภาษีศุลกากรที่เรียกเก็บกับประเทศอื่นด้วยเช่นกัน

ตัวอย่างเช่น นายทรัมป์ยังประกาศภาษี 25 เปอร์เซ็นต์สำหรับสินค้าที่นำเข้าทั้งหมดจากเม็กซิโกและแคนาดาและภาษีเพิ่มเติม 10 เปอร์เซ็นต์สำหรับสินค้าจีน แต่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันหลายราย รวมถึง Volkswagen ส่งออกรถยนต์จากโรงงานในเม็กซิโกไปยังสหรัฐฯ ดังนั้นโรงงานของ Volkswagen ในเม็กซิโกจะได้รับผลกระทบ

Michael Bohmer หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ Prognos กล่าวว่า “เศรษฐกิจโลกเปรียบเสมือนเครือข่าย ดังนั้น หากคุณกำหนดภาษีศุลกากรกับสถานที่แห่งหนึ่ง เครือข่ายทั้งหมดก็จะได้รับผลกระทบไม่มากก็น้อย”

เม็กซิโก แคนาดา และจีน อาจเปลี่ยนเส้นทางการส่งออกจากสหรัฐฯ ไปยังตลาดใหม่ เพื่อหลีกเลี่ยงภาษีของนายทรัมป์ เขากล่าวเสริม สิ่งนี้อาจทำให้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้แข่งขันโดยตรงกับสินค้าของเยอรมันในตลาดเหล่านั้นได้

และแน่นอนว่าการกระตุ้นการเติบโตของ “หัวรถจักร” ของยุโรปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าและต่อจากนั้นไม่ใช่แค่เพียงวิธีรับมือกับภาษีของนายทรัมป์เท่านั้น

รูปแบบธุรกิจของประเทศอาจจะต้องได้รับการปฏิรูปใหม่ ดังที่นายโบห์เมอร์ได้แสดงความเห็นว่า หากในทศวรรษหน้า เยอรมนีไม่ "ฟื้นฟู" อุตสาหกรรมเก่าๆ เช่น ยานยนต์ เครื่องจักร การผลิตเหล็กกล้า และมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น ปัญญาประดิษฐ์ (AI) อีกต่อไป แน่นอนว่าเยอรมนีจะไม่ใช่เศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับ 3 ของโลกอีกต่อไป

ที่มา: https://baoquocte.vn/nen-kinh-te-duc-dang-lao-dao-bi-do-them-dau-vao-lua-thue-quan-cua-ong-trump-khong-phai-van-de-duy-nhat-305126.html