ปรับปรุงช่องแคบไฮฟอง 3.7 กม. เพื่อรองรับเรือบรรทุกน้ำหนัก 30,000 DWT

ปรับปรุงช่องแคบไฮฟอง 3.7 กม. เพื่อรองรับเรือบรรทุกน้ำหนัก 30,000 DWT

ส่วนช่องทางเดินเรือไฮฟองที่ได้รับการอนุมัติให้ปรับปรุงมีความยาว 3.7 กม. เริ่มจากต้นน้ำของท่าเรือ Nam Dinh Vu ไปยังบริเวณท่าเรือ Nam Hai Dinh Vu

ส่วนหนึ่งของช่องแคบไฮฟอง

กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการไปยังคณะกรรมการประชาชนเมืองแล้ว เมืองไฮฟอง หน่วยงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม บริษัท Vietnam Container Joint Stock Company (Viconship) เกี่ยวกับการยกระดับช่องทางน้ำเมืองไฮฟองจากบริเวณต้นน้ำของท่าเรือ Nam Hai Dinh Vu ไปยังบริเวณท่าเรือ Nam Hai Dinh Vu

ด้วยเหตุนี้ กระทรวงคมนาคมจึงได้อนุมัตินโยบายการยกระดับช่องแคบไฮฟองจากบริเวณต้นน้ำของท่าเรือนามดิ่ญวู่ไปยังบริเวณท่าเรือนามดิ่ญวู่ ตามที่ Viconship เสนอและได้รับความเห็นชอบจากหน่วยงานการเดินเรือ

กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้สำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามทำหน้าที่แนะนำ กำกับดูแล และกำกับดูแลนักลงทุนในการดำเนินโครงการให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนก่อสร้าง การลงทุน ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม แร่ธาตุ และบทบัญญัติของกฎหมายที่เกี่ยวข้องอย่างครบถ้วน (หมายเหตุ ให้จัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเพื่อส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจอนุมัติ) รวมทั้งให้รักษาความปลอดภัยทางทะเล การป้องกันและดับเพลิง และการปกป้องสิ่งแวดล้อม

หน่วยงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานร่วมกับนักลงทุนโดยเฉพาะเกี่ยวกับความรับผิดชอบในการชำระค่าใช้จ่ายในการปรับระบบสัญญาณทางทะเลเพื่อรองรับการปรับปรุงส่วนช่องทางเดินเรือ ค่าธรรมเนียมการประกันความปลอดภัยทางทะเลเป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย โดยให้ไม่กระทบต่อความปลอดภัยทางทะเลและประสิทธิภาพกิจกรรมการใช้ประโยชน์ท่าเรือในพื้นที่ ไม่กระทบต่อต้นทุนและรายรับงบประมาณแผ่นดิน และไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนหรือการฟ้องร้องจากผู้ประกอบการการใช้ประโยชน์ท่าเรือในพื้นที่

Viconship จะต้องมุ่งมั่นรับผิดชอบต่อการดำเนินการตามการออกแบบขั้นพื้นฐาน การออกแบบรายละเอียด การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม การส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ตรวจสอบและประเมินผลตามระเบียบ และต้องจัดการเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับส่วนคลองและงานที่เกี่ยวข้องอย่างทันท่วงทีในระหว่างกระบวนการขุดลอกและการปรับปรุง และระหว่างการใช้งานส่วนคลองครั้งแรก ค่าใช้จ่ายในการปรับระบบสัญญาณทางทะเลเพื่อรองรับการยกระดับส่วนช่องทางเดินเรือ

หน่วยงานนี้ยังไม่ได้ร้องขอให้กระทรวงคมนาคมจัดสรรงบประมาณสำหรับการขุดลอกและบำรุงรักษาช่องทางเดินเรือด้วย

ก่อนหน้านี้ Viconship ได้ส่งเอกสารเพื่อร้องขอให้กระทรวงคมนาคมอนุมัติการยกระดับช่องทางเดินเรือไฮฟอง (จากต้นน้ำของท่าเรือ Nam Dinh Vu ไปยังพื้นที่ท่าเรือ Nam Hai Dinh Vu)

ส่วนปรับปรุงช่องแคบที่เสนอไว้มีความยาวประมาณ 3.7 กม. (เป็นส่วนของช่องแคบบั๊กดัง ตั้งแต่ กม.31+200 ถึง กม.34+900) ความกว้างของช่องยังคงเหมือนเดิมตามที่เผยแพร่ พื้นท้องร่องน้ำถูกขุดลอกไปจนถึงระดับ -8.5 เมตร ตามแผนที่เดินเรือ (มาตรฐานปัจจุบันอยู่ที่ -7.2 เมตร) ปริมาณการขุดลอกประมาณ 350,000 ม3.

วัสดุที่ขุดลอกจะถูกเก็บไว้ในพื้นที่บนฝั่งตามที่คณะกรรมการประชาชนในเมืองประกาศ ไฮฟอง มีปริมาณสำรองประมาณ 1.16 ล้านลูกบาศก์เมตร (ไม่รวมการกู้คืนผลิตภัณฑ์)

ต้นทุนการดำเนินการทั้งหมดมีมูลค่าประมาณ 84 พันล้านดอง จากเงินทุนของ Viconship และดำเนินการโดยบริษัทเอง ระยะเวลาเตรียมการดำเนินการเริ่มตั้งแต่ปี 2567 และแล้วเสร็จต้นปี 2568

ผู้แทน Viconship กล่าวว่า จากแนวโน้มการพัฒนาขนาดของเรือขนส่งทางทะเลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ขนาดของเรือที่เข้ามาในบริเวณท่าเรือดิ่ญวู่เพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้ โดยปัจจุบันเรือมีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 30,000 DWT และมีขนาดกินน้ำลึกลดลงเหลือประมาณ 8.5 ม.

อย่างไรก็ตาม ช่องแคบไฮฟองมีความลึกเพียงประมาณ -7 เมตรเท่านั้น (ระบบแผนที่เดินเรือ) ทำให้ประสิทธิภาพการใช้งานของท่าเรือต่างๆ ในบริเวณท่าเรือดิญหวู่ลดลง โดยมีเรือขนาดวางแผนสูงสุด 20,000 DWT

เรือที่มีขนาดกินน้ำลึกเกิน 8.5 ม. จะต้องทอดสมออยู่ภายนอกทุ่น “0” เป็นเวลาเฉลี่ยประมาณ 8 ชั่วโมง และจะต้องลดปริมาณสินค้าบรรทุกลง ส่งผลให้ค่าระวางขนส่งทางเรือเพิ่มขึ้น ต้นทุนการนำเข้าและส่งออกเพิ่มขึ้น ผลผลิตและรายได้ของท่าเรือในพื้นที่ไฮฟองลดลง และส่งผลกระทบต่อการผลิตและห่วงโซ่อุปทาน

ตามการรวมตัวกันของหน่วยธุรกิจขนส่ง พบว่าการดำเนินการเรือขนาดเล็กเป็นเรื่องยากเพิ่มขึ้นเนื่องจากอัตราค่าระวางขนส่งที่สูง ดังนั้นการอัปเกรดเป็นเรือที่มีขนาดใหญ่ขึ้นจึงมีความจำเป็น

นอกเหนือจากการส่งออกสินค้าไปยังตลาดสหรัฐอเมริกาและยุโรปโดยเรือแม่ขนาดใหญ่แล้ว วัตถุดิบส่วนใหญ่ยังถูกขนส่งมายังเวียดนามจากประเทศในเอเชียตะวันออกและเอเชียเหนือ ดังนั้น การใช้เรือขนาด 30,000 DWT จึงเป็นที่นิยมอย่างมาก ไม่เพียงแต่ในพื้นที่ไฮฟองเท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับท่าเรือในภูมิภาคเอเชียเหนืออีกด้วย

เมื่อปรับปรุงช่องแคบไฮฟอง พื้นที่ท่าเรือดิ่ญวู่จะสามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ที่มีความจุได้ถึง 3,000 TEU ส่งผลให้มีประโยชน์ต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมเพิ่มมากขึ้น

ในความเป็นจริง ในปัจจุบัน เส้นทางการเดินเรือไฮฟองมีเรือเดินทะเลแล่นไปมาหนาแน่นมาก (ประมาณ 80-90 ลำต่อวันและตลอดคืน) เวลาในการรอให้เรือมีน้ำเพียงพอจึงสั้น (โดยเฉลี่ยประมาณ 5 ชั่วโมงต่อวัน) ขณะที่เส้นทางเดินเรือเป็นแบบเลนเดียว

ดังนั้นเพื่อให้มั่นใจว่าจะสามารถใช้งานได้อย่างทันท่วงที จึงจำเป็นต้องขุดร่องน้ำให้ลึกขึ้นเพื่อเพิ่มขนาดร่างเรือ ลดระยะเวลาการรอเรือ และเพิ่มปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านร่องน้ำและท่าเรือ

ปัจจุบัน บริษัท Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company ได้ทำการยกระดับช่องเรือ Hai Phong จากบริเวณจุดกลับเรือของท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศ Hai Phong มาเป็นบริเวณท่าเรือ Nam Dinh Vu (ตั้งแต่ กม.20+660 ถึง กม.31+200) เป็นระดับความสูง -8.5 ม. (ระบบแผนที่เดินเรือ) และแล้วเสร็จในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567

“จากการวิเคราะห์ข้างต้น ควรดำเนินการวิจัยและยกระดับช่องทางเดินเรือไฮฟอง (จากบริเวณต้นน้ำของท่าเรือ Nam Dinh Vu ไปยังบริเวณท่าเรือ Nam Hai Dinh Vu) ในบริเวณท่าเรือ Dinh Vu ให้มีระดับความสูง -8.5 เมตร (ระบบแผนที่เดินเรือ) ต่อไป” ตัวแทนของ Viconship กล่าว

ที่มา: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-dontau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html