หลากหลายวิธีสำหรับธุรกิจในการเอาชนะความยากลำบากเมื่อต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้น

ธุรกิจควรทำอย่างไรเมื่อต้นทุนการขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปเพิ่มสูงขึ้น? สายการเดินเรือคาดการณ์ว่าจะมีความยากลำบากเพิ่มมากขึ้นในปี 2024

การเปลี่ยนเส้นทางตลาด

ความตึงเครียดในทะเลแดงส่งผลให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้น 2-3 เท่าเมื่อเทียบกับเดือนที่แล้ว ธุรกิจส่งออกจำนวนมากกำลังดิ้นรนหาหนทางในการเอาชนะความยากลำบากเพื่อรักษาคำสั่งซื้อและรักษาเสถียรภาพของตำแหน่งงานให้กับคนงาน

นายเหงียน ดินห์ ตุง บริษัทนำเข้าและส่งออก Vina T&T กล่าวว่า โดยเฉลี่ยแล้ว หน่วยนี้จะส่งออกผลไม้สดไปยังตลาดสหรัฐฯ ราว 15 - 20 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อสัปดาห์ ล่าสุดการขนส่งสินค้าอันตรายผ่านทะเลแดง ทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้น 30% และเวลาการขนส่งเพิ่มขึ้นประมาณ 15 วัน สร้างความยากลำบากมากมายให้กับธุรกิจในการส่งออก

เพื่อรักษาคำสั่งซื้อ ธุรกิจต่างๆ จึงเปลี่ยนการส่งออกจากทางทะเลเป็นทางอากาศ “สำหรับผลไม้ที่มีอายุการเก็บรักษาที่ยาวนาน เช่น ส้มโอและมะพร้าว (ประมาณ 65 วัน) ธุรกิจต่างๆ ยังคงส่งออกทางทะเล ส่วนผลไม้ที่ไม่สามารถเก็บไว้ได้นาน เช่น มังกร มะม่วง และลำไย จะเปลี่ยนมาใช้การขนส่งทางอากาศแทน” นายเหงียน ดิงห์ ตุง กล่าว

นายทัง เปิดเผยว่า ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางอากาศจะสูงกว่าการขนส่งสินค้าทางทะเลถึง 10 เท่า แม้ว่าลูกค้าส่วนใหญ่จะมีปัญหาเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมกับธุรกิจ แต่ปัญหาเรื่องนี้เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ อย่างไรก็ตาม บริษัทไม่สามารถส่งออกคำสั่งซื้อจำนวนมากในช่วงฤดูกาลช้อปปิ้งสิ้นปีนี้ และส่งออกได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น “ค่าขนส่งทางทะเลอยู่ที่เพียง 0.4 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ในขณะที่ค่าขนส่งทางอากาศอยู่ที่ 4-5 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลกรัม ผลผลิตส่งออกลดลง 50-60% เนื่องจากต้นทุนที่สูงขึ้นและกำลังซื้อที่ลดลง ทำให้ผู้นำเข้าต้องจำกัดการนำเข้าด้วย” นายตุงกล่าว

Muôn kiểu vượt khó của doanh nghiệp khi cước vận tải tăng cao

ธุรกิจส่งออกมองหาวิธีรับมือกับอัตราค่าระวางขนส่งที่สูงขึ้น

ในขณะเดียวกัน ธุรกิจอื่นๆ จำนวนมากกำลังมองหาวิธีเปลี่ยนทิศทางตลาดของตน เนื่องจากอัตราการจัดส่งเพิ่มขึ้น 2-3 เท่าในตลาดหลักบางแห่ง เช่น ยุโรปและสหรัฐอเมริกา คุณ Pham Van Viet ประธานกรรมการบริหาร บริษัท Viet Thang Jean จำกัด เปิดเผยว่า ตลาดในยุโรปและอเมริกามีส่วนแบ่งทางการตลาดส่งออกของบริษัทถึง 70% อย่างไรก็ตามตั้งแต่ต้นเดือนมกราคม 2567 สินค้าเกิดความล่าช้า ทำให้การขนส่งจำนวนมากต้องอ้อมไป ส่งผลให้ระยะเวลาการจัดส่งขยายออกไปอีก 2 ถึง 3 สัปดาห์ ต้นทุนยังเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าอีกด้วย แม้ว่าจะน่าเสียดายที่สูญเสียตลาดหลักไป แต่บริษัทก็ถูกบังคับให้พิจารณาลดส่วนแบ่งทางการตลาดในทั้งสองตลาดนี้เพื่อค้นหาทิศทางใหม่

“อุตสาหกรรมสิ่งทอ เป็นอุตสาหกรรมตามฤดูกาล ดังนั้นหากเราต้องเดินทางโดยเครื่องบิน ต้นทุนจะเพิ่มขึ้นประมาณ 3 เท่า เราสามารถพัฒนาตลาดในจีน ญี่ปุ่น รัสเซีย ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบน้อยกว่า หรือเราสามารถเริ่มเข้าสู่ตลาดอาเซียนเพื่อนำสินค้าเข้าสู่ตลาดนี้” นาย Pham Van Viet กล่าวเน้นย้ำ

ลดความเสี่ยงจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการปรับขึ้นอัตราค่าระวางขนส่งทำให้เกิดความยากลำบากสำหรับธุรกิจส่งออกเมื่อเกิดการระบาดของโควิด-19 ตอนนี้เรื่องราวนี้ก็ทำให้ธุรกิจประสบปัญหาอีกครั้ง ในเวลานี้ จำเป็นต้องมีโซลูชันพื้นฐานเพื่อจำกัดการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน

นาย Truong Dinh Hoe เลขาธิการสมาคมผู้ผลิตและส่งออกอาหารทะเลเวียดนาม (VASEP) กล่าวว่า อาหารทะเลของเวียดนามถือเป็นสินค้าส่งออกหลักของประเทศ และยังมีการส่งออกไปกว่า 170 ประเทศ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการค้างวัตถุดิบในช่วงฤดูเก็บเกี่ยว ธุรกิจอาหารทะเลต้องเจรจาและเปลี่ยนเส้นทางการผลิตอย่างรวดเร็วตามความต้องการของพันธมิตรรายใหม่ โดยรอให้ความตึงเครียดคลี่คลายลงจึงจะส่งออกต่อไป หรือมองหา "โอกาส" ที่ "ตกอยู่ในอันตราย"

ในอนาคตอันใกล้นี้ สำหรับการส่งออก ธุรกิจต่างๆ กำลังมองหาการเจรจากับพันธมิตรเพื่อแบ่งเบาภาระต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ในระยะยาว ธุรกิจต่างๆ จะต้องคำนวณการเซ็นสัญญาใหม่ โดยเฉพาะในส่วนของต้นทุนการขนส่ง เพื่อลดความเสี่ยงเมื่อสายการขนส่งขาด

“ต้นทุนการขนส่งจะเพิ่มขึ้น ตลาดจะเกิดการขาดแคลนสินค้า ดังนั้นเราจึงต้องชดเชยโดยให้มีกิจกรรมที่น่าตื่นเต้นมากขึ้นโดยใช้ประโยชน์จากตำแหน่งที่ตั้งทางภูมิศาสตร์” นายโฮเสนอ

เกี่ยวกับเรื่องนี้ นายโด้ เฟื้อก ตง ประธานสมาคมวิสาหกิจเครื่องกลและไฟฟ้านครโฮจิมินห์ โฮจิมินห์ กล่าวว่า อัตราเงินเฟ้อโลกอาจสูงขึ้น หากต้นทุนการขนส่งยังคงเพิ่มขึ้น ส่งผลให้สินค้ามีการแออัดอย่างรุนแรง ดังนั้นในการลงนามคำสั่งส่งออก ธุรกิจควรเจรจาเพื่อแยกต้นทุนการขนส่งให้เป็นต้นทุนที่แยกจากกัน

“แยกค่าขนส่งเป็นค่าใช้จ่ายแยกต่างหากแทนที่จะส่งสินค้าให้ลูกค้าในราคา CIF เพราะการรวมค่าขนส่งในสถานการณ์ปัจจุบันมีความเสี่ยงมาก ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จึงพยายามแยกค่าขนส่งเพื่อหารือกับลูกค้า” นายตง กล่าว

ลิงค์ที่มา