ทำตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อไม่ให้พลาดโอกาส

บ่ายวันที่ 12 พฤษภาคม คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับโครงการวิจัยการสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio

นายบุ่ย ซวน เกือง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวสุนทรพจน์ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

นาย Bui Xuan Cuong รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวเปิดงานสัมมนา โดยประเมินว่าประวัติศาสตร์การพัฒนากว่า 300 ปีของนครไซง่อน-นครโฮจิมินห์มีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาท่าเรือและการขนส่งทางทะเล

จนถึงปัจจุบัน ท่าเรือในนครโฮจิมินห์ได้รับการลงทุนและเสร็จสมบูรณ์ตามแผนเกือบทั้งหมด ท่าเรือมีความสอดคล้อง ทันสมัย ใช้เทคโนโลยีใหม่ และใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งมีส่วนสนับสนุนการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของเมืองและภูมิภาคเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะท่าเรือ Cat Lai ซึ่งมีผลผลิต 5 ล้าน TEU/ปี อยู่ในอันดับ 22 ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก

หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์กล่าวว่ามติที่ 24 ว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและการประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จนถึงปี 2023 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 และมติที่ 31 ว่าด้วยทิศทางและภารกิจการพัฒนานครโฮจิมินห์จนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ของ โปลิตบูโร ทั้งสองฉบับระบุภารกิจและแนวทางแก้ไขหลักประการหนึ่งไว้ ได้แก่ การวิจัยและส่งเสริมการลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อในช่วงปี 2021 - 2030

จึงได้จัดสัมมนาเชิงปฏิบัติการขึ้นเพื่อรับฟังความคิดเห็นและแนวคิดจากผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับโมเดลท่าเรือน้ำลึกและท่าเรือเดินทะเลที่ประสบความสำเร็จทั่วโลก และระบุถึงความยากลำบากและความท้าทายสำหรับท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio

คุณ Pham Anh Tuan กรรมการผู้จัดการบริษัท Vietnam Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company

นาย Pham Anh Tuan กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท Vietnam Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company กล่าวรายงานในการประชุมเชิงปฏิบัติการว่า สถานที่ที่วางแผนไว้สำหรับการก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio อยู่ที่บริเวณเกาะ Phu Loi (ตำบล Thanh An เขต Can Gio) ที่นี่มีพื้นที่ป่าอนุรักษ์มากกว่า 93 เฮกตาร์ รวมทั้งพื้นที่ป่ากว่า 82 เฮกตาร์ และล้อมรอบด้วยแม่น้ำทีวายและแม่น้ำเทอู

นักลงทุนมีความมุ่งมั่นที่จะนำเทคโนโลยีและผู้เชี่ยวชาญมาประยุกต์ใช้ด้วยเทคโนโลยีท่าเรือสีเขียว ลดการปล่อยมลพิษและของเสีย และมีแผนสำหรับการใช้งานและการใช้ประโยชน์อย่างสมเหตุสมผล และป้องกันเหตุการณ์ที่กระทบต่อสิ่งแวดล้อม สำหรับพื้นที่ป่าที่ได้รับผลกระทบกว่า 82 ไร่ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะดำเนินการปลูกป่าทดแทน

นายตวน เปิดเผยว่า ปัจจุบันสินค้านำเข้าและส่งออกที่ขนส่งไปและมาจากบริเวณท่าเรือไกแม็ป-ทิวาย ฝั่งตรงข้ามประมาณ 70 - 80% เป็นการขนส่งทางน้ำ ดังนั้น ท่าเรือ Can Gio International Transit Port จะมุ่งเน้นไปที่การขนส่งทางทะเลโดยเฉพาะก่อนปี 2030 หลังปี 2573 จะศึกษาระบบขนส่งทางถนนเชื่อมท่าเรือถึงถนนรุ่งศักดิ์

ต้นทุนโดยประมาณในการดำเนินการโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio อยู่ที่เกือบ 129,000 พันล้านดอง (มากกว่า 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ) คาดว่าความสามารถในการขนส่งสินค้าโดยรวมจะสูงถึง 4.8 ล้าน TEU ภายในปี 2573 และเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เป็น 16.9 ล้าน TEU เมื่อโครงการดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ (คาดว่าในปี 2590)

ทำตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อไม่ให้พลาดโอกาส

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ดร. ตรัน ดู ลิช สมาชิกสภาที่ปรึกษานโยบายการเงินและการเงินแห่งชาติ กล่าวว่าเขาเห็นด้วยกับการก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศกานโจ เหตุผลที่เขาให้คือเพราะทำเลที่ตั้งการก่อสร้างนั้นเอื้ออำนวยมาก และที่สำคัญยิ่งกว่านั้นนักลงทุนเป็นบริษัทเดินเรือชั้นนำของโลกอีกด้วย

“ความสำเร็จของโครงการท่าเรือขึ้นอยู่กับความต้องการของนักลงทุนและหน่วยงานบริหารว่าตรงกันหรือไม่ การวางแผนของรัฐและความตั้งใจของนักลงทุนตรงกันจึงจะประสบความสำเร็จ หากเราวางแผนไม่สอดคล้องกับความต้องการของนักลงทุน ก็จะเป็นเรื่องยากมาก” ดร. ตรัน ดู ลิช กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญยังกล่าวอีกว่า การจัดตั้งท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio นั้นเป็นโครงการขนาดใหญ่ซึ่งต้องมีการเตรียมการและการมีส่วนร่วมด้วยปริมาณงานจำนวนมากจากนครโฮจิมินห์และฝ่ายที่เกี่ยวข้อง ปัญหาของซุปเปอร์พอร์ตแห่งนี้คือจะจัดทำโครงการใหญ่ๆ ขึ้นมาอย่างไร แต่ยังคงรักษาสิ่งแวดล้อมและสร้างความก้าวหน้าให้ทะเลเกิ่นเทอกลายเป็นเสาหลักแห่งการพัฒนาได้อย่างไร

“ผมขอเสนอว่าไม่ควรพิจารณาว่า Cai Mep-Thi Vai เป็นของ Ba Ria-Vung Tau และ Can Gio เป็นของนครโฮจิมินห์ เราต้องพิจารณาว่าระบบท่าเรือทั้งสองแห่งเป็นของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดและทั้งประเทศ”

ดังนั้นคณะกรรมการประสานงานระดับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะต้องประสานงานตั้งแต่เริ่มต้น ลืมเรื่องการคิดในระดับท้องถิ่นไปเสีย และพิจารณาถึงองค์ประกอบทั้ง 2 ประการของท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศที่แข่งขันกับประเทศอื่นๆ ในโลก” ผู้เชี่ยวชาญเสนอแนะ

จำลองท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio หลังจากก่อสร้างแล้วเสร็จ ซึ่งมีมูลค่ากว่า 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ในการให้ความเห็นเพิ่มเติมในการประชุมเชิงปฏิบัติการ นาย Dinh Ngoc Thang ผู้อำนวยการกรมศุลกากรนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า โครงการก่อสร้างท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio นั้นเป็นความปรารถนาของคนหลายชั่วอายุคน โครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมทางทะเลและการพัฒนาเศรษฐกิจไม่เพียงแต่ในนครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ด้วย

“ปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีท่าเรือเพียง 2 แห่ง คือ ท่าเรือ Tan Cang และ Hiep Phuoc แต่มีขนาดเล็กมากเมื่อเทียบกับตลาดขนาดเล็ก การสร้างท่าเรือ Can Gio International Transit Port มีความสำคัญอย่างยิ่ง หากเราไม่ดำเนินการตั้งแต่ตอนนี้ เราจะล้าหลัง ท่าเรือแห่งนี้เป็นตลาดขนาดใหญ่ เป็นตลาดค้าส่ง ดังนั้น ฉันหวังว่าผู้นำคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์และสมาคมจะมุ่งมั่นที่จะดำเนินการโดยเร็วที่สุด” นายทังแสดงความคิดเห็น