เปิดตัวโครงการชุดเชื่อมโยงนครโฮจิมินห์กับจังหวัดอื่นๆ

ดับกระหาย “ทางหลวงข้ามภูมิภาค”

เมื่อเช้าวันที่ 6 มีนาคมที่ผ่านมา คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (Traffic Board) และที่ปรึกษากำกับดูแล ได้ดำเนินการวางเสาเข็มเคลียร์พื้นที่ (GPMB) และส่งมอบให้กับเทศบาล Nhuan Duc เขต Cu Chi ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์-Moc Bai (Tay Ninh) ระยะที่ 1 จากนั้น เมื่อวัดและกำหนดขอบเขตแล้ว ผู้ลงทุนร่วมกับที่ปรึกษากำกับดูแลและคณะกรรมการประชาชนประจำเทศบาล ได้นำเสาเข็มไปยังสถานที่ต่างๆ เพื่อวางเสาเข็ม โดยแต่ละเสามีระยะห่างกัน 100 เมตร

เส้นทางวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4 เครือข่าย

ภาพ: กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์

ตัวแทนนักลงทุนกล่าวว่าตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา นครโฮจิมินห์และไตนิงห์มุ่งเน้นการดำเนินงานการทำเครื่องหมายและข้ามเขตแดนในสองพื้นที่ รวมถึงการให้บริการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานใหม่ของโครงการ ในระยะทางรวม 51 กม. จะติดตั้งป้ายทั้งสิ้น 3,029 ป้าย แบ่งเป็น 2 ระยะ โดยระยะที่ 1 มีเสาเข็มจำนวน 2,102 ต้น ระยะทางรวม 36.4 กม. (คิดเป็นประมาณร้อยละ 70 ของปริมาณงาน) เป็นแนวตรง ไม่ซับซ้อนทางเทคนิค ไม่เกี่ยวข้องกับการปรับผังเมืองของโครงการ ณ วันที่ 4 มีนาคม มีการปลูกหุ้นแล้ว 1,029/1,083 หุ้นในนครโฮจิมินห์ (95%) และปลูกหุ้นแล้ว 899/1,019 หุ้นในเตยนิญ (88%) คาดว่างานนี้จะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 15 มี.ค. เฟส 2 มีเสาทั้งหมด 927 ต้น ระยะทาง 14.16 กม. (ที่เหลือประมาณ 30%) รวมถึงช่วงที่มีทางแยก ปัจจัยทางเทคนิคที่ซับซ้อน และการปรับผังเมือง... จะดำเนินการในช่วงวันที่ 15-31 มี.ค.

หน่วยงานต่างๆ คาดว่าจะเสร็จสิ้นงานนับและวัดก่อนวันที่ 30 เมษายน อนุมัติโครงการชดเชยการย้ายถิ่นฐานใหม่ก่อนวันที่ 30 มิถุนายน และเริ่มก่อสร้างโครงการส่วนประกอบที่ 2 "การลงทุนก่อสร้างถนนทางเข้าที่อยู่อาศัยและสะพานลอยข้ามทางหลวง" (แพ็คเกจก่อสร้างโดยใช้ทุนงบประมาณ) ในวันที่ 2 กันยายน 2568 จากนั้นเริ่มก่อสร้างโครงการส่วนประกอบที่ 1 "การลงทุนก่อสร้างทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกไบ ระยะที่ 1" (แพ็คเกจก่อสร้างโดยใช้ทุน PPP) ในเดือนมกราคม 2569 และเสร็จสิ้นโครงการทั้งหมดในวันที่ 31 ธันวาคม 2570

ดังนั้นภายในวันที่ 2 กันยายน โครงการแรกของทางด่วนที่เชื่อมนครโฮจิมินห์ไปยังเตยนิญจะเริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการ เมื่อเปิดใช้ทางด่วนสายนี้แล้วจะไม่เพียงแต่ขจัดการผูกขาดของทางหลวงหมายเลข 22 เท่านั้น แต่ยังเปิดทางให้การค้าในทิศตะวันตกเฉียงเหนือโล่งขึ้นด้วย แต่จะยังช่วยส่งเสริมการพัฒนาก้าวกระโดดของภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทั้งหมดในภาคใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทที่จังหวัดเตยนิญกำลังก้าวขึ้นเป็นจุดหมายปลายทางที่ "ร้อนแรงที่สุด" ในภาคใต้

นครโฮจิมินห์ - ทางด่วนม็อกไบกำลังเร่งดำเนินการเคลียร์พื้นที่ในส่วนที่ผ่านเขตกู๋จี

พร้อมกันนี้ ทางด่วนสายสำคัญมุ่งหน้าตะวันตก (โฮจิมินห์ - จุงเลือง - มีถวน) เพิ่งได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคม (ปัจจุบันคือกระทรวงก่อสร้าง) โดยจะเริ่มก่อสร้างได้ในปีนี้ โดยเฉพาะช่วงโฮจิมินห์-จุงเลือง จากโชเดม-วงแหวน 4 ในปัจจุบันมีเพียง 4 เลนเท่านั้น และจะเริ่มก่อสร้างขยายเป็น 12 เลน จากวงแหวน 4-จุงเลือง เป็น 10 เลน ด้วยความเร็วออกแบบไว้ที่ 120 กม./ชม. ส่วนถนน Trung Luong - My Thuan เปิดให้มีช่องจราจร 6 ช่อง ความเร็วออกแบบ 100 กม./ชม.

ทางตะวันออก กระทรวงก่อสร้างกำลังศึกษาโครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถัน-เดากิ่ว เพื่อลดระยะเวลาดำเนินการ และสามารถนำกลไกพิเศษมาประยุกต์ใช้ได้ทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อนำไปใช้กับโครงการบางโครงการเพื่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันออกในช่วงปี 2564-2568 โดยจะเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายไตรมาสที่ 3 โดยพื้นฐานแล้วโครงการจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2569 นอกจากนี้ นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ยังได้เริ่มดำเนินการทางด่วนสายโฮจิมินห์-ทูเดากิ่วม็อต-ชอนถัน เมื่อต้นปี At Ty อีกด้วย ปัจจุบันยานพาหนะจากนครโฮจิมินห์ไปบิ่ญเฟื้อกส่วนใหญ่จะวิ่งไปตามทางหลวงหมายเลข 13 ระยะทางประมาณ 120 กม. และมักมีการจราจรคับคั่งเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัด ดังนั้น เมื่อทางด่วนสายโฮจิมินห์-ชนถัน ระยะทาง 57 กม. เปิดให้บริการ พร้อมเส้นทางเชื่อมต่อจากโกดัว (คาดว่าโฮจิมินห์จะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่ 3) การเดินทางจากโฮจิมินห์ไปยังบิ่ญฟืกจะสั้นลงอย่างมาก

ในขณะที่ถนนสายหลักกำลังเตรียมการเริ่มก่อสร้างอย่างเร่งด่วน ทางด่วนเบิ่นลูก - ลองถัน ก็จะเริ่มเปิดให้บริการในบางช่วงในปีนี้เช่นกัน โดยเชื่อมโยงการจราจรระหว่างจังหวัดทางตะวันตกและตะวันออกเฉียงใต้โดยไม่ต้องผ่านใจกลางเมืองโฮจิมินห์

โดยในปี 2568 เพียงปีเดียวจะมีการสร้างทางด่วนรัศมี 5 สายพร้อมกัน แก้ปัญหา “ความขาดแคลน” ทางด่วนที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์ไปยังจังหวัดทางภาคตะวันออกและตะวันตกเฉียงใต้มาเกือบ 2 ทศวรรษ

การจัดทำกรอบการขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ให้เสร็จสมบูรณ์

นายเลือง มินห์ ฟุก ผู้อำนวยการฝ่ายการจราจร กล่าว กับ นายถัน เนียน ว่า ปี 2568 จะเป็นปีแห่งโครงการการจราจรเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค ไม่เพียงแต่ทางด่วนรัศมี 5 สาย ปีนี้กทม.จะเร่งเดินหน้าปิดโครงข่ายสายทาง โดยคาดเริ่มก่อสร้างวงแหวน 2 (ช่วงที่ 1 ช่วงที่ 2) ในไตรมาสที่ 3

นายฟุก กล่าวว่า โครงการ Belt Road 2 แห่งใหม่นี้ถือเป็นความฝันที่นครโฮจิมินห์รอคอยมานาน 20 ปีอย่างแท้จริง ก่อนหน้านี้โครงการได้ประสบกับปัญหาต่างๆ มากมาย ทำให้เกิดการหยุดชะงักในบางพื้นที่ แต่ตอนนี้โครงการได้เริ่มกลับมาดำเนินการใหม่ในบริบทที่เอื้ออำนวยแล้ว พร้อมกันนี้โครงการถนนวงแหวนที่ 3 ยัง “ดำเนินไปได้อย่างราบรื่น” ตามแผน หน่วยงานต่างๆ ยังคงเร่งดำเนินการก่อสร้างให้เสร็จสิ้นโดยพื้นฐานแล้วสำหรับโครงการทางยกระดับวงแหวน 3 ระยะทาง 14.7 กม. ในตัวเมือง Thu Duc ซึ่งพร้อมสำหรับปี 2026 เมื่อเส้นทางทั้งหมดจะเปิดใช้งานในวันที่ 30 มิถุนายน 2026 ในเวลาเดียวกัน โครงการ Beltway 4 ก็กำลังพยายามเริ่มการก่อสร้างเช่นกัน

“ปี 2025 จะเป็นก้าวสำคัญที่นครโฮจิมินห์จะบรรลุกรอบการขนส่งเชิงกลยุทธ์ นอกจากนี้ โครงการ BOT ที่เป็นประตูสู่เมือง สะพาน Can Gio และสะพาน Thu Thiem 4 ก็จะได้รับการนำมาใช้ในปีนี้เช่นกัน แกนการจราจรที่สำคัญเหล่านี้จะสร้างระบบการเชื่อมโยงการจราจรภายในและภายนอก ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของนครโฮจิมินห์และพื้นที่ใกล้เคียง” นายเลือง มินห์ ฟุก กล่าวเน้นย้ำ

โดยยืนยันถึงความสำคัญของโครงการขนส่งระหว่างภูมิภาค ดร. Duong Nhu Hung คณะการจัดการอุตสาหกรรม มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีนครโฮจิมินห์ ยอมรับว่า เมื่อนครโฮจิมินห์ปิดโครงข่ายถนนวงแหวน ประกอบกับการเปิดใช้ทางด่วน เช่น นครโฮจิมินห์-ม็อกบ๊าย นครโฮจิมินห์-ทูเดาม็อต-ชอนทานห์ หรือเพิ่มความจุของทางด่วนสายที่บรรทุกเกินพิกัด นครโฮจิมินห์-จุงเลือง นครโฮจิมินห์-ลองทันห์-เดากิย... จะส่งผลกระทบอย่างมหาศาลต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ผลลัพธ์ประการแรกคือการลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ ช่วยลดราคาสินค้าโภคภัณฑ์ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การเดินทางที่สะดวกสบายมากขึ้นจะช่วยกระจายเขตอุตสาหกรรมและพื้นที่อยู่อาศัยใหม่ เปิดโอกาสใหม่ๆ ให้กับจังหวัดต่างๆ เช่น ไตนิงห์และบิ่ญเฟื้อก ลดภาระของนครโฮจิมินห์และบิ่ญเซือง ตลอดจนส่งเสริมการพัฒนาภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งเป็นแหล่งผลิตธัญพืชและอาหารสัตว์ของประเทศ จะเห็นได้ว่าผลประโยชน์ด้านเศรษฐกิจไม่เพียงเปิดกว้างให้กับนครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังช่วยฟื้นฟูภูมิภาคที่มีพลวัตทางเศรษฐกิจที่สำคัญในภาคใต้ด้วย

“เศรษฐกิจของเวียดนามขึ้นอยู่กับภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางใต้เป็นอย่างมาก หากเราเพิ่มคุณภาพโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคเศรษฐกิจหลักทางใต้เพียง 10% การลงทุนจะเพิ่มขึ้น 24% และคุณภาพชีวิตของประชาชนจะดีขึ้น ดังนั้น การทุ่มเงินเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและปรับปรุงการจราจรในภาคใต้จะทำให้เกิดผลกระทบต่อเศรษฐกิจมากกว่าในภูมิภาคอื่นๆ มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งนครโฮจิมินห์ซึ่งเป็นแรงขับเคลื่อนที่สำคัญ การกำจัดปัญหาการจราจรติดขัดจะสร้างแรงกระตุ้นที่แข็งแกร่งมากให้กับเศรษฐกิจของนครโฮจิมินห์ ซึ่งส่งผลให้บรรลุเป้าหมายการเติบโตโดยรวมของประเทศในช่วงเวลาข้างหน้า” ดร. Duong Nhu Hung กล่าว

ผู้นำของเมืองได้ตัดสินใจว่าพวกเขาจะต้องมุ่งเน้นไปที่การจัดลำดับความสำคัญการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญเชิงกลยุทธ์ เพื่อให้การขนส่งสามารถบรรลุภารกิจในการเป็นผู้นำทาง และนำนครโฮจิมินห์เข้าสู่ขั้นตอนใหม่ของการพัฒนา ยุคใหม่ของประเทศ

นายเลือง มินห์ ฟุก (ผู้อำนวยการฝ่ายจราจรนครโฮจิมินห์)

ธานเอิน.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/khoi-dong-hang-loat-cong-trinh-ket-noi-tphcm-voi-cac-tinh-185250306181325065.htm