แผนงานทางแยกเชื่อมทางหลวงจะเพิ่มเมื่อใด?

นอกเหนือจากสถานที่ที่วางแผนไว้แล้ว เพื่อตอบสนองความต้องการในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น กฎหมายถนน พ.ศ. 2567 ยังอนุญาตให้ท้องถิ่นสามารถเพิ่มสถานที่ทางแยกตามแผนร่วมกับทางด่วนได้อีกด้วย

เพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านพื้นที่ดังกล่าว ท้องถิ่นหลายแห่งได้เสนอให้กระทรวงคมนาคมลงทุนสร้างทางแยกเพิ่มเติมที่เชื่อมกับทางด่วนสายนี้เมื่อเร็วๆ นี้

ทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ที่ผ่านจังหวัดThanh Hoa มีความยาวกว่า 98 กม. แบ่งออกเป็นโครงการส่วนประกอบ 3 โครงการ ได้แก่ Mai Son - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45; QL45 - Nghi Son และ Nghi Son - Dien Chau

ในช่วงต้นเดือนธันวาคม จังหวัดThanh Hoa ได้เสนอต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อพิจารณาเพิ่มทางแยกในโครงการทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 – Nghi Son ที่กิโลเมตรที่ 364+445 (ช่วงที่ผ่านตำบล Yen My อำเภอ Nong Cong)

สี่แยกบนทางหลวงสายฮานอย-ไฮฟอง

“การดำเนินการลงทุนในระยะเริ่มต้นจะทำให้เกิดการเชื่อมต่อแบบซิงโครนัส ซึ่งจะช่วยให้ก่อสร้างเขตเศรษฐกิจ Nghi Son เสร็จสมบูรณ์ พัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค Thanh Hoa ใต้ - Nghe An เหนือ และจังหวัด Thanh Hoa ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่งเสริมประสิทธิภาพการใช้ทางด่วนสายเหนือ - ตะวันออกเฉียงใต้” คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thanh Hoa กล่าว

ในทำนองเดียวกัน ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ได้รับการลงทุนและกำลังผ่านจังหวัดกวางงาย ระยะทางประมาณ 90 กม. ตามแผนเส้นทางมีทางแยกที่เชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินและทางหลวงจังหวัด จำนวน 7 แห่ง ระยะทางระหว่างทางแยกประมาณ 20-30 กม.

จังหวัดนี้เสนอให้เพิ่มทางแยกติญโธ ที่กิโลเมตรที่ 120+950 ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางงาย ระบุว่า การลงทุนเพิ่มเติมในบริเวณทางแยกแห่งนี้เป็นไปเพื่อสอดคล้องกับโครงการปรับโดยรวมของแผนแม่บทการก่อสร้างเขตเศรษฐกิจดุงกว๋าตจนถึงปี 2588 ที่ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในปี 2566

ทางแยกที่ลงทุนนี้จะเชื่อมต่อเส้นทาง Tinh Phong - Binh Chau ซึ่งเชื่อมต่อศูนย์กลางการบริการและการท่องเที่ยวของเขตเมือง Dong Nam Dung Quat และเขตเมือง Tinh Phong

ส่วนเพิ่มเติมที่จะนำไปปฏิบัติในอนาคตนั้น มีความเหมาะสมในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การหมุนเวียนสินค้า โดยเฉพาะการเชื่อมต่อกับเขตเมืองที่มีบริการอุตสาหกรรม VSIP ที่กำลังขยายตัว

จากสถิติของกระทรวงคมนาคม ผลการสังเคราะห์และทบทวนพบว่า จากข้อเสนอ 158 ฉบับ จาก 54 ท้องที่ มีข้อเสนอเกี่ยวกับทางแยก 67 ฉบับ และข้อเสนอเกี่ยวกับเส้นทางเชื่อมต่อ 91 ฉบับ โดยแบ่งเป็น 3 กลุ่ม คือ กลุ่มข้อเสนอเชื่อมต่อที่เตรียมการลงทุนหรืออยู่ระหว่างก่อสร้าง, ... กลุ่มที่ 2 คือ ข้อเสนอให้โครงการทางแยกและทางเชื่อมต่อต้องได้รับการให้ความสำคัญเป็นลำดับแรกในการลงทุนในระยะเริ่มต้นเพื่อสร้างเงื่อนไขในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่นและปรับปรุงประสิทธิภาพการลงทุนในทางหลวง กลุ่มที่ 3 คือข้อเสนอการเชื่อมโยงที่กำลังได้รับการพิจารณาและวิจัยเพื่อการลงทุนในระยะต่อไป

นายเล ฮ่อง เดียป หัวหน้าแผนกบริหารจัดการองค์กรการจราจร สำนักบริหารถนนเวียดนาม กล่าวว่า นอกเหนือจากสถานที่ที่วางแผนไว้แล้ว เพื่อตอบสนองความต้องการในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่นนั้น กฎหมายถนนปี 2024 ยังอนุญาตให้ท้องถิ่นสามารถเพิ่มสถานที่ทางแยกลงในการวางแผนได้อีกด้วย

เช่น ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่วางแผนไว้จะก่อสร้างในจังหวัด A แห่งหนึ่ง โดยที่จังหวัดนั้นๆมีแผนแล้ว หลังจากช่วงระยะเวลาการดำเนินการสิ้นสุดลง หากจังหวัดต้องการจะลงทุนสร้างทางแยกเพิ่ม ก็ต้องปรับแผนของจังหวัด

ระยะทางการเชื่อมต่อจะต้องเป็นไปตามข้อบังคับในมาตรฐานทางหลวงแห่งชาติ จากนั้นกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดอนุมัติจุดเชื่อมต่อกับถนนที่ตนบริหารจัดการ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-duoc-bo-sung-quy-hoach-nut-giao-ket-noi-voi-cao-toc-192241224164333504.htm