สร้างสถิติต้อนรับเรือยอทช์สุดหรู
“มันเยี่ยมมาก! ฉันจะกลับมาเวียดนามอีก” แขกชาวเยอรมันบนเรือสำราญ Europa 2 รู้สึกยินดีหลังจากเดินทางในเวียดนามเป็นเวลา 4 วัน เมื่อมาถึงท่าเรือ SPCT (HCMC) ในตอนเที่ยงของวันที่ 3 มีนาคม เรือ Europa 2 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารชาวเยอรมัน 400 คน มีเวลาหนึ่งวันในการเยี่ยมชมศูนย์กลางเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนาม ก่อนจะออกจากเรือในช่วงบ่ายของวันที่ 4 มีนาคม เพื่อไปถึงท่าเรือ Tien Sa (ดานัง) ในวันที่ 6 มีนาคม ที่นี่ คณะแขกของเรือสำราญสุดหรูลำนี้ได้เดินทางสำรวจฮอยอันและเว้ เยี่ยมชมสวนผัก Tra Que ปั่นจักรยานไปตามถนนที่สวยงาม เพลิดเพลินกับพื้นที่อันเงียบสงบในเมืองโบราณฮอยอัน และเรียนรู้เกี่ยวกับเมืองหลวงโบราณเว้ที่อุดมไปด้วยประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมพร้อมผลงานที่มีชื่อเสียง
เรือสำราญ Azamara Quest จอดเทียบท่าที่ท่าเรือไซง่อนเมื่อวันที่ 1 มีนาคม
ก่อนหน้านี้ในช่วงเที่ยงวันที่ 1 มีนาคม เรือสำราญ Azamara Quest ได้จอดเทียบท่าที่ท่าเรือไซง่อน พร้อมทั้งบรรทุกนักท่องเที่ยวจำนวน 300 คนจากอังกฤษ สหรัฐอเมริกา เยอรมนี ออสเตรเลีย... หน่วยงานที่จัดการต้อนรับเรืออย่าง Saigontourist Travel ได้จัดทัวร์ชมนครโฮจิมินห์และเบ๊นเทรให้กับคณะแขกเป็นเวลา 3 วัน ในช่วงค่ำวันแรกในเวียดนาม แขกผู้มีเกียรติระดับหรูหราจำนวน 300 คนได้เข้าร่วมงานพิเศษ "Amazing Evening Event" สัมผัสประสบการณ์ทางวัฒนธรรมที่ผสมผสานกับวัฒนธรรมเวียดนาม ทดลองเล่นเกมพื้นบ้าน และเพลิดเพลินกับอาหารเวียดนามรสเลิศที่แหล่งท่องเที่ยว Binh Quoi
นักท่องเที่ยวต่างชาติเดินทางถึงฮาลองด้วยเรือ 22 ม.ค.
วันที่ 5 มีนาคม เรือยังคงจอดที่ท่าเรือเตียนซาเพื่อให้คณะเดินทางไปเที่ยวเมืองดานัง เมืองโบราณฮอยอัน เมืองหลวงโบราณเว้ และออกเดินทางจากเวียดนามในเย็นวันเดียวกัน ทันทีที่เรือ Azamara Quest ลงจอด นักท่องเที่ยวต่างชาติ 1,500 คนบนเรือสำราญ Resort World One ก็จอดเทียบท่าที่ท่าเรือ Phu My (บ่าเรีย-หวุงเต่า) เพื่อร่วมทัวร์เที่ยวชมนครโฮจิมินห์และเมือง My Tho ในวันที่ 5 มีนาคม นักท่องเที่ยวได้เยี่ยมชมสถานที่ท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียงในนครโฮจิมินห์ เช่น โรงละครในเมือง พระราชวังเอกภาพ ตลาดเบ๊นถั่น พิพิธภัณฑ์สงคราม พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ อาคาร Bitexco อุโมงค์ Cu Chi...; จากนั้นสำรวจสวนทางตะวันตกเฉียงใต้และเพลิดเพลินกับอาหารเวียดนามแสนอร่อย คณะผู้แทนจากต่างประเทศมีความตื่นเต้นเป็นอย่างมากกับการเดินทางอันหลากหลายและประสบการณ์พิเศษ
คุณวอ เวียด ฮัว (ผู้อำนวยการฝ่ายบริการนักท่องเที่ยวขาเข้า บริษัทไซ่ง่อนทัวริสต์ทราเวลเซอร์วิส)
ภาคใต้เร่งต้อนรับ “ลูกค้ารายใหญ่” ส่วนท่าเรือทางเหนือก็ตามมาไม่ไกล เมื่อวันที่ 6 มีนาคม ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศฮาลองได้ต้อนรับเรือสำราญสุดหรู Mein Schiff 5 (สัญชาติมอลตา) พร้อมด้วยนักท่องเที่ยวชาวยุโรปเกือบ 2,000 คน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวเยอรมัน หลังจากจอดเรือที่ท่าเรือแล้ว นักท่องเที่ยวสามารถเยี่ยมชมและสำรวจจุดหมายปลายทางที่มีชื่อเสียงพร้อมเส้นทางการเดินทางที่หลากหลายและไม่เหมือนใคร เช่น อ่าวฮาลอง สัมผัสประสบการณ์การพายเรือคายัคเพื่อชื่นชมทิวทัศน์ที่สวยงามในอ่าว และถ้ำอันน่าทึ่ง คณะผู้แทนยังมีโครงการสำรวจภูเขาเยนตูอันศักดิ์สิทธิ์และเยี่ยมชมเมืองหลวงฮานอยด้วย เยี่ยมชมไฮฟอง สัมผัสประสบการณ์การเดินป่าบนเกาะกั๊ตบ่า นี่เป็นเรือสำราญระหว่างประเทศลำที่ 2 และเป็นเรือสำราญที่เดินทางมาที่จังหวัดกวางนิญมากที่สุดนับตั้งแต่ต้นปี ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 22 มกราคม (วันแรกของปีใหม่ทางจันทรคติ) ฮาลองได้ต้อนรับเรือสำราญ Silver Spirit ที่บรรทุกนักท่องเที่ยวต่างชาติ 500 คน เข้ามา "เริ่มลงจอด"
นักท่องเที่ยวต่างชาติบนเรือสำราญ Silver Spirit จอดเทียบท่าที่ท่าเรือเตียนซา เมืองดานัง วันที่ 23 มกราคม
เฉพาะในช่วงสัปดาห์แรกของเดือนมีนาคม เรือสำราญระหว่างประเทศ 4 ลำนำนักท่องเที่ยวต่างชาติกว่า 4,200 รายมายังประเทศของเรา ถือเป็นสถิติใหม่ในปี 2566 สำหรับความหนาแน่นของเรือที่จอดเทียบท่าที่ท่าเรือในเวียดนาม หลังจากเกิดโรคระบาดมา 3 ปี
การบริการจะเปิดใช้งานทุกที่ที่เรือมาถึง
คาดว่าการหลั่งไหลเข้ามาของเรือสำราญหรูหราในช่วงหลายเดือนแรกของปีจะส่งผลให้ฤดูกาลล่องเรือคึกคัก เนื่องจากก่อนที่โรคระบาดจะระบาด เวียดนามเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางยอดนิยมที่มีเรือสำราญมาถึงมากที่สุดในเอเชีย โดยมีเรือสำราญมากกว่า 400 ลำต่อปี รองจากญี่ปุ่น จีน เกาหลีใต้ ไทย และมาเลเซีย นี่เป็นอีกตลาดการท่องเที่ยวสำคัญที่ท้องถิ่นต่างๆ กำลังส่งเสริม เนื่องจากผู้โดยสารเรือสำราญเป็นลูกค้าระดับหรูหราที่ยินดีจ่ายเงินเป็นจำนวนมากเพื่อใช้บริการชั้นสูง องค์การการท่องเที่ยวโลก (UNWTO) ได้แสดงให้เห็นว่าการท่องเที่ยวทางเรือมีมูลค่ารายได้สูงกว่าการท่องเที่ยวทางอากาศหรือทางถนนประมาณ 40% นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมการท่องเที่ยวทางเรือจึงได้รับความนิยมและใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากประเทศที่พัฒนาแล้วทั่วโลก
นักท่องเที่ยวยุโรปบนเรือสำราญจอดเทียบท่าที่ท่าเรือไซง่อน
นายโว เวียดฮวา ผู้อำนวยการฝ่ายขาเข้า บริษัท ไซ่ง่อนทัวริสต์ ทราเวล เซอร์วิส กล่าวว่า โดยปกติผู้โดยสารเรือสำราญต้องเตรียมตัวอย่างน้อย 1 ปี และตารางเดินเรือก็ต้องเตรียมล่วงหน้าถึง 2 ปี ดังนั้น จำนวนเรือที่เพิ่งมาถึงท่าเรือในเวียดนามในปัจจุบันจึงส่วนใหญ่เป็นกลุ่มนักท่องเที่ยวที่วางแผนกันไว้ในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ ทุกคนพร้อมแล้ว เพียงรอให้ท่าเรือในจีนเปิดอีกครั้งเท่านั้นจึงจะสามารถล่องเรือได้ แสดงให้เห็นว่าความต้องการการท่องเที่ยวเรือสำราญมีสูงมาก ผู้โดยสารเรือสำราญมักจะเดินทางเป็นกลุ่มใหญ่ หากกลุ่มผู้โดยสารที่เช่าเหมาลำเครื่องบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 200 คน เรือลำหนึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 2,500 - 3,000 คน นอกเหนือจากลูกเรือและลูกเรือแล้ว เรือแต่ละลำที่จอดเทียบท่ายังสามารถรองรับนักท่องเที่ยวต่างชาติมายังเวียดนามได้อีก 5,000 - 6,000 คน ด้วยนักท่องเที่ยวระดับไฮเอนด์นับพันคนที่ยินดีจะจ่ายเงินถึง 250,000 เหรียญสหรัฐเพื่อท่องเที่ยวทางทะเลเป็นเวลาไม่กี่เดือน การที่เรือแต่ละลำจอดเทียบท่าจึงเป็นโอกาสที่จุดหมายปลายทางต่างๆ จะสร้างรายได้เพิ่มและฟื้นฟูอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว
“รายได้ของผู้คนเพิ่มขึ้น ส่งผลให้กระแสการท่องเที่ยวแบบหรูหราเพิ่มขึ้น ผู้โดยสารเรือสำราญใช้บริการต่างๆ มากมาย ล่องเรือผ่านหลายประเทศ และใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก เช่น มาที่เวียดนาม แวะเที่ยวโฮจิมินห์ 1 วัน แล้วต่อที่ญาจาง ฮาลอง ดานัง... บริษัททัวร์จึงขายทัวร์ 6 วัน 5 คืน โดยพนักงานบริการขนส่งและมัคคุเทศก์ทุกคนมีงานทำ และทุกจุดที่เรือเทียบท่าก็จะมีอาหารและเครื่องดื่มเสิร์ฟให้ ไม่ต้องพูดถึงผู้โดยสารและลูกเรือทุกคนต่างก็ไปจับจ่ายซื้อของ กิน และใช้จ่าย ทุกครั้งที่เรือเทียบท่าที่ท่าเรือไซง่อน วันนั้นตลาดเบนถันจะเต็มไปด้วยชุดทหารเรือ ผลประโยชน์ที่ตามมาก็กระจายไปอย่างกว้างขวาง” นายโว เวียด ฮัว กล่าว
เรือสำราญ Silver Spirit จอดเทียบท่าที่ท่าเรือเตียนซา เมืองดานัง เมื่อวันที่ 23 มกราคม
วีซ่าและอุปสรรคท่าเรือ
ยุทธศาสตร์การพัฒนาการท่องเที่ยวของเวียดนามสำหรับปี 2020 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 กำหนดให้การท่องเที่ยวทางทะเลและเกาะต่างๆ เป็นเรื่องสำคัญอันดับหนึ่ง ตามการประเมินของกรมการท่องเที่ยว เวียดนามมีสถานที่ท่องเที่ยวที่หลากหลายมากมายตั้งแต่เหนือจรดใต้ ตั้งแต่ภูเขาไปจนถึงที่ราบ ชายหาด เกาะที่มีจุดชมวิวที่มีชื่อเสียงมากมาย และมรดกทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมที่มีมายาวนาน แหล่งท่องเที่ยวชายฝั่งทะเลที่มีชื่อเสียงในประเทศเรา เช่น ฮาลอง-เกาะกั๊ตบ่า, เซินตรา-ฮอยอัน, นาตรัง-กามรานห์, ฟานเทียต-มุยเน่, ฟูก๊วก... ล้วนถือว่ามีศักยภาพที่จะแข่งขันกับแหล่งท่องเที่ยวชายฝั่งทะเลในภูมิภาคและเอเชียเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวเรือสำราญได้
ตามรายงาน "การมีส่วนสนับสนุนของการท่องเที่ยวทางเรือสำราญต่อเศรษฐกิจโลกในปี 2018" ที่เผยแพร่โดยสมาคมสายการเดินเรือระหว่างประเทศในปี 2018 พบว่าจำนวนนักท่องเที่ยวและลูกเรือที่เดินทางบนฝั่งเรือสำราญมีจำนวน 14.36 ล้านคน ทำให้เกิดการบริโภคโดยตรงรวม 67.97 พันล้านเหรียญสหรัฐ มีการมีส่วนสนับสนุนการผลิตรวม 150.13 พันล้านเหรียญสหรัฐ และมีส่วนสนับสนุนรายได้รวม 50.24 พันล้านเหรียญสหรัฐ คาดการณ์ว่าในปี 2020 มูลค่าการท่องเที่ยวทางเรือรวมจะสูงถึง 50,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ หากไม่มีการระบาดของโควิด-19
ถึงแม้จะมีศักยภาพที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้ นายวอเวียดฮัว กล่าวว่า ในความเป็นจริง ศักยภาพของเวียดนามในการรับผู้โดยสารเรือสำราญยังมีจำกัดมาก อันดับแรกเนื่องจากปัญหาเรื่องวีซ่า นอกจากนี้เนื่องจากเรือแต่ละลำมีผู้โดยสารจำนวนมาก การอนุมัติวีซ่าจึงเป็นเรื่องยากมาก เรือที่มีผู้โดยสาร 5,000 - 6,000 คน การขอวีซ่าจะต้องเตรียมเอกสารและเงื่อนไขอื่นๆ อีกมากมาย ผู้โดยสารเรือสำราญมักได้รับการสนับสนุนให้สมัครวีซ่าแบบกลุ่มเพื่อความสะดวกสบายในการเข้าและออกประเทศ ทำให้เจ้าหน้าที่ตรวจคนเข้าเมืองสามารถตรวจสอบ ควบคุม และลดข้อผิดพลาดให้เหลือน้อยที่สุด ยิ่งไปกว่านั้นหากลูกค้ายื่นขอวีซ่าเอง การจะกลับเรือจะยากมากหากเรือแวะพักระหว่างทางหรือออกจากเวียดนาม นั่นก็เป็นข้อจำกัดประการหนึ่งสำหรับขั้นตอนการตรวจคนเข้าเมืองของเวียดนามด้วย
“สำหรับวีซ่ากลุ่ม เรามีเงื่อนไขมากมาย และเอกสารต่างๆ ก็ใช้เวลานาน นักท่องเที่ยวที่เดินทางไปเวียดนามมักบ่นว่าขั้นตอนในการเข้าประเทศอื่นนั้นรวดเร็วมาก แต่ในเวียดนามใช้เวลานานและมีขั้นตอนมากมาย นอกจากนี้ การต้อนรับผู้โดยสารเรือสำราญยังต้องมีทีมงานด้านโลจิสติกส์ที่มีความรู้และประสบการณ์ แต่ต้องเป็นคนหนุ่มสาว แข็งแรง และทุ่มเท ปัจจุบัน การหาคนทำงานบนเรือสำราญเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากมีปัญหาและกระบวนการด้านโลจิสติกส์ที่ซับซ้อนมากมาย ในเวียดนามปัจจุบันมีบริษัทเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่สามารถดูแลตลาดเรือสำราญได้” ตัวแทนจาก Saigontourist Travel Service Company วิเคราะห์
นอกจากวีซ่าแล้ว นายทราน ซอง ไห กรรมการผู้จัดการบริษัท GreenlinesDP Technology จำกัด ประเมินว่าปัญหาใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งของเวียดนามในปัจจุบันคือเครือข่ายท่าเรือ ในโลกนี้ ประเทศต่างๆ ที่ต้องการพัฒนาเรือสำราญมีการวางแผนระหว่างท่าเรือโดยสารและท่าเรือขนส่งสินค้าอย่างชัดเจนมาตั้งแต่ต้น ท่าเรือที่จะรับเรือสำราญขนาดใหญ่ที่จุผู้โดยสารได้ประมาณ 5,000 คน ต้องเป็นท่าเรือน้ำลึกที่มีขนาดกินน้ำลึกไม่เกิน 12 ม. ต้นทุนทั้งหมดตั้งแต่การเคลียร์พื้นที่ การวางแผน ไปจนถึงการก่อสร้างท่าเรือดังกล่าวจะต้องมีมูลค่าหลายพันล้านดอง ในประเทศเวียดนามมีท่าเรือบางแห่งที่ตอบสนองข้อกำหนดนี้ เช่น ท่าเรือ Phu My (Ba Ria-Vung Tau) บริเวณท่าเรือ Nam Van Phong, ท่าเรือระหว่างประเทศ Cam Ranh (Khanh Hoa); ฟูก๊วก (เกียนซาง) ดานัง; ท่าเรือฮาลอง (กวางนิงห์) แต่มีเพียงท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศฮาลองเท่านั้นที่เชี่ยวชาญด้านการรับเรือโดยสาร ท่าเรือที่เหลืออยู่สำหรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ ในขณะเดียวกัน ในแต่ละครั้งที่เรือโดยสารจอดเทียบท่า เรือจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมท่าเรือสูงสุดเพียง 40,000 เหรียญสหรัฐเท่านั้น ในขณะที่เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จะต้องจ่ายมากถึง 200,000 เหรียญสหรัฐเลยทีเดียว ด้วยความแตกต่างของผลกำไรดังกล่าว แน่นอนว่าท่าเรือจะให้ความสำคัญกับการรับเรือสินค้าเป็นอันดับแรก นอกจากนี้ การบริหารจัดการการท่องเที่ยวเรือสำราญของเวียดนามในปัจจุบันยังล้าหลังมาก มีการบริหารจัดการที่ซับซ้อน มีขั้นตอนและค่าธรรมเนียมที่ซ้ำซ้อนกัน ทำให้ตลาดที่แคบอยู่แล้วยากลำบากยิ่งขึ้นไปอีก
คนเวียดนามไม่ชอบการท่องเที่ยวทางเรือ
นายฟาน ซวน อันห์ ประธานกรรมการบริษัท Viet Excursions กล่าวว่า ชาวเวียดนามไม่ได้มีนิสัยเดินทางบนแม่น้ำเป็นเวลานาน ในความเป็นจริง ความต้องการการท่องเที่ยวทางทะเลในระยะยาวในเวียดนามนั้นต่ำมาก ในขณะที่การสร้างเรือหรูหราขนาดใหญ่ต้องใช้ต้นทุนมหาศาล ดังนั้นจึงไม่มีธุรกิจใดกล้าที่จะมีส่วนร่วม หากเวียดนามต้องการต้อนรับผู้โดยสารจากประเทศอื่นๆ เช่น เรือนานาชาติมากขึ้น เวียดนามไม่มีศักยภาพ ประสบการณ์ และเครือข่ายผู้โดยสารเพียงพอที่จะแข่งขันกับศูนย์กลางการท่องเที่ยวเรือสำราญ เช่น สิงคโปร์ มาเลเซีย หรือไทยได้ เป็นเกมที่ดุเดือดมากจนผมแทบไม่มีโอกาสได้เล่นเลย
นายโว เวียดฮวา ผู้อำนวยการฝ่ายขาเข้า บริษัท Saigontourist Travel Service เห็นด้วยว่าถึงแม้ความต้องการจะเพิ่มขึ้นจากแต่ก่อน แต่คนเวียดนามก็เริ่มชินกับการใช้บริการรถไฟแล้ว แต่ยังอยู่ในขั้น "เริ่มต้น" เท่านั้น การเดินทางด้วยรถไฟนานๆ ก็น่าเบื่อ บริษัทท่องเที่ยวจึงต้องจัดทัวร์ขาออกเพื่อพาลูกค้าไปที่สิงคโปร์ มาเลเซีย ฮ่องกง เพื่อขึ้นรถไฟสักสองสามวันแล้วบินกลับเวียดนาม Saigontourist ยังมีเป้าหมายที่จะร่วมมือกับบริษัทเดินเรือต่างประเทศเพื่อแสวงหาประโยชน์จากลูกค้าในประเทศ แต่กฎระเบียบปัจจุบันกำหนดให้บริษัทต้องเป็นทุนของเวียดนาม 100% จึงจะสามารถแสวงหาประโยชน์จากลูกค้าในประเทศได้ ถ้าเราเช่าหรือซื้อเรือของพวกเขาซึ่งแต่ละลำมีมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์และมีผู้โดยสารเพียงไม่กี่คน ธุรกิจต่างๆ ย่อมประสบความสูญเสียอย่างแน่นอน
บริษัทเดินเรือของเวียดนามมีโอกาสอะไรบ้าง?
ค่าตั๋วเรือสำราญขนาดเล็ก 5 วัน 4 คืน มีราคาอยู่ที่ 20,000 - 30,000 เหรียญสหรัฐต่อคน ในขณะที่ตั๋วเรือโดยสารขนาดใหญ่ 6 วัน 5 คืนเพื่อเยี่ยมชมสิงคโปร์-มาเลเซีย-ไทย มีราคาเพียงประมาณ 1,000 เหรียญสหรัฐต่อคนเท่านั้น หากเลือกกลุ่มธุรกิจขนาดเล็ก การสร้างเรือขนาดจุผู้โดยสารได้ 200 - 500 คน อาจไม่เพียงพอที่จะครอบคลุมความสูญเสีย ครั้งหนึ่ง GreenlinesDP เคยเช่าเรือสำราญขนาดรับผู้โดยสารได้ 500 คน จากเมืองซานดิเอโก (สหรัฐอเมริกา) ไปยังเวียดนาม เพื่อให้บริการเส้นทางโฮจิมินห์-กอนเดา-ฟูก๊วก แต่ต้องยอมแพ้เพราะต้นทุนเชื้อเพลิง ค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ ลูกเรือ พนักงานบริการ... สูงเกินไป จนไม่สามารถ "แบ่ง" ผู้โดยสารเพื่อเอาทุนคืนได้ และยิ่งไปกว่านั้นยังไม่สามารถทำกำไรได้อีกด้วย แต่หากราคาสูงเกินไปก็จะ “ขายได้แน่นอน” โดยทั่วไปภายใต้เงื่อนไขปัจจุบัน เป็นเรื่องยากมากที่เวียดนามจะสร้างบริษัทเดินเรือขนาดใหญ่และแข็งแกร่ง
คุณ ทราน ซอง ไฮ (กรรมการผู้จัดการ บริษัท ดีพี กรีน เทคโนโลยี จำกัด - GreenlinesDP)
หนังสือพิมพ์ ถันเหนียน จัดสัมมนา “เปิดวีซ่า ฟื้นฟูการท่องเที่ยว”
ในฐานะประเทศแรกๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่เปิดการท่องเที่ยวอีกครั้งหลังการระบาดของโควิด-19 เวียดนามมีอัตราการฟื้นตัวของการท่องเที่ยวต่ำที่สุดเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค? ตามข้อมูลของ VisaGuide.World ที่เผยแพร่เมื่อปลายปี 2022 อัตราการฟื้นตัวของการท่องเที่ยวเวียดนามในปัจจุบันอยู่ที่เพียง 18.1% เท่านั้น ในขณะที่ประเทศเพื่อนบ้าน เช่น ไทย สิงคโปร์ มาเลเซีย หรือกัมพูชา ต่างมีอัตราอยู่ที่ 26 - 31% เหตุผลที่สำคัญคือจำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติซึ่งเป็นกลุ่มนักท่องเที่ยวที่มีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของเวียดนามไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง หลักฐานก็คือในช่วง 3 ปีก่อนเกิดการระบาดของโควิด-19 จำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติที่มาเที่ยวเวียดนามโดยเฉลี่ยมีเพียง 1/5 ของนักท่องเที่ยวในประเทศเท่านั้น แต่มีส่วนสนับสนุนรายได้จากการท่องเที่ยวทั้งหมดประมาณ 58% ในปี 2022 เรามุ่งหวังที่จะดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติ 5 ล้านคน แต่กลับทำได้เพียง 3.5 ล้านคนเท่านั้น ในปี 2023 เวียดนามมีแผนที่จะดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติจำนวน 8 ล้านคน แต่ตัวเลขนี้กำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ เนื่องจากจีนยังไม่ได้รวมเวียดนามไว้ใน 20 ประเทศที่ออกวีซ่าแบบกลุ่ม
เหตุผลประการหนึ่งที่เวียดนามเปิดประเทศเร็วแต่มีนักท่องเที่ยวต่างชาติน้อยกว่าประเทศเพื่อนบ้านก็คือปัญหาที่เกี่ยวข้องกับวีซ่า เพื่อฟื้นฟูธุรกิจการท่องเที่ยว การบิน ที่พัก และบริการ ที่ประสบปัญหาหนักหน่วง เพื่อฟื้นฟูการท่องเที่ยว ซึ่งเป็นภาคเศรษฐกิจหลักของประเทศ หนังสือพิมพ์ Thanh Nien จะจัดสัมมนาเรื่อง "เปิดวีซ่า ฟื้นฟูการท่องเที่ยว" ในเวลา 8.30 น. วันที่ 10 มีนาคม โดยมีผู้นำจากหน่วยงานรัฐที่เกี่ยวข้องเข้าร่วมด้วย ผู้เชี่ยวชาญและผู้นำธุรกิจด้านการท่องเที่ยว บริการ และการบินในประเทศเวียดนาม วัตถุประสงค์ของการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งนี้คือการเสนอแนวทางแก้ไขและข้อเสนอแนะเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติ ส่งผลให้การท่องเที่ยวฟื้นตัวและสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศ
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)