จะระดมเงิน 2.2 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ลงทุนสร้างสถานีชาร์จริมทางหลวงได้อย่างไร?

จำเป็นต้องมีสถานีชาร์จ 7,800 แห่ง มูลค่าการลงทุนรวม 2.2 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง "การส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานและกลไกนโยบายการลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จในเวียดนาม" ซึ่งจัดโดยโครงการพัฒนาแห่งสหประชาชาติ (UNDP) และสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม (กระทรวงคมนาคม) เมื่อวันที่ 13 มีนาคมที่กรุงฮานอย ผู้เชี่ยวชาญหลายรายกล่าวว่าความเป็นไปได้ในการดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในสาขานี้นั้นมีความเป็นไปได้สูงมาก

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เวียดนามตั้งเป้าหมายว่าภายในปี 2593 ยานยนต์บนท้องถนนและจักรยานยนต์ก่อสร้างทั้งหมดที่เข้าร่วมการจราจรจะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว ในกระบวนการนี้ การส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จถือเป็นปัจจัยที่แยกจากกันไม่ได้

ระบบสถานีชาร์จวินฟาสต์

อย่างไรก็ตาม ณ ปี 2021 มีเพียง VinFast เท่านั้นที่เป็นเจ้าของพอร์ตชาร์จ 150,000 พอร์ตที่ติดตั้งใน 63 จังหวัดและเมืองทั่วประเทศ

ตามแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านถนน ภายในปี 2593 เวียดนามจะสร้างทางหลวงมากกว่า 9,000 กม. ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบ 8 เท่าของจำนวนในปัจจุบัน ทางหลวงจะมีจุดพักรถและสามารถสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้

ตามข้อมูลของ GTVT ตั้งแต่ปี 2018 จนถึงสิ้นปี 2022 ทั้งประเทศจะมีรถยนต์ไฟฟ้า 7,780 คัน ในช่วง 8 เดือนแรกของปี 2566 ตัวเลขดังกล่าวเพิ่มขึ้นถึง 12,285 คัน โดยส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ Vinfast

นอกจากนี้ ผู้ผลิตและประกอบยานยนต์ในประเทศหลายราย เช่น TMT Motor, THACO, TC Motor และผู้ผลิตยานยนต์ต่างประเทศ เช่น OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... กำลังเตรียมที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกในเวียดนาม

ด้วยเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปจะทำให้รถวิ่งได้ประมาณ 180-300 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง หากคุณต้องการเดินทางไกล คุณจะต้องมีสถานีชาร์จที่มีความหนาแน่นสูงเพื่อให้ชาร์จไฟได้ระหว่างเดินทาง

ดังนั้น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ความต้องการสถานีชาร์จในเวียดนามจึงสูงมาก และถือเป็นโอกาสดีสำหรับนักลงทุนในประเทศที่จะเข้ามาใช้ประโยชน์

นาย Nguyen The Trong ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงินซึ่งมีส่วนร่วมในโครงการด้านคมนาคมหลายโครงการ กล่าวในการสัมมนาเชิงปฏิบัติการว่า ความเป็นไปได้ในการดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในสาขานี้นั้นมีความเป็นไปได้สูงมาก

โดยมีจุดพักรถ 39 จุดตลอดทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งสายทางฝั่งตะวันออก และคาดการณ์ว่าภายในปี 2593 ยานพาหนะที่วิ่งทั้งหมดจะเป็นยานยนต์ไฟฟ้า ทีมวิจัยของนาย Trong ประเมินว่าจำเป็นต้องลงทุนสร้างจุดชาร์จประมาณ 7,800 จุด โดยเฉลี่ยแล้วจะมีจุดชาร์จประมาณ 200 จุดต่อจุดพักรถ

หากพิจารณาจากอัตราการลงทุนในปี 2567 จะต้องใช้เงินลงทุนประมาณ 2.2 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในช่วงปี 2568-2593

คุณเหงียน เดอะ ตง ผู้เชี่ยวชาญด้านการเงิน นำเสนอผลงานวิจัยในการประชุมเชิงปฏิบัติการ

โดยมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณอยู่ที่การชาร์จหนึ่งครั้งประมาณ 30 นาที และแบตเตอรี่ได้ประมาณ 80% ซึ่งผู้บริโภคต้องจ่ายอยู่ที่ประมาณ 75,000 ดอง

ค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บเงินนี้ค่อนข้างคล้ายคลึงกับการปฏิบัติสากล ราคาของการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้านั้นดีกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องมาจากอายุการใช้งานและต้นทุนการดำเนินการของรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีกว่า

“หากอัตรากำไรสูงกว่าอัตราดอกเบี้ยธนาคาร 4% ในระยะยาว ผู้ลงทุนในสถานีชาร์จก็จะคืนทุนและสร้างกำไรได้” นาย Trong กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการดึงดูดการลงทุนจากภาคเอกชนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเร่งการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะเดียวกันภาคเอกชนควรได้รับอนุญาตให้เก็บค่าธรรมเนียมในการกู้คืนทุน

เขาได้เสนอแนะให้กระทรวงการคลังและกระทรวงคมนาคมประสานงานกันในการวิจัยและควบคุมค่าธรรมเนียมบริการการเรียกเก็บ เพื่อให้ได้ต้นทุนที่เหมาะสมสำหรับผู้บริโภค

นอกจากนี้ ควรมีนโยบายปรับราคาการเรียกเก็บเงินรายชั่วโมงด้วย การวางแผนโครงข่ายไฟฟ้าจำเป็นต้องได้รับการวางแผนให้สอดคล้องกับความต้องการในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่ามีกำลังการผลิตเพียงพอ

สำหรับจุดพักรถบนทางหลวงที่ไม่สามารถเข้าถึงระบบไฟฟ้าแรงสูง ควรพิจารณาติดตั้งระบบพลังงานแสงอาทิตย์เพิ่มเติม

สถานีชาร์จด่วนที่ไม่ได้มาตรฐานอาจเป็นอันตรายได้

นายเหงียน บ๋าว ฮุย (มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย) ได้แบ่งปันเกี่ยวกับการศึกษาเบื้องต้นในการประเมินผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นของสถานีชาร์จไฟฟ้าบนโครงข่ายไฟฟ้าตามแนวทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก โดยกล่าวว่าจากการวางแผนทางด่วน การคาดการณ์ขนาดของยานยนต์ไฟฟ้า และปริมาณการจราจรที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในอนาคต ทีมวิจัยได้คาดการณ์ความต้องการทั้งหมดในการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าบนแกนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเลขนี้คือ 400 เมกะวัตต์ในปี 2573, 4,671 เมกะวัตต์ในปี 2583 และ 7,851 เมกะวัตต์ในปี 2593

คณะนักวิจัยเชื่อว่าเพื่อตอบสนองความต้องการนั้น จำเป็นต้องบรรลุอัตราส่วนรถยนต์ไฟฟ้า 10 คัน/เครื่องชาร์จ และ 2.4 กิโลวัตต์/รถยนต์ไฟฟ้า โดยมีกำลังการผลิตประมาณ 0.46-29.9% ของสายส่งไฟฟ้าทั้งหมด ดังนั้นที่สถานีชาร์จตามจุดพักรถบนทางหลวง จึงจำเป็นต้องลงทุนติดตั้งเครื่องชาร์จตั้งแต่แบบเร็ว (ความจุ 250 กิโลวัตต์) ถึงแบบเร็วพิเศษ (350 กิโลวัตต์)

นายฮุยกล่าวว่า “โดยพื้นฐานแล้ว หากพัฒนาตามแผนถนนและแผนไฟฟ้า 8 สถานีชาร์จจะไม่สร้างแรงกดดันต่อความจุของแหล่งจ่ายไฟในพื้นที่ทางด่วนมากนัก อย่างไรก็ตาม การเลือกเทคโนโลยีสถานีชาร์จต้องประเมินผลกระทบต่อโครงข่ายไฟฟ้าด้วย”

เนื่องจากสถานีชาร์จด่วนอาจก่อให้เกิดฮาร์มอนิก (สัญญาณรบกวนที่ไม่ต้องการซึ่งส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพของพลังงาน) ความผันผวนของแรงดันไฟและความถี่ ส่งผลให้ระบบไฟฟ้าไม่เสถียร สิ่งนี้อาจส่งผลกระทบต่อโรงงานผลิตเทคโนโลยีขั้นสูง เช่น ชิปและเซมิคอนดักเตอร์ที่ใช้โครงข่ายไฟฟ้าร่วมกัน

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/huy-dong-22-ty-usd-dau-tu-tram-sac-doc-cao-toc-cach-nao-192240313210001933.htm