ดำเนินการปรับปรุงถนนบริการ ถนนที่อยู่อาศัย และจุดพักรถบนทางหลวง

บ่ายวันที่ 7 มิถุนายน ขณะตอบคำถามของสมาชิกรัฐสภา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง ให้ข้อมูลและหารือเกี่ยวกับการสร้างระบบถนนบริการ ถนนที่อยู่อาศัย และจุดพักรถบนทางด่วนให้แล้วเสร็จ ปัญหาการลดต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์

ความไม่เพียงพอของถนนบริการ ถนนที่อยู่อาศัย และจุดพักรถ

ผู้แทนเหงียน วัน ถวน (นิญถวน) กล่าวถึงสถานการณ์ปัจจุบัน โครงการส่วนประกอบทางด่วนมีเส้นทางที่สร้างเสร็จและเปิดใช้งานแล้ว แต่ส่วนถนนบริการยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ส่งผลกระทบต่อการเดินทางและชีวิตประจำวันของประชาชน ผู้แทนขอให้รัฐมนตรีระบุสาเหตุและวิธีแก้ไข

ทางหลวงหลายสายเปิดใช้แล้วแต่ไม่มีจุดพักรถ ทำให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้ร่วมใช้ถนน ผู้แทนขอให้รัฐมนตรีชี้แจงสาเหตุโดยเฉพาะโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้

ผู้แทนไทย Quynh Mai Dung (Vinh Phuc) กล่าวว่า ถนนเสริมสำหรับก่อสร้างทางหลวงมีสภาพทรุดโทรมอย่างมาก ส่งผลให้เกิดความไม่สะดวกสบายในชีวิตมากมาย ผู้แทนขอให้รัฐมนตรีแจ้งให้ทราบถึงแผนการดำเนินการแก้ไขเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดสถานการณ์ดังกล่าวในอนาคตเมื่อเรามีการสร้างทางหลวงหลายสายอยู่แล้ว

นายเหงียน วัน ถวน ผู้แทนรัฐสภาจังหวัดนิญถ่วน ถามคำถาม ภาพโดย: ดวน ตัน/VNA

เมื่อตอบสนองต่อปัญหาข้างต้นของผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติ รัฐมนตรี Nguyen Van Thang กล่าวว่า การลงทุนในจุดพักรถกำลังก่อให้เกิดปัญหา เส้นทางบางเส้นทางรวมถึงทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกจะไม่มีจุดพักรถ กระทรวงฯ ได้ระบุปัญหาที่เกิดขึ้นเมื่อต้นปีและสั่งให้มีการชดเชย จัดทำหนังสือเวียนแนะนำ และจัดให้มีการเสนอราคาเพื่อสร้างจุดพักรถ

สำหรับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เร็วๆ นี้ กระทรวงจะจัดให้มีการประมูลจุดพักรถ 8 จุด อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันยังคงติดอยู่กับมาตรฐาน เพราะก่อนหน้านี้กฎระเบียบกำหนดให้จุดพักรถต้องมีขนาดเพียง 1 เฮกตาร์เท่านั้น แต่ในความเป็นจริง ปัจจุบันกำหนดให้ต้องมีขนาดขั้นต่ำ 3 เฮกตาร์จึงจะเป็นไปได้ รมว.คมนาคม ยัน ปภ.เร่งแก้ปัญหาที่เหลือ มุ่งมั่นพัฒนาเมื่อทางด่วนเสร็จจะมีจุดพักรถเพียงพอตามแผนงานใช้งาน

เกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนถนนบริการและถนนที่อยู่อาศัยในปัจจุบัน รัฐมนตรีได้ชี้แจงว่า เนื่องจากความต้องการเดินทางที่สูงของประชาชน จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะรอให้โครงการแล้วเสร็จ 100% โดยบางโครงการยังมีถนนที่อยู่อาศัยที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์อีกประมาณ 30% และ 40% ตามลำดับ กระทรวงคมนาคมได้พิจารณาทางเลือกเส้นทางบริการแล้วและต้องรีบดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในเวลาที่เหลืออยู่

รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Nguyen Van Thang อธิบายว่า เหตุผลที่โครงการบางโครงการล่าช้านั้น ไม่ได้เกิดจากผู้รับเหมาหรือคณะกรรมการบริหารโครงการ แต่เกิดจากการขัดขวางของประชาชน สาเหตุคือมีกรณีที่การชดเชยไม่คุ้มค่า มีกรณีที่การถางป่ายังไม่แล้วเสร็จ... รัฐมนตรีกล่าวว่าจะขอให้ผู้รับจ้างประสานงานกับหน่วยงานในพื้นที่เพื่อดำเนินการเรื่องนี้ให้ทั่วถึงและระดมเครื่องจักรให้เสร็จภายในวันที่ 30 มิถุนายนนี้

ค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาเพื่อลดต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์

นายเหงียน ถิ ซู ผู้แทนรัฐสภาจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ ถามคำถาม ภาพ: Minh Duc/VNA

ผู้แทนเหงียน ถิ ซู (คณะผู้แทนเถัวเทียน-เว้) สะท้อนให้เห็นว่าต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ของเวียดนามค่อนข้างสูง สูงกว่าประเทศกำลังพัฒนาเสียด้วยซ้ำ ผู้แทนขอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมชี้แจงแนวทางแก้ไขเพื่อลดต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ในอนาคต

ขณะเดียวกัน ผู้แทน Nguyen Lan Hieu (Binh Dinh) ได้หารือถึงประเด็นนี้ด้วยว่า ต้นทุนด้านโลจิสติกส์นั้นสูงมาก โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 16.8 - 17% ของมูลค่าสินค้า และสำหรับสินค้าบางรายการ ธุรกิจต้องจ่ายเงินมากถึง 20 - 25% เลยทีเดียว ตามที่ผู้แทนกล่าวไว้ เพื่อลดภาระนี้ จำเป็นต้องแก้ไขทีละขั้นตอน แม้แต่ปัญหาเล็กน้อยก็สามารถแก้ไขได้หากเราใส่ใจกับมัน และเราสามารถค้นหาวิธีที่ดีกว่าในการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพได้

รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในเวียดนามก่อนหน้านี้อยู่ที่ 21% ตามแผนคาดว่าปี 2568 จะเพิ่มขึ้นเป็น 16 - 20% ซึ่งขณะนี้พยายามให้ถึง 16.8% แต่ก็ยังสูงเมื่อเทียบกับโลก (11%)

กระทรวงคมนาคมได้เสนอแนวทางแก้ไข เช่น การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เพิ่มการเชื่อมโยงท่าเรือกับทางหลวง ท่าเรือ และทางน้ำภายในประเทศ ตัวอย่างเช่น จากท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ตู้คอนเทนเนอร์มากกว่าร้อยละ 70 ถูกขนส่งโดยทางน้ำภายในประเทศ อย่างไรก็ตาม ท่าเรือในภาคเหนือไม่ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนด เนื่องจากระยะห่างของสะพานบนทางน้ำไม่ได้เป็นไปตามข้อกำหนด ดังนั้นวิธีการแก้ปัญหาคือต้องปรับปรุงและเพิ่มระยะห่างของสะพาน พร้อมกันนี้ ให้ทบทวนราคาและค่าธรรมเนียมขนส่ง ลดค่าธรรมเนียมถนนและค่าธรรมเนียมเข้าท่าเรือ เพื่อให้ผู้ประกอบการโลจิสติกส์และท่าเรือสามารถลดต้นทุนและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันได้

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องทบทวน วิจัย และเสนอนโยบายที่เกี่ยวข้องกับราคาและค่าธรรมเนียมการขนส่ง เช่น การลดการใช้ค่าธรรมเนียมถนน ค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ และค่าธรรมเนียมเข้าออกท่าเรืออย่างต่อเนื่อง “เราจะต้องเน้นการออกกลไกและนโยบายที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการและการใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ เพื่อให้ผู้ประกอบการโลจิสติกส์และผู้ประกอบการท่าเรือมีเงื่อนไขในการลดต้นทุนและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน” รัฐมนตรีกล่าว

รัฐมนตรีว่าการฯ เน้นย้ำว่าจะต้องมีการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศอย่างจริงจัง การพัฒนา “ท่าเรือสีเขียว” และ “ท่าเรืออัจฉริยะ” จะช่วยลดระยะเวลาในการรับเรือขาเข้าและขาออก และเพิ่มผลผลิตได้

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ VNA/Tin Tuc

ลิงค์ที่มา