เกาหลีใต้บันทึกครั้งแรกในประวัติศาสตร์จำนวนรถยนต์พลังงานเชื้อเพลิงลดลง

กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งของเกาหลีใต้เปิดเผยเมื่อวันที่ 19 มกราคมว่า ประเทศบันทึกจำนวนรถขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงที่จดทะเบียนลดลงเป็นครั้งแรกในปี 2566

Hàn Quốc lần đầu tiên ghi nhận số lượng xe chạy bằng nhiên liệu giảm

ปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่งในเมืองชางวอน จังหวัดคยองซังใต้ ประเทศเกาหลีใต้ (ที่มา: ยอนฮับ)

โดยเฉพาะจำนวนรถจดทะเบียนที่ใช้น้ำมันเบนซิน ดีเซล และก๊าซปิโตรเลียมเหลว ในปี 2566 ลดลง 85,000 คัน (0.4%) เมื่อเทียบกับปีก่อน เหลือ 23.647 ล้านคัน นี่เป็นครั้งแรกที่ตัวเลขลดลงนับตั้งแต่ต้นทศวรรษปี 1960 ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากจำนวนรถที่ใช้น้ำมันดีเซลและก๊าซปิโตรเลียมเหลวลดลง แม้ว่าการจดทะเบียนน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้น 2% ก็ตาม

เชื่อกันว่านโยบายของรัฐบาลเกาหลีในการลดมลพิษจากยานพาหนะเป็นสาเหตุประการหนึ่งของการลดลงดังกล่าว ดังนั้นรถเก่าจึงจะถูกกำจัดออกไปเพื่อลดความเสี่ยงต่อมลภาวะโดยเฉพาะรถที่ใช้น้ำมันดีเซล กำหนดข้อจำกัดในการปฏิบัติงานในกรุงโซลและเสนอแรงจูงใจทางการเงินให้กับเจ้าของรถเพื่อทิ้งยานยนต์ที่มีอัตราการปล่อยไอเสียสูง

ในปี 2566 ยอดจดทะเบียนรถยนต์ทั้งหมด ทั้งรุ่นธรรมดาและรุ่นเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพิ่มขึ้น 1.7% เป็น 25.49 ล้านคัน โดยยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมีสัดส่วนอยู่ที่ 2.12 ล้านคัน ในหมวดหมู่นี้ รถยนต์ไฮบริดมีสัดส่วนประมาณ 72% รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนประมาณ 26% และรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนพร้อมกับยานพาหนะอื่นๆ มีสัดส่วนที่เหลือ 2%

กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเติบโตจนมียอดลงทะเบียนรวม 2.12 ล้านราย เพิ่มขึ้น 33.4% เมื่อเทียบกับปีก่อน ตัวเลขนี้รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า 154,000 คัน (เพิ่มขึ้น 39.5%) รถยนต์ไฮโดรเจน 46,000 คัน (เพิ่มขึ้น 15.6%) และรถยนต์ไฮบริด 372,000 คัน (เพิ่มขึ้น 31.7%)

รัฐบาลเกาหลีใต้ทยอยถอนการสนับสนุนรถยนต์ไฮบริด การอุดหนุนรถยนต์ไฮบริดสิ้นสุดลงในปี 2019 และการอุดหนุนรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กสิ้นสุดลงในต้นปี 2021 ภายในปี 2025 หรือ 2026 เกาหลีใต้จะกำจัดรถยนต์ไฮบริดออกจากรายชื่อรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

เจ้าหน้าที่ในอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของเกาหลีกล่าวว่าอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าเป็นอุตสาหกรรมที่มีอนาคตสดใส อย่างไรก็ตาม นี่เป็นช่วงเวลาที่ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้ากำลังเผชิญกับความท้าทายมากขึ้น เนื่องจากหลายประเทศได้เริ่มจำกัดหรือยกเลิกนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษแก่ผู้ซื้อยานยนต์ไฟฟ้าของแบรนด์ต่างประเทศ รวมถึงแบรนด์เกาหลีด้วย

แหล่งที่มา