Gemadept สร้างระบบนิเวศท่าเรือและโลจิสติกส์แบบบูรณาการ

คุณ Cao Hong Phong รองกรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Gemalink ได้แบ่งปันเรื่องนี้ในการประชุม Vietnam Logistics Conference ครั้งที่ 2 – 2024 จัดโดยหนังสือพิมพ์ Dau Tu เมื่อเช้าวันที่ 31 ตุลาคมที่ผ่านมา

Gemadept มุ่งมั่นสร้างท่าเรืออัจฉริยะและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - ระบบนิเวศทางโลจิสติกส์

คุณ Cao Hong Phong รองกรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Gemalink ได้แบ่งปันเรื่องนี้ในการประชุม Vietnam Logistics Conference ครั้งที่ 2 – 2024 จัดโดยหนังสือพิมพ์ Dau Tu เมื่อเช้าวันที่ 31 ตุลาคมที่ผ่านมา

บริษัท Gemadept Joint Stock Company (รหัส GMD - HoSE) มุ่งมั่นสร้างระบบนิเวศท่าเรือและโลจิสติกส์แบบบูรณาการอย่างมั่นคงซึ่งครอบคลุมตั้งแต่เหนือจรดใต้มาเป็นเวลา 34 ปี โดยยังคงมุ่งมั่นไปสู่เป้าหมายในการพัฒนาอย่างยั่งยืน เพื่อสร้างระบบนิเวศท่าเรือและโลจิสติกส์ที่ชาญฉลาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม Gemadept กำลังร่วมมืออย่างแข็งขันกับรัฐบาลในการตระหนักถึงพันธกรณี Net Zero ภายในปี 2050 ที่การประชุมสุดยอดด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศแห่งสหประชาชาติ Cop 26

เพื่อบรรลุเป้าหมายการพัฒนาอย่างยั่งยืนและสร้างท่าเรือสีเขียวและอัจฉริยะ นาย Cao Hong Phong รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Gemalink (หน่วยงานสมาชิกของ Gemadept) กล่าวว่า “สำหรับ Gemadept เราได้จัดตั้งคณะกรรมการ ESG ดำเนินการสำรวจก๊าซเรือนกระจกประจำปีที่ท่าเรือของ Gemadept จัดทำแผนงานลดการปล่อยก๊าซ พัฒนาท่าเรือสีเขียว ลงทุนในอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานทดแทน เพิ่มการใช้พลังงานหมุนเวียน ริเริ่มโครงการปลูกป่า Seed for Sea ใน Vinh Long หรือลงนามในสัญญากับ HSBC ในข้อตกลงสินเชื่อที่ยั่งยืน นี่คือ “รอยเท้าสีเขียว” ครั้งต่อไปในแผนพัฒนาและการเข้าถึงกระแสเงินทุนสีเขียวของ Gemadept”

นอกจากนี้ ในฐานะสมาชิกของระบบนิเวศท่าเรือ - โลจิสติกส์ของ Gemadept ท่าเรือน้ำลึก Gemalink มุ่งมั่นที่จะปกป้องสิ่งแวดล้อม ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร และลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมโดยรอบให้เหลือน้อยที่สุด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ท่าเรือ Gemalink ได้รับการรับรองระบบการจัดการสิ่งแวดล้อม ISO 14001:2015 จาก Bureau Veritas Certification Vietnam ถือเป็นการแสดงให้เห็นถึงความพยายามของ Gemalink ในการปกป้องสิ่งแวดล้อม พร้อมทั้งยืนยันถึงความมุ่งมั่นในการให้บริการที่มีคุณภาพและการพัฒนาที่ยั่งยืน

เป็นที่ทราบกันดีว่าในปัจจุบัน Gemadept โดยทั่วไปและพอร์ต Gemalink โดยเฉพาะมีความก้าวหน้าอย่างมากในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ในการดำเนินการและการใช้ประโยชน์จากท่าเรือ แอปพลิเคชันทั่วไป ได้แก่ Smart Ports – SmartPort, RiverGate, SmartGate และแอปพลิเคชันและซอฟต์แวร์ขั้นสูงอื่น ๆ…

นายกาว ฮอง ฟอง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เจมาลิงค์ (ภาพ: เลอ ตวน)

ผู้นำของท่าเรือ Gemalink กล่าวเสริมว่าแอปพลิเคชันดังกล่าวข้างต้นไม่เพียงแต่เป็นเครื่องมือสำหรับการแปลงธุรกรรมเป็นดิจิทัลและทำให้กระบวนการอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความพยายามอย่างต่อเนื่องของบริษัทในการเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน พร้อมทั้งมอบมูลค่าสูงสุดให้แก่ลูกค้าและพันธมิตร อีกทั้งยังมีส่วนสนับสนุนในทางปฏิบัติต่อกระบวนการแปลงเป็นดิจิทัลของท่าเรือและภาคโลจิสติกส์อีกด้วย

เพื่อแสดงให้เห็นถึงกลยุทธ์การพัฒนาอย่างยั่งยืนและได้รับการยอมรับจากพันธมิตรและตลาด เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม HSBC Bank (Vietnam) Limited (HSBC Vietnam) และ Gemadept ได้ลงนามข้อตกลงการจัดหาเงินทุนสินเชื่อที่ยั่งยืน ข้อตกลงการจัดหาเงินทุนครั้งนี้ยังถือเป็นสินเชื่อเชื่อมโยงความยั่งยืนครั้งแรกที่ HSBC จัดเตรียมให้กับบริษัทในเวียดนามในด้านการดำเนินงานท่าเรือและโลจิสติกส์ได้สำเร็จ

การพัฒนาท่าเรืออัจฉริยะและยั่งยืนต้องอาศัยความร่วมมือจากหลายฝ่าย

นอกจากการแบ่งปันเกี่ยวกับความสำเร็จของท่าเรือ Gemalink โดยทั่วไปและ Gemadept โดยเฉพาะ ในตำแหน่งผู้นำท่าเรือขนาดใหญ่แล้ว คุณ Cao Hong Phong ยังได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสิ่งที่ธุรกิจจำเป็นต้องทำเพื่อพัฒนาท่าเรืออัจฉริยะและยั่งยืนอีกด้วย

นายกาว ฮอง ฟอง เน้นย้ำว่า “การพัฒนาท่าเรืออัจฉริยะและยั่งยืนเป็นกระบวนการที่ยาวนาน และธุรกิจจำเป็นต้องมีกลยุทธ์ แผนงาน และการลงทุนที่เหมาะสม นอกจากนี้ ธุรกิจยังต้องได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล หน่วยงาน และความร่วมมือจากฝ่ายที่เกี่ยวข้องเพื่อบรรลุเป้าหมายนี้”

ในด้านธุรกิจ ธุรกิจต้องมุ่งเน้นการสร้างแผนงานที่เหมาะสมกับสถานการณ์ ทรัพยากร และเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนของธุรกิจในปัจจุบัน สิ่งนี้สำคัญมาก

“ผมรู้สึกซาบซึ้งกับคำกล่าวของนายเหงียน มานห์ หุ่ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสารสนเทศและการสื่อสารของกระทรวงคมนาคม คำถามที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับโครงการใดๆ ก็คือ โครงการนั้นมีประสิทธิผลหรือไม่ ไม่ใช่ว่าโครงการนั้นจะใหญ่หรือเล็ก ประสิทธิผลหมายความว่า ทุกๆ 100 ด่งที่ใช้ไป จะต้องสามารถนำเงินกลับคืนมาได้มากกว่า 100 ด่ง ท่าเรืออัจฉริยะหรือการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัลเป็นงานใหม่ และจะเป็นกระบวนการที่ยาวนานและต่อเนื่องมาก

ดังนั้น ให้เริ่มต้นด้วยโครงการที่ควรให้ผลลัพธ์และประสิทธิภาพภายใน 1 ปี หรืออย่างมากก็ 2 ปี ประสบการณ์เหล่านี้จะสร้างความมั่นใจในการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและทำให้ตัดสินใจได้ดีขึ้น ควรพิจารณาถึงมูลค่าและประสิทธิผลของโครงการการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลอยู่เสมอ “ให้ระวังโครงการใหญ่โตที่ไม่มีผลลัพธ์และประสิทธิผลที่ชัดเจน” นายผ่อง กล่าว

นอกจากนี้ ธุรกิจยังต้องฝึกอบรมบุคลากรให้มีความตระหนักรู้ต่อแนวโน้มการพัฒนาสีเขียว มีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีขั้นสูง และมีทักษะในการบริหารจัดการและดำเนินการท่าเรืออัจฉริยะ ลงทุนในเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพื่อลดการปล่อยมลพิษ การสร้างวัฒนธรรมองค์กรสู่การสร้างสรรค์ นวัตกรรม และความยั่งยืน เสริมสร้างความร่วมมือและการเชื่อมโยงกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ได้แก่ ภาครัฐ หน่วยงานบริหาร หน่วยงานที่ปรึกษา และธุรกิจอื่น ๆ ในอุตสาหกรรม เพื่อส่งเสริมการสร้างระบบนิเวศท่าเรืออัจฉริยะ เข้าร่วมสมาคมในประเทศและต่างประเทศ: เข้าร่วมสมาคมท่าเรือ อุตสาหกรรม การค้า ฯลฯ เพื่ออัปเดตข้อมูล แบ่งปันประสบการณ์ และเรียนรู้จากแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด

ในด้านการบริหารจัดการ ธุรกิจจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนและเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยจากรัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องผ่านนโยบายสนับสนุน โดยลดอุปสรรค ลดขั้นตอน ลดค่าธรรมเนียม และค่าบริการ แรงจูงใจทางภาษี; การสนับสนุนทางการเงินได้แก่ เงินกู้พิเศษและแพ็คเกจสนับสนุนทางการเงินสำหรับธุรกิจที่จะลงทุนในการเปลี่ยนแปลงสีเขียว และปรับปรุงกรอบกฎหมายเพื่อส่งเสริมการลงทุนสีเขียว สร้างสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่มั่นคง

นอกจากนี้ หน่วยงานบริหารยังต้องเพิ่มการสนับสนุนให้กับธุรกิจในอุตสาหกรรมท่าเรือ-โลจิสติกส์ เพื่อสร้างและพัฒนาห่วงโซ่อุปทานสีเขียว โดยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมโยง รวมถึงการเสริมสร้างการเชื่อมต่อท่าเรือกับระบบขนส่งอื่นๆ เช่น ถนน ทางรถไฟ และทางอากาศ เพื่อสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพ

ตัวอย่างเช่น การลงทุนของภาครัฐในภาคส่วนทางน้ำภายในประเทศ (ปัจจุบันคิดเป็นเพียงเกือบ 2% ของงบประมาณการลงทุน แต่มีส่วนสนับสนุนถึง 20% ของผลผลิตทางการขนส่ง) เช่น การขุดลอกร่องน้ำ การเพิ่มระยะห่างระหว่างเรือ... และการดำเนินการเส้นทางขนส่งรูปแบบใหม่ที่ก้าวล้ำ (เช่น เส้นทางขนส่งรูปแบบใหม่ ก่ายแม็ป - สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง)

นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีนโยบายและกลไกในการส่งเสริมให้ท่าเรือลงทุนพัฒนาท่าเรืออัจฉริยะและยั่งยืน โดยเฉพาะการปรับราคาการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือเนื่องจากยังถือว่าต่ำมากเมื่อเทียบกับภูมิภาคและโลก (ประมาณ 50% เมื่อเทียบกับราคาเฉลี่ยของภูมิภาค) ช่วยให้ท่าเรือมีรายได้เพิ่มเติมเพื่อนำไปลงทุนในด้านการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลและทำให้ท่าเรือเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมต่อไป

คาดว่าท่าเรือ Gemalink เฟส 2A จะเริ่มดำเนินการได้ในปี 2569

โดยที่ท่าเรือน้ำลึก Gemalink มีความยาวท่าเทียบเรือรวมกันสูงสุดถึง 1.5 กม. มีขีดความสามารถในการรองรับได้ 2 ระยะสูงสุดถึง 3 ล้าน TEU/ปี สามารถรองรับเรือแม่ได้ 3 ลำ และเรือลำเลียงอีก 5 ลำ ซึ่งเป็นเรือแม่น้ำเข้าและออกเพื่อบรรทุกและขนถ่ายสินค้าได้พร้อมๆ กัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่าเรือเฟส 1 เริ่มเปิดดำเนินการตั้งแต่ต้นปี 2564 โดยท่าเรือตั้งอยู่บริเวณปากแม่น้ำที่มีระดับน้ำลึกที่สุด และสามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ที่สุดในโลกในปัจจุบันได้ (สูงสุด 250,000 DWT)

ท่าเรือ Gemalink ต้อนรับเรือแม่สองลำ

นอกจากนี้ นับตั้งแต่เริ่มเปิดดำเนินการในช่วงต้นปี 2564 ท่าเรือน้ำลึก Gemalink ก็ยังคงเป็นจุดเด่นในพื้นที่ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ซึ่งเป็นคลัสเตอร์ท่าเรือที่ธนาคารโลกจัดอันดับให้เป็นท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเป็นอันดับ 7 ของโลกในปี 2567

“เพื่อส่งเสริมศักยภาพและข้อได้เปรียบของคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep-Thi Vai ซึ่งรวมถึงท่าเรือ Gemalink และตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของตลาดและบริษัทเดินเรือพันธมิตรในเวลาเดียวกัน บริษัทฯ กำลังดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเริ่มก่อสร้าง Gemalink เฟส 2A ในเร็วๆ นี้ ซึ่งคาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ตั้งแต่ปี 2569” นาย Cao Hong Phong เปิดเผยถึงเวลาแล้วที่จะเปิดดำเนินการท่าเรือ Gemalink เฟส 2A

ที่มา: https://baodautu.vn/gemadept-kien-dinh-voi-muc-tieu-xay-dung-he-sinh-thai-cang---logistics-thong-minh-va-xanh-d228840.html