| กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ามีข้อเสนอแนะอย่างไรเพื่อจำกัดผลกระทบจากสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในภูมิภาคทะเลแดง? โซลูชันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน |
ค่าโดยสารปรับขึ้นกะทันหันอย่างมาก
ความไม่ปลอดภัยล่าสุดในภูมิภาคทะเลแดงอันเนื่องมาจากกองกำลังฮูตีในเยเมนโจมตีเรือบรรทุกสินค้าตะวันตกมากขึ้นในภูมิภาคเพื่อตอบโต้การโจมตีฉนวนกาซาของอิสราเอล ส่งผลโดยตรงต่ออัตราการเดินเรือ
ทั้งนี้ ล่าสุดบริษัทเดินเรือรายใหญ่หลายราย อาทิ Maersk, Hapag-Lloyd และ CH Robinson Worldwide, CMA CGM... ได้ประกาศว่าจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เนื่องจากต้องเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือเอเชีย-ยุโรป โดยหลีกเลี่ยงการผ่านคลองสุเอซและบริเวณทะเลแดง
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทเดินเรือชั้นนำของโลก CMA CGM ได้ประกาศเรียกเก็บเงินเพิ่ม 325 ดอลลาร์สหรัฐ - 500 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต ในเส้นทางจากยุโรปตอนเหนือสู่เอเชีย และจากเอเชียสู่ภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียน
CMA CGM ไม่เพียงแต่ประกาศเพิ่มอัตราค่าระวางขนส่ง แต่ยังคาดว่าระยะเวลาในการขนส่งระหว่างเอเชียและยุโรปจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอีกด้วย สาเหตุคือสายการบินจะต้องหยุดบินผ่านคลองสุเอซในทะเลแดงเป็นการชั่วคราว โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะต้องบินอ้อมไปทางแหลมกู๊ดโฮปของแอฟริกา
 |
| ธุรกิจส่งออกวิตกกังวลผลกระทบจากอัตราค่าขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้น (ภาพประกอบ) |
เส้นทางนี้ได้รับผลกระทบจากธุรกิจส่งออกของเวียดนามอย่างไร?
การเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางขนส่งของสายการเดินเรือส่งผลโดยตรงต่อธุรกิจที่ส่งออกสินค้าผ่านภูมิภาคทะเลแดง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามที่นาย Nguyen Huy Tien หัวหน้าแผนกนำเข้า-ส่งออก บริษัท Thao Nguyen จำกัด เปิดเผยว่า ปัจจุบันคำสั่งซื้อส่งออกของบริษัทไปยังตะวันออกกลางจะต้องชำระค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 300 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต และตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต จะต้องชำระค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 600 ดอลลาร์สหรัฐ
นาย Tran Quoc Manh รองประธานสมาคมส่งออกหัตถกรรม และประธานคณะกรรมการบริหารบริษัท Saigon Production and Trade Development Joint Stock Company (Sadaco) เปิดเผยกับผู้สื่อข่าวของหนังสือพิมพ์อุตสาหกรรมและการค้าว่า เนื่องจากบริษัทมีคำสั่งซื้อจำนวนมากที่ต้องขนส่งผ่านพื้นที่ทะเลแดง จึงได้รับแจ้งจากบริษัทเดินเรือหลายแห่งเมื่อเร็วๆ นี้ว่าอัตราค่าระวางขนส่งจะปรับเพิ่มขึ้น ปรับขึ้นจาก 200-500 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต โดยมีระยะเวลาการยื่นขอตั้งแต่ 1 มกราคม 2024
อย่างไรก็ตาม นายมานห์ กล่าวว่า สิ่งที่ทำให้ธุรกิจกังวลไม่ใช่ค่าโดยสารในเส้นทางนี้ แต่เป็นการที่เส้นทางอื่นๆ อาจมีราคาสูงขึ้นเนื่องจากการจราจรที่คับคั่งเป็นเวลานาน
“การปรับขึ้นอัตราค่าจัดส่งในช่วงนี้ จะทำให้ธุรกิจประสบปัญหา เนื่องจากปัจจุบันคำสั่งซื้อจากธุรกิจอุตสาหกรรมไม้ฟื้นตัวได้เพียง 20% เท่านั้น” ไม่ต้องพูดถึงต้นทุนอื่นๆ ที่เพิ่มขึ้นอีกมากมาย ทำให้ธุรกิจประสบปัญหาเพิ่มมากขึ้น" นายทราน ก๊วก มันส์ กังวล
คุณ Phan Van Co ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด บริษัท วีไรซ์ จำกัด เปิดเผยว่าอัตราค่าขนส่งได้เพิ่มขึ้นประมาณ 500 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต ตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2566 คาดการณ์ว่าอัตราค่าระวางขนส่งอาจปรับเพิ่มสูงขึ้นอีกหากสถานการณ์ด้านความปลอดภัยในบริเวณทะเลแดงแย่ลง “เรือขนส่งสินค้าจะต้องใช้เส้นทางอ้อม ส่งผลให้ใช้เวลาเดินทางนานขึ้น และผู้ส่งออกในภูมิภาคเอเชียจะได้รับผลกระทบมากที่สุด” นายโค กล่าว
ตามข้อมูลของภาคธุรกิจต่างๆ ปัจจุบันคลองสุเอซเป็นเส้นทางน้ำที่สั้นที่สุดที่เชื่อมต่อเอเชียและยุโรป โดยมีปริมาณการขนส่งทางน้ำทั่วโลกประมาณร้อยละ 15 ผ่านคลองนี้ คลองเป็นจุดคอขวดสำคัญ 1 ใน 7 จุดในการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะสินค้าพลังงานทั่วโลก ดังนั้นหากความไม่ปลอดภัยในพื้นที่นี้ยังคงดำเนินต่อไป จะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อกิจกรรมการส่งออกของธุรกิจ
จากสถานการณ์ดังกล่าว กรมการนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ได้กำชับสมาคมอุตสาหกรรมและสมาคมโลจิสติกส์ ให้เข้มงวดการติดตามและอัพเดทสถานการณ์อย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้สถานประกอบการในอุตสาหกรรมได้ข้อมูลเพื่อวางแผนการผลิตและนำเข้า-ส่งออกสินค้าอย่างเชิงรุก หลีกเลี่ยงปัญหาความแออัดและผลกระทบเชิงลบอื่นๆ
กรมการนำเข้า-ส่งออกแนะนำให้ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด จัดทำแผนงานที่เหมาะสมอย่างรอบคอบ และหารือกับคู่ค้า เพื่อให้สามารถขยายระยะเวลาการบรรจุและรับสินค้าได้หากจำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สมาคมและบริษัทต่างๆ จะต้องหารือและสะท้อนประเด็นต่างๆ ที่เกิดขึ้นกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าและกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องเพื่อร่วมกันจัดการ
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)