ธุรกิจควรทำอย่างไรเมื่อต้นทุนการขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปเพิ่มสูงขึ้น?

สมาคมผู้ผลิตและส่งออกอาหารทะเลแห่งเวียดนาม (VASEP) อ้างอิงข้อมูลจากบริษัทสมาชิกที่ระบุว่าบริษัทเดินเรือรายใหญ่หลายบริษัท เช่น Yang Ming Line, One, Evergreen Line, HMM, Maersk... ได้ส่งหนังสือแจ้งการปรับเพิ่มค่าธรรมเนียม เนื่องจากต้องเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือในเอเชีย-ยุโรป โดยหลีกเลี่ยงการผ่านคลองสุเอซและบริเวณทะเลแดง

โดยเฉพาะอัตราค่าขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดาไปยังชายฝั่งตะวันตกจะเพิ่มขึ้นจาก 1,850 เหรียญสหรัฐฯ ต่อคอนเทนเนอร์ในเดือนธันวาคม 2023 เป็น 2,873-2,950 เหรียญสหรัฐฯ ต่อคอนเทนเนอร์ในเดือนมกราคม 2024 ส่วนการเดินเรือไปยังชายฝั่งตะวันออกในเดือนธันวาคม 2023 มีราคาอยู่ที่ 2,600 เหรียญสหรัฐฯ ต่อคอนเทนเนอร์ และจะเพิ่มขึ้นเป็น 4,100-4,500 เหรียญสหรัฐฯ ต่อคอนเทนเนอร์ในเดือนมกราคม 2024

ไม่เพียงเท่านั้น อัตราค่าขนส่งไปยังยุโรป (EU) ยังเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เช่น เส้นทางไปท่าเรือฮัมบูร์ก (เยอรมนี) ที่มีราคา 1,200-1,300 ดอลลาร์สหรัฐ/คอนเทนเนอร์ในเดือนธันวาคม 2566 เพิ่มขึ้นเป็น 4,350-4,450 ดอลลาร์สหรัฐ/คอนเทนเนอร์ในเดือนมกราคม

Doanh nghiệp cần làm gì khi giá cước vận chuyển hàng đi Mỹ, châu Âu leo thang?

ความตึงเครียดที่เพิ่มมากขึ้นในทะเลแดงส่งผลโดยตรงต่ออัตราการเดินเรือไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปซึ่งพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

เหตุผลที่ธุรกิจให้ไว้คือ 80% ของสินค้าที่ส่งไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา แคนาดา และสหภาพยุโรปจะต้องผ่านคลองสุเอซ เนื่องจากความตึงเครียดระหว่างอิสราเอลและฮามาส บริษัทเดินเรือจึงต้องเดินเรืออ้อมแหลมกู๊ดโฮป (แอฟริกาใต้) ซึ่งทำให้ต้องใช้เวลาเดินทางเพิ่มขึ้น 7-10 วัน ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งกล่าวว่าปัจจุบันมีกำลังการขนส่งประมาณ 20% ที่ไม่ได้ใช้เนื่องมาจากคำสั่งซื้อลดลง ในขณะเดียวกัน บริษัทเดินเรือต่างๆ ยังคงลดการเดินเรือและต้องเปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงการผ่านทะเลแดง การจำกัดขีดความสามารถในการจัดส่งร่วมกับเวลาการจัดส่งที่นานขึ้นทำให้มีอัตราค่าระวางขนส่งที่สูงขึ้น

“นี่อาจเป็นความท้าทายครั้งใหม่สำหรับธุรกิจอาหารทะเลในปี 2567 หากความตึงเครียดในทะเลแดงยังคงดำเนินต่อไปหรือทวีความรุนแรงขึ้น อาจส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งและราคาปัจจัยการผลิตสำหรับการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำและการแปรรูปอาหารทะเลเพิ่มขึ้น ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันและผลกำไรของอุตสาหกรรม” VASEP คาดการณ์

“ด้วยการที่อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นกะทันหัน ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจะค่อยๆ แพร่กระจายไปสู่ห่วงโซ่อุปทานและเริ่มส่งผลกระทบต่อผู้บริโภคในไตรมาสแรกของปีนี้” Alan Baer CEO ของบริษัทขนส่ง OL-USA กล่าว

นายทราน ทันห์ ไห รองอธิบดีกรมนำเข้า-ส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า เปิดเผยว่า ความตึงเครียดในทะเลแดงอาจทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ที่ผ่านยุโรปต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 1,000 - 2,000 เหรียญสหรัฐ ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด ได้แก่ สิ่งทอ รองเท้า เฟอร์นิเจอร์ไม้ เป็นต้น

จากสถานการณ์ดังกล่าว กรมการนำเข้า-ส่งออก กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ได้กำชับสมาคมอุตสาหกรรมและสมาคมโลจิสติกส์ ให้เข้มงวดการติดตามและอัพเดทสถานการณ์อย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้สถานประกอบการในอุตสาหกรรมได้ข้อมูลเพื่อวางแผนการผลิตและนำเข้า-ส่งออกสินค้าอย่างเชิงรุก หลีกเลี่ยงปัญหาความแออัดและผลกระทบเชิงลบอื่นๆ

กรมการนำเข้า-ส่งออกแนะนำให้ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด จัดทำแผนงานที่เหมาะสมอย่างรอบคอบ และหารือกับคู่ค้าเพื่อให้สามารถขยายระยะเวลาการบรรจุและรับสินค้าได้หากจำเป็น ธุรกิจแสวงหาและกระจายแหล่งจัดหาเพื่อจำกัดผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน เรียนรู้เกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟสำหรับตัวเลือกการขนส่งที่แตกต่างกัน

ในขณะเดียวกัน เมื่อลงนามและเจรจาสัญญาเชิงพาณิชย์และสัญญาขนส่ง ธุรกิจควรมีบทบัญญัติเกี่ยวกับการชดเชยและการยกเว้นความรับผิดในสถานการณ์ฉุกเฉิน จำเป็นต้องซื้อประกันภัยที่เหมาะสมเพื่อป้องกันความเสี่ยงและสูญเสียเมื่อสินค้าต้องขยายระยะเวลาการขนส่งหรือประสบปัญหาในการผ่านเส้นทางนี้

ลิงค์ที่มา