ปรับราคาหน่วยโครงการขนส่ง

นี่คือความคิดเห็นของภาคธุรกิจในการเสวนาเรื่อง “ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมขนส่งกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการบูรณาการระหว่างประเทศ” จัดโดยหนังสือพิมพ์เจียวทอง ในช่วงบ่ายวันที่ 11 ต.ค. นี้

ด้วยจุดมุ่งหมายเพื่อให้มุมมองที่ครอบคลุมมากขึ้นในการเดินทางของการเอาชนะความยากลำบาก การเติบโตขึ้น และการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของบริษัทขนส่งของเวียดนาม ผู้แทนได้แบ่งปันปัญหาต่างๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับกลไกและนโยบายในด้านการลงทุนและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างตรงไปตรงมา

เดโอ-คา.jpg — โครงการอุโมงค์ทุ่งที ก่อสร้างโดย Deo Ca Group รับประกันตามกำหนดเวลา

นายโฮจิมินห์ ฮวง ประธานกรรมการบริหารกลุ่มบริษัทเดโอคา กล่าวว่า ถึงแม้จะไม่มีสถิติที่แน่ชัด แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ธุรกิจขนส่งของเวียดนามกลับเติบโตอย่างน่าทึ่ง

ทั้งนี้ ก่อนหน้านี้ บริษัทในประเทศจะได้รับมอบหมายแพ็คเกจประกวดราคาเพียงมูลค่าต่ำกว่า 500 ล้านดองเท่านั้น แต่ปัจจุบัน มูลค่าแพ็คเกจประกวดราคาที่ได้รับมอบหมายสูงถึงกว่า 14,000 พันล้านดองแล้ว

แม้ว่าขีดความสามารถจะเพิ่มขึ้นและมีโอกาสเข้าถึงแพ็คเกจการประมูลขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นแล้ว แต่คุณฮวงเชื่อว่าเพื่อให้เติบโตแข็งแกร่งขึ้น บริษัทขนส่งของเวียดนามจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากกลไกและนโยบายของรัฐอย่างแท้จริง

“ในบริบทปัจจุบัน กลไกนโยบายยังมีข้อบกพร่องหลายประการ ในกระบวนการโต้ตอบกับหน่วยงานของรัฐ กลุ่มฯ ต้องเผชิญกับการขาดความรับผิดชอบ ความกลัวต่อความรับผิดชอบ และแนวคิดล้าสมัยจากระดับบริหารของรัฐ” นายฮวงกล่าว

ธุรกิจยังกล่าวถึงความไม่เพียงพอของนโยบายด้วย “มีราคาต่อหน่วยที่ไม่เปลี่ยนแปลงมา 40 ปีแล้ว หรืออาจถึงขั้นถดถอยด้วยซ้ำ” ตัวแทนภาคธุรกิจกล่าว พร้อมแนะนำให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการปรับปรุงอย่างทันท่วงทีเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผู้รับเหมาในประเทศ

รองศาสตราจารย์ ดร. ทราน จุง ประธานสมาคมนักลงทุนด้านการก่อสร้างการจราจรบนถนนแห่งเวียดนาม (VARSI) ระบุว่า บริษัทก่อสร้างในภาคขนส่งได้แก้ไข "โรคที่รักษาไม่หาย 3 โรค" ในการก่อสร้างขั้นพื้นฐาน ได้แก่ การเพิ่มทุน ความคืบหน้าที่ล่าช้า และคุณภาพที่ต่ำ

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เล ดิ่ง โธ กล่าวว่า ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ด้วยความพยายามของหน่วยงานและบริษัทต่างๆ ทำให้ทางด่วนที่เปิดให้บริการมีความยาวมากกว่า 600 กม. ส่งผลให้จำนวนกิโลเมตรของทางด่วนรวมเกือบ 1,900 กม.

ขณะเดียวกัน ในช่วงปี พ.ศ. 2554 - 2563 ทางหลวงที่สร้างใหม่มีความยาวประมาณ 1,074 กม.

“นี่คือความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมการขนส่ง รวมไปถึงการสนับสนุนของทีมธุรกิจในอุตสาหกรรมการขนส่งด้วย วิสาหกิจต่างๆ มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง” รองรัฐมนตรีโธกล่าว

ภาพหน้าจอ 2023 10 11 71138 ch.png — รองปลัด เล ดิงห์ โธ กล่าวในงานสัมมนา

รองรัฐมนตรี Le Dinh Tho แสดงความกังวลเกี่ยวกับกลไก ขั้นตอน และกฎระเบียบของภาคธุรกิจ และขอให้หน่วยงานที่มีหน้าที่รับผิดชอบมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหาเหล่านี้ และให้คำมั่นว่าจะสั่งให้หน่วยงานที่มีหน้าที่รับผิดชอบแก้ไขปัญหาเหล่านี้โดยเร็วที่สุด

นายเหงียน ทันห์ วัน รองผู้อำนวยการฝ่ายบริหารการลงทุนก่อสร้าง ยอมรับว่ามาตรฐานราคาหน่วยในปัจจุบันที่ใช้กับโครงการด้านการจราจรไม่ตรงตามที่คาดหวัง

ตัวอย่างทั่วไปคือต้นทุนแรงงานในปัจจุบันอยู่ที่เพียง 300,000 ดองเท่านั้น แต่ในความเป็นจริง ราคาที่ธุรกิจต้องจ่ายเพื่อจ้างคนงานอยู่ที่ 400,000 - 500,000 ดอง

“กรมการจัดการการลงทุนก่อสร้างจะประสานงานต่อไปเพื่อทบทวนและสร้างมาตรฐานใหม่ในเร็วๆ นี้ เพื่อที่ราคาหน่วยที่ใช้ในการลงทุนในการก่อสร้างโครงการด้านการจราจรจะได้รับการปรับเปลี่ยนให้ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากขึ้นในเร็วๆ นี้” นายแวน กล่าว

แหล่งที่มา