สภาพการจราจรในนครโฮจิมินห์หลังการปลดปล่อย 49 ปี

“ผมอาศัยอยู่ที่ฟู่ญวน แต่เนื่องจากถนนหนทางค่อนข้างลำบาก ผมกับพี่น้องจึงได้เจอกันแค่ปีละครั้งหรือสองครั้งเท่านั้น แม้ว่าพวกเขาจะอาศัยอยู่ในทูดึ๊กก็ตาม” นายเล ซวนฮวา (อายุ 60 ปี อาศัยอยู่ในอำเภอฟู่ญวน) เล่าถึงถนนหนทางเมื่อปี 2538

หลังจากได้รับอิสรภาพในปี พ.ศ. 2518 นายฮัวได้ติดตามครอบครัวของเขาจากกวางบิ่ญไปยังนครโฮจิมินห์เพื่ออาศัยอยู่ หลังจากผูกพันมานานกว่า 30 ปี เขาได้แสดงความรู้สึกและความภาคภูมิใจในขณะที่เมืองนี้ยังคงพัฒนาต่อไป

ในความทรงจำของนายฮัว ถนนในเมืองเมื่อ 30 ปีก่อนมักเป็นเพียงถนนสายเดียวเท่านั้น การเดินทางออกนอกเขตใจกลางเมืองไปยังพื้นที่ใกล้เคียงใช้เวลานานมาก

ถนน Pham Van Dong เชื่อมต่อเมือง Thu Duc กับเขต Binh Thanh, Go Vap, Tan Binh ไปจนถึงสนามบิน Tan Son Nhat

“Thu Duc เป็นชานเมืองในสมัยนั้น และดูเหมือนว่าจะอยู่ไกลราวกับว่าอยู่ในจังหวัด ตั้งแต่มีการสร้างถนน Pham Van Dong การเดินทางใช้เวลาเพียง 30 นาทีเท่านั้น แทนที่จะใช้เวลามากกว่า 1 ชั่วโมงครึ่งเหมือนเมื่อก่อน เส้นทางนี้ยังเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1K ไปยัง Binh Duong และ Dong Nai ซึ่งสะดวกมาก” นาย Hoa กล่าว

การสร้างโครงสร้างพื้นฐานของเมืองในช่วงปีแรกๆ หลังจากการปลดปล่อยก็เป็นงานที่ท้าทายเช่นกัน นครโฮจิมินห์ได้เริ่มดำเนินการปรับปรุงและขยายถนนหลายสายอย่างรวดเร็ว รวมทั้งสร้างทางแยกใหม่ที่ฟู่ลัม ฮางแซน... ระบบถนนเหนือ-ใต้ที่มีสะพานขนาดใหญ่หลายแห่ง เช่น อองลานห์ เหงียนตรีฟอง เตินถวน 2 คานห์ฮอย... ก็สร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว ซึ่งถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญของเมือง

ขณะเดียวกัน ถนน Pham Van Dong ได้รับการลงทุนด้วยมูลค่า 340 ล้านเหรียญสหรัฐ กว้าง 10 เลน โครงการนี้เริ่มต้นในเดือนมิถุนายน 2551 และดำเนินการในปี 2559 ซึ่งเป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตผ่านอำเภอเตินบินห์, โกวาป, บินห์ทานห์, ทูดึ๊ก กับจังหวัดบิ่ญเซืองและด่งนาย

คาดว่าท่าเรือซุปเปอร์อินเตอร์แคนจิโอจะเป็นก้าวสำคัญในการเปิดประตูสู่ทะเลของนครโฮจิมินห์ ภาพ : Porcoast

ในปีต่อๆ มา ระบบแกนตะวันออก-ตะวันตกซึ่งมีเส้นทางหลัก เช่น ถนนจวงจิญ ทางหลวงฮานอย ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13... ยังคงได้รับการสร้างต่อไป การจราจรในนครโฮจิมินห์เชื่อมต่อถึงกันและสร้างพื้นฐานสำหรับการพัฒนาที่ก้าวล้ำตลอดทั้งสองฝั่งแม่น้ำไซง่อน

ในจำนวนนี้ ถนนสายตะวันออก-ตะวันตกความยาว 24 กม. ที่ผ่าน 8 เขต ถือเป็นถนนมรดกของเมือง เนื่องจากถนนสายนี้ทอดยาวตลอดประวัติศาสตร์การก่อตั้งและการพัฒนาของไซง่อน-โฮจิมินห์ซิตี้ยาวนานกว่า 300 ปี

เส้นทางนี้ต่อมาได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นถนน Vo Van Kiet และถนน Mai Chi Tho จุดเด่นของโครงการนี้คืออุโมงค์แม่น้ำไซง่อน (เชื่อมเขต 1 กับเขต 2 เก่า ปัจจุบันคือนครทูดึ๊ก) มีความยาวเกือบ 1.5 กม. กว้างกว่า 33 ม. เริ่มเปิดใช้งานในปี 2554 หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 3,000 วัน

มีการจัดทำโครงการเชิงกลยุทธ์เชื่อมโยงภูมิภาคต่างๆ อย่างต่อเนื่อง เช่น โครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกีย, โครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-จุงเลือง, โครงการทางหลวงทรานส์เอเชีย (ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 22)...

ดร. โว กิม เกือง อดีตรองหัวหน้าสถาปนิกนครโฮจิมินห์ ยอมรับว่าด้วยบริบทของทรัพยากรที่มีจำกัด เมืองจึงได้ระดมทรัพยากรอย่างจริงจังเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งด้วยวิธีการต่างๆ มากมาย

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา มีโครงการสำคัญๆ มากมายที่เกิดขึ้น เช่น ถนน Pham Van Dong และสะพาน Ba Son ที่ลงทุนใน BT ทางหลวงฮานอย สะพานฟูหมี การลงทุน BOT บิ่ญเตรียว... รูปลักษณ์ของเมืองเปลี่ยนไปอย่างมากเพราะเหตุนี้

สะพาน Khanh Hoi ที่ข้ามคลอง Ben Nghe เป็นหนึ่งใน 11 สะพานสำคัญบนทางหลวงสายตะวันออก-ตะวันตก

นายทราน กวาง ลาม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ปี 2566 ถือเป็นปีที่น่าจดจำสำหรับนครโฮจิมินห์ เนื่องจากนครโฮจิมินห์ได้ริเริ่มโครงการสำคัญต่างๆ มากมาย เร่งดำเนินการโครงการระยะยาวหลายสิบโครงการให้แล้วเสร็จ และเตรียมขั้นตอนสำหรับโครงการใหม่ๆ

ตัวอย่างทั่วไปที่สุดคือถนนวงแหวนหมายเลข 3 หลังจากรอคอยมานานหลายปี ในที่สุดนครโฮจิมินห์ และพื้นที่ใกล้เคียงอย่างด่งนาย บิ่ญเซือง และลองอัน ก็เริ่มการก่อสร้างพร้อมๆ กัน ต่อมามีโครงการต่างๆ ตามมาอีกมากมาย เช่น ทางแยกอันฟู (เมืองทูดึ๊ก) ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 (ประตูสู่ทิศตะวันตก) ถนนวงแหวนที่ 2 ถนนที่เชื่อมถนนเฉินก๊วกฮว่าน - ถนนกงฮว่า และการขยายถนนเตินกีทันกวี่...

สะพาน Thu Thiem 2 เชื่อมระหว่างเขต 1 กับเมือง Thu Duc

ขณะเดียวกัน เมืองยังเตรียมการดำเนินโครงการสำคัญอื่นๆ อีกหลายโครงการ เช่น สะพานเกิ่นเส่อ ถนนทูเทียม 4 ถนนเหงียนคอย เมืองบิ่ญเตียน ถนนวงแหวน 4 ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกบ๊าย โดยเฉพาะท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเส่อ

ความมุ่งมั่นในการผลักดันให้เกิดความก้าวหน้าในการจ่ายเงินทุนการลงทุนของภาครัฐก็เป็นข้อความที่ผู้นำของเมืองกล่าวถึงเช่นกัน “ด้วยเงินทุนเกือบ 80,000 พันล้านดอง นครโฮจิมินห์มั่นใจในการจัดสรรเงินทุนเพียงพอสำหรับโครงการเร่งด่วน” บุ่ย ซวน เกือง รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าว

จนถึงขณะนี้ ทางเมืองได้ตัดสินใจที่จะเปิดดำเนินการรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบิ่นถัน - ซ่วยเตียน ในเชิงพาณิชย์ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม 2024 และจะเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 เบิ่นถัน - ถัมเลือง ในปี 2025 ขณะเดียวกัน คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ยังได้พัฒนาโครงการเพื่อลงทุนในรถไฟฟ้าใต้ดินมากกว่า 200 กม. ใน 15 ปีอีกด้วย

รถไฟใต้ดินสายเบ๊นถั่น - เซื่อยเตียน

ขณะเดียวกัน เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินเบิ่นถัน-ซุ่ยเตียน อยู่ระหว่างการศึกษาเพื่อขยายไปยังบิ่ญเซืองและด่งนายด้วย การขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เป็นส่วนหนึ่งของแผนเชื่อมโยงภูมิภาคเศรษฐกิจหลักๆ ช่วยให้เครือข่ายรถไฟในเมืองที่สำคัญมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น

ดร. ดินห์ เดอะ เฮียน ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์ ภาพ: KTĐT

นักเศรษฐศาสตร์ ดร. ดินห์ เฮียน ประเมินว่า โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต่างๆ โดยเฉพาะในนครโฮจิมินห์ และเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้โดยทั่วไป กำลังได้รับการนำไปปฏิบัติ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงระบบขนส่งระหว่างภูมิภาคให้ทันสมัยขึ้นทีละน้อย นี่เป็นปัจจัยสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนานครโฮจิมินห์และภูมิภาคโดยรวม

“ภายในอีกเพียง 5 ปีข้างหน้า นครโฮจิมินห์จะมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร” ดร.เฮียนยอมรับ

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/dien-mao-giao-thong-tphcm-sau-49-nam-giai-phong-192240424155731887.htm