เดียนโจว-บ๋ายโวต จะรื้อไม้กั้นทางเข้าออก

โครงการทางด่วน 3 โครงการ ได้แก่ Dien Chau (Nghe An) – Bai Vot (Ha Tinh), Nha Trang – Cam Lam และ Cam Lam – Vinh Hao จะได้รับการดำเนินการตามแบบจำลองของข้อมูลขาเข้าโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง และผลลัพธ์มีสิ่งกีดขวาง

โครงการทางด่วนญาจาง-กามหลำเสร็จสมบูรณ์แล้ว และจะดำเนินการตามรูปแบบที่ไม่มีไม้กั้นที่ทางเข้า ไม้กั้นที่ทางออก และไม่มีเลนเก็บค่าผ่านทางแบบผสม (ภาพ: PV/เวียดนาม+)

นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กระทรวงได้อนุมัติในหลักการโครงการส่วนประกอบ 3 ส่วนของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ในระยะตะวันออก ปี 2560-2563 ได้แก่ เดี่ยนโจว-บ๊ายโวต ญาจาง-กามลัม และกามลัม-วินห์เฮา โดยยึดตามรูปแบบไม่มีไม้กั้นที่ทางเข้า มีไม้กั้นที่ทางออก และไม่มีช่องทางเก็บค่าผ่านทางแบบผสม

จากโครงการทางด่วนทั้ง 3 โครงการข้างต้น โครงการทางด่วน Nha Trang - Cam Lam (Khanh Hoa) ระยะทาง 49 กม. ที่ผ่านจังหวัด Khanh Hoa ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว ในขณะที่โครงการทางด่วน 2 ช่วง ได้แก่ Dien Chau - Bai Vot (Nghe An, Ha Tinh) และ Cam Lam - Vinh Hao (Binh Thuan) ยังคงอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2567 โครงการเหล่านี้เป็นโครงการที่ลงทุนภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)

โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางด่วน Dien Chau - Bai Vot ระยะทาง 50 กม. จะถูกนำไปใช้งานทั้งในส่วนของเส้นทางและอุโมงค์ ซึ่งรวมถึงกิจกรรมทั้งหมด เช่น การสำรวจ ออกแบบ และก่อสร้าง ให้บริการติดตั้งอุปกรณ์ บูรณาการซอฟต์แวร์และการฝึกอบรม ถ่ายทอดเทคโนโลยี

โดยมีโครงการองค์ประกอบสองส่วนคือทางด่วน Nha Trang - Cam Lam และ Cam Lam - Vinh Hao บริษัท Elcom Technology - Telecommunication Joint Stock ได้รับเลือกให้เป็นหน่วยงานที่จะติดตั้งระบบการจราจรอัจฉริยะ

ทางด่วนญาจาง-กามหลำ จะถูกลงทุนในระบบจราจรอัจฉริยะ มูลค่าสัญญารวมเกือบ 350,000 ล้านดอง พร้อมติดตั้งระบบจราจรอัจฉริยะครบวงจร รวมไปถึงระบบติดตามและควบคุมดูแลเส้นทางและอุโมงค์ ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุดรถ ระบบสื่อสาร กล้องจราจร...

ทางด่วน Dien Chau - Bai Vot กำลังดำเนินการติดตั้งระบบจราจรอัจฉริยะที่ครอบคลุมทั้งในส่วนของทางรถและอุโมงค์ โดยมีมูลค่ารวมกว่า 200,000 ล้านดอง รวมถึงดำเนินกิจกรรมทั้งหมด เช่น การสำรวจ ออกแบบ และก่อสร้าง ให้บริการติดตั้งอุปกรณ์ บูรณาการและฝึกอบรมซอฟต์แวร์ ถ่ายทอดเทคโนโลยีจากศูนย์บริหารและปฏิบัติการ กล้องวงจรปิดจราจร ระบบตรวจจับยานพาหนะ ป้ายไฟฟ้า วิทยุ สวิตช์บอร์ดหรือระบบส่งไฟฟ้า แหล่งจ่ายไฟ...

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคม ยังได้เสนอแผนดำเนินการโครงการระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่จอดแวะ (ETC) 3 ระยะ โดยระยะที่ 1 จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2559-2566 โดยสถานีเก็บค่าผ่านทางยังมีไม้กั้น มีเงินในบัญชีเพียงพอ และเปิดไม้กั้นใหม่

ระยะที่ 2 จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2567-2568 โดยจะไม่มีไม้กั้นอีกต่อไป และรถยนต์สามารถผ่านด่านเก็บเงินได้โดยช่องจราจรเดียว

ระยะที่ 3 ตั้งแต่ พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป บริเวณด่านเก็บค่าผ่านทางจะคงไว้เฉพาะค่าผ่านทางประตูมังกรพร้อมอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทางที่ติดตั้งอยู่ด้านบนเท่านั้น รถยนต์หลายช่องทางสามารถเคลื่อนตัวผ่านด่านเก็บเงินได้อย่างคล่องตัว

อ้างถึงประเด็นนี้ นาย To Nam Toan หัวหน้าแผนกวิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อม เทคโนโลยีและความร่วมมือระหว่างประเทศ (ฝ่ายบริหารถนนเวียดนาม) กล่าวว่าในทางเทคนิคแล้ว การลบสิ่งกีดขวางนั้นเป็นไปได้อย่างแน่นอน แต่การที่จะเก็บค่าธรรมเนียมแบบไม่หยุดรถและก้าวไปสู่ระยะไม่มีสิ่งกีดขวางนั้น ยังคงมีปัญหาทางกฎหมายอยู่มาก โดยเฉพาะการลงโทษสำหรับการชำระเงินภายหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเก็บค่าธรรมเนียมระหว่างเส้นทางกับโครงการส่วนประกอบอื่นๆ บนทางด่วนสายเหนือ-ใต้

นายโฮ ตร็อง วินห์ รองกรรมการผู้จัดการ บริษัท อีทีซี ออโต้เมติก โทลล์คอลเลกชัน จำกัด กล่าวว่า ปัญหาที่ยุ่งยากที่สุดในการจัดเก็บค่าผ่านทางระหว่างทางคือ การจัดเก็บหนี้ เนื่องจากหากไม่มีสิ่งกีดขวาง ยานพาหนะที่ไม่มีเงินในบัญชีก็ยังสามารถสัญจรผ่านโครงการต่างๆ ได้มากมาย

“เพื่อก้าวไปสู่อีกขั้นของการใช้ยานพาหนะหลายเลนอย่างอิสระและขจัดสิ่งกีดขวาง จำเป็นต้องมีกลไกการจัดเก็บหนี้ในกรณีที่ยานพาหนะไม่มีหรือมีเงินไม่เพียงพอในบัญชีจราจร” “การมีกลไกการจัดเก็บหนี้เพียงอย่างเดียวก็จะช่วยขจัดอุปสรรคที่สถานีเก็บค่าผ่านทางได้” นายวินห์ กล่าว

ผู้แทนของฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนามกล่าวว่า ในช่วงระยะเวลาที่มีการเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุดรถ สำหรับทางด่วนที่อยู่ติดกัน เช่น สายนาตรัง - กามแลม และสายกามแลม - วินห์เฮา ไม่ควรติดตั้งสถานีเก็บค่าผ่านทางบนเส้นทางหลักระหว่างทางด่วนทั้งสองสาย แต่ควรจัดให้มีระบบแบบปิด เชื่อมต่อถึงกัน และมีการแบ่งปันรายได้ในลักษณะเดียวกับที่ใช้กับทางด่วนช่วงผาปวัน - กาวเกี้ย - นินห์บิ่ญในปัจจุบัน

ก่อนหน้านี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang ได้ขอให้ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามดำเนินการวิจัยและพัฒนาโครงการจัดเก็บค่าผ่านทางโดยใช้เทคโนโลยีดาวเทียมและ GSP ทันที เพื่อให้บริการจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้และทางด่วนสายอื่นๆ

นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่หลายประเทศ เช่น สิงคโปร์ และบางประเทศในยุโรปนำมาใช้เพื่อจำกัดยานพาหนะไม่ให้เข้าสู่ตัวเมือง เมื่อไม่มีสิ่งกีดขวาง การแก้ปัญหาด้วยการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมภายในเมืองก็เป็นไปได้ โดยหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัด

ตามเวียดนาม+

แหล่งที่มา