กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งร่าง พ.ร.บ.จราจร เพื่อขอความเห็นจากกระทรวง ท้องถิ่น และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รวมถึงข้อเสนอให้กำหนดอายุการใช้ยานยนต์ถูกต้องตามกฎหมาย
ปัจจุบันพระราชกฤษฎีกา 95/2552 กำหนดเพียงอายุจำกัดทั่วไปของยานพาหนะขนส่งสินค้าและอายุจำกัดของรถโดยสารเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ในร่างกฎหมายจราจร กระทรวงคมนาคมเสนอให้ทำให้เป็นเรื่องถูกกฎหมายและระบุเรื่องต่างๆ ชัดเจนมากขึ้น โดยได้ระบุชัดเจนว่าต้องมีการกำหนดอายุไว้ 2 กลุ่ม คือ รถบรรทุก และรถเพื่อการพาณิชย์ที่บรรทุกคนตั้งแต่ 10 คนขึ้นไป ดังนั้นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 9 ที่นั่ง (รถครอบครัว) จึงไม่มีระยะเวลาการใช้งาน
ดังนั้นร่างฯ จึงเสนอให้กำหนดอายุรถบรรทุกไว้ว่า ไม่ควรเกิน 25 ปี และสำหรับยานพาหนะที่บรรทุกคนตั้งแต่ 10 คนขึ้นไป (รวมคนขับ) – รถโดยสาร ไม่ควรเกิน 20 ปี
อายุการใช้งานของรถยนต์คำนวณตั้งแต่ปีที่ผลิต ตามที่หน่วยงานร่างกฎหมายได้กล่าวไว้ จำเป็นต้องมีการออกกฎหมายกำหนดอายุจำกัดสำหรับยานพาหนะขนส่งเชิงพาณิชย์ จากนั้นสร้างกรอบทางกฎหมายเพื่อสร้างเอกสารทางกฎหมายที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นภายใต้กฎหมาย
นาย Dao Cong Quyet หัวหน้าคณะอนุกรรมการการสื่อสารสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวของ VietNamNet เกี่ยวกับข้อเสนอนี้ว่าในระยะยาว ไม่ควรมีการจำกัดอายุ
“เพราะคุณภาพของรถแต่ละคันทำให้ความปลอดภัยแตกต่างกันออกไป ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถยนต์แต่ละยี่ห้อ รวมถึงสถานะการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของรถยนต์แต่ละคันซึ่งก็แตกต่างกันออกไปด้วย” นายเควี๊ยต กล่าว
ดังนั้น นาย Dao Cong Quyet จึงได้แนะนำว่ารัฐบาลควรพัฒนากฎระเบียบที่ชัดเจนเกี่ยวกับความรับผิดชอบของผู้ใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ให้เป็นไปตามกฎระเบียบของผู้ผลิต
“ผู้ผลิตมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาผลิตภัณฑ์ ตลอดจนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมให้กับลูกค้าตามบทบัญญัติของกฎหมาย หน่วยงานบริหารของรัฐกำหนดกฎเกณฑ์และดำเนินการตรวจสอบคุณภาพยานพาหนะเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัย โดยกำจัดยานพาหนะที่ไม่ปลอดภัยโดยอิงตามมาตรฐานทางเทคนิค ไม่ใช่ตามอายุ” นาย Quyet กล่าว
ดร. Khuong Kim Tao อดีตรองหัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ แสดงความคิดเห็นโดยเน้นย้ำว่า กฎระเบียบดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อค่อยๆ กำจัดยานพาหนะเก่าและทรุดโทรม และทดแทนด้วยยานพาหนะใหม่ เพราะในความเป็นจริงแล้วรถยนต์ใหม่มักจะปลอดภัยกว่าและมีฟีเจอร์ที่โดดเด่นกว่าเสมอ
“การใช้รถเก่าไม่เพียงแต่ส่งผลต่อความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อม แต่ยังก่อให้เกิดปัญหาอื่นๆ อีกมากมาย” ดังนั้น การควบคุมนี้จึงมีความจำเป็นเพื่อกำจัดรถยนต์คุณภาพต่ำ” นายเต๋า วิเคราะห์
รถยนต์ก็เหมือนคน คุณเต๋ายกตัวอย่างคนอายุ 45 ปีที่ต้องเกษียณเพราะเจ็บป่วย แต่คนอายุ 60 ปีกลับมีสุขภาพแข็งแรงเหมือนคนทั่วไป ดังนั้นหากรถยนต์ถูกควบคุมอย่างเคร่งครัดตามปีที่ผลิตก็ไม่ได้หมายความว่าจะแม่นยำเสมอไป
“หากมีการบังคับใช้กฎหมายก็อาจทำให้รถดีๆ หลายคันหายไป” ในขณะเดียวกัน ก็จะมีบางกรณีที่ยานพาหนะยังไม่ถึงวันกำจัดแต่มีคุณภาพต่ำมากด้วยเช่นกัน
คุณภาพของรถยนต์แต่ละคันขึ้นอยู่กับกระบวนการใช้งานและการดูแลรักษาซ่อมแซมของเจ้าของรถแต่ละคน ดังนั้น หากรถบรรทุกทั้งหมดถูกใช้งานเพียง 25 ปี หรือใช้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพียง 20 ปี ผมคิดว่าเราไม่ได้ใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมที่ให้บริการประชาชนได้อย่างเต็มที่” ดร. Khuong Kim Tao กล่าว
นายเต๋า ได้เสนอว่า ควรจะมีแนวทางแก้ไขในการควบคุมคุณภาพยานยนต์และการปล่อยไอเสียของยานยนต์ด้วยเทคโนโลยี โดยพิจารณาจากคุณภาพของยานยนต์แต่ละคัน เพื่อตัดสินว่ายานยนต์นั้นมีคุณสมบัติพอที่จะนำมาใช้หมุนเวียนต่อไปได้หรือไม่
“ตามความเห็นของผม เมื่อระยะเวลา 20 หรือ 25 ปีสิ้นสุดลง เราควรตรวจสอบและประเมินว่ายานยนต์รุ่นใดบ้างที่ยังมีสิทธิ์และอนุญาตให้หมุนเวียนได้ การประเมินยานพาหนะที่มีคุณสมบัติและคุณภาพดีเพื่อใช้งานต่อเนื่องจะดำเนินการโดยหน่วยงานด้วยเครื่องประเมินที่มีความแม่นยำ อย่างไรก็ตาม จะต้องมีกฎระเบียบเฉพาะสำหรับเรื่องนี้เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบเชิงลบ” นายเต๋า กล่าว
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)