โครงการรถไฟความเร็วสูงภาคเหนือ

กลุ่มที่ปรึกษา Transport Design Consulting Corporation (TEDI) และ Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) เพิ่งจะเสร็จสิ้นการจัดทำรายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลาง ฮานอย รวมถึงข้อเสนอโครงการรถไฟความเร็วสูงไปสถานีฮานอย

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — การวางแผนเครือข่ายรถไฟฮานอย

ด้วยเหตุนี้ ที่ปรึกษาจึงได้เสนอให้สถานีศูนย์กลางด้านใต้เป็นสถานี Ngoc Hoi โดยย้ายสถานีซ่อมบำรุงรถไฟ Thuong Tin (ซึ่งเป็นสถานที่ประกอบรถไฟ บำรุงรักษา ซ่อมแซม และดำเนินการทางเทคนิคอื่นๆ) ไปยังบริเวณสถานี Ngoc Hoi สถานีปลายทางฝั่งตะวันออก คือ สถานีหลักเดา ( Hung Yen )

นอกจากนี้สถานีฮานอยยังเป็นสถานีที่ให้บริการผู้โดยสารรถไฟในเมืองรวมกับผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงอีกด้วย

เกี่ยวกับประเด็นนี้ ผู้แทนหน่วยงานที่ปรึกษา กล่าวว่า แผนงานและโครงการที่เกี่ยวข้องส่วนใหญ่มีแนวโน้มไปทางเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่เชื่อมต่อไปยังใจกลางเมืองฮานอย (ณ ที่ตั้งสถานีฮานอยในปัจจุบัน)

อย่างไรก็ตาม การวางแผนโครงข่ายรถไฟมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนฟังก์ชันเส้นทางรถไฟแห่งชาติทั้งหมด (ภายในเส้นทางรถไฟวงแหวน) และสถานี Ngoc Hoi ให้เป็นสถานีปลายทางของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

อย่างไรก็ตาม จากการศึกษาประสบการณ์การพัฒนาระบบรถไฟทั่วโลก พบว่าบริการรถไฟความเร็วสูงมักถูกจัดให้บริการเข้าถึงใจกลางเมืองใหญ่ๆ เช่น ปักกิ่ง (ประเทศจีน) เบอร์ลิน (เยอรมนี) โตเกียว (ญี่ปุ่น) ปารีส (ฝรั่งเศส)...

ดังนั้นหน่วยที่ปรึกษาจึงเชื่อว่าการวางแผนเครือข่ายจะจัดสถานีปลายทางของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่หง็อกโหย ห่างจากใจกลางเมืองฮานอยประมาณ 10 กม. ซึ่งจะลดความน่าดึงดูดใจในการดึงดูดผู้โดยสารรถไฟโดยเฉพาะพื้นที่ทางตอนเหนือของแม่น้ำแดง

นอกจากนี้ รถไฟความเร็วสูงยังใช้เทคโนโลยีขั้นสูง ใช้ถนนแยก และมีทางแยกที่ไม่ขัดแย้งกับการขนส่งในเมืองรูปแบบอื่น ดังนั้น โดยพื้นฐานแล้ว รถไฟความเร็วสูงจะไม่ประสบกับข้อบกพร่องและความไม่เพียงพอของระบบรถไฟเรเดียลแห่งชาติในปัจจุบัน

เกี่ยวกับแผนการจัดระเบียบการใช้ประโยชน์ระบบขนส่งทางรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางกรุงฮานอย ที่ปรึกษาเสนอว่าในระยะแรก รถไฟโดยสารแบบเรเดียลทั้งหมดจะหยุดที่สถานีศูนย์กลางบนทางด่วนวงแหวน และเปลี่ยนเส้นทางผ่านระบบขนส่งสาธารณะของฮานอย (รถประจำทาง รถไฟในเมือง) รถไฟโดยสารความเร็วสูงจะเข้าถึงสถานีฮานอยเท่านั้น

ในระยะหลังนี้ เมื่อเมืองดาวเทียมพัฒนาเพียงพอ และมีความต้องการเชื่อมโยงระหว่างเมืองดาวเทียมกับเมืองแกนมากขึ้น เราก็จะพิจารณาจัดระบบรถไฟโดยสารชานเมืองที่วิ่งในแนวรัศมีเพื่อขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองแกนและเมืองดาวเทียม มุ่งเป้าไปที่กลุ่มคนทำงาน นักเรียน และนักศึกษาที่ต้องเดินทางบ่อยครั้ง

ก่อนหน้านี้ ในการประชุมกับหน่วยงานในสังกัดและที่ปรึกษาโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เมื่อเดือนพฤษภาคม รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีเทคโนโลยีทางเทคนิคที่ซับซ้อน ต้องใช้ทรัพยากรในการลงทุนจำนวนมาก โปลิตบูโรเรียกร้องให้มีการวิจัยอย่างรอบคอบ ครอบคลุม และละเอียดถี่ถ้วน

ดังนั้นหน่วยงานข้างต้นจึงควรเน้นไปที่สองทางเลือก คือ การสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่บรรทุกผู้โดยสารเท่านั้น และเส้นทางรถไฟสายใหม่ที่บรรทุกทั้งผู้โดยสารและสินค้า ซึ่งสถานการณ์แรกคือทางรถไฟสายใหม่จะรับส่งผู้โดยสารเพียงอย่างเดียว โดยจะเสริมทางรถไฟสายเดิม ปรับปรุง ยกระดับ และเพิ่มไฟฟ้า

สถานการณ์ที่สอง คือ การสร้างทางรถไฟใหม่บนแกนเหนือ-ใต้ตามมาตรฐานทางคู่ ขนาด 1.435 ม. ติดตั้งระบบไฟฟ้าเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้า เพื่อใช้ในการเปรียบเทียบและคัดเลือก

ลิงค์ที่มา