ลงทุน 5 โครงการ ธปท. ในนครโฮจิมินห์ ผู้ประกอบการหวังให้งบร่วม 50-70%

เมื่อลงทุนในโครงการ BOT 5 โครงการในนครโฮจิมินห์ นักลงทุนคาดหวังว่างบประมาณแผ่นดินจะเข้ามามีส่วนร่วม 50 - 70% เพื่อย่นระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางและให้แน่ใจว่าธุรกิจจะได้รับเงินคืนทุน

เมื่อลงทุนในโครงการ BOT 5 โครงการในนครโฮจิมินห์ นักลงทุนคาดหวังว่างบประมาณแผ่นดินจะเข้ามามีส่วนร่วม 50 - 70% เพื่อย่นระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางและให้แน่ใจว่าธุรกิจจะได้รับเงินคืนทุน

บ่ายวันที่ 14 พฤศจิกายน กรมขนส่งนครโฮจิมินห์จัดการประชุมเพื่อปรึกษาหารือกับนักลงทุนเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ BOT จำนวน 5 โครงการที่ลงทุนภายใต้กลไกพิเศษตามมติ 98/2023/QH15

นายทราน กวาง ลาม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ ให้ข้อมูลแก่นักลงทุนว่า ขณะนี้ มี 5 โครงการตามกลไกพิเศษตามมติ 98 ที่ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนนครโฮจิมินห์แล้ว

เมืองต้องการที่จะเร่งความคืบหน้าของโครงการเหล่านี้จึงต้องการความคิดเห็นจากนักลงทุนเกี่ยวกับแผนการเงินเพื่อประสานผลประโยชน์ แผนการเก็บค่าธรรมเนียม; ขั้นตอนการจัดตั้งโครงการ อนุมัติ คัดเลือกผู้ลงทุน ธปท....

ประเด็นหนึ่งที่นักลงทุนกังวลมากที่สุดในงานประชุมนี้คือแผนการฟื้นฟูเงินทุนสำหรับนักลงทุนเมื่อเข้าร่วมโครงการ BOT เหล่านี้

นายเล ก๊วก บิ่ญ กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัทร่วมทุนเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานนครโฮจิมินห์ (CII) เสนอกลไกเพื่อดึงดูดนักลงทุนให้เข้าร่วมโครงการ BOT จำนวน 5 โครงการ - ภาพโดย: เล อันห์

นายเล กวี๋ญ ไม รองประธานบริษัท ดีโอ คา ทรานสปอร์ต อินฟราสตรัคเจอร์ อินฟราสตรัคเจอร์ คอมมูนิเคชั่น เปิดเผยว่า โครงการเหล่านี้จำเป็นต้องมีการมีส่วนร่วมของเงินทุนงบประมาณแผ่นดิน 50-70% เพื่อย่นระยะเวลาในการเก็บค่าผ่านทาง และเพื่อให้มั่นใจว่าผู้ลงทุนจะได้รับเงินคืนทุน

นายไม กล่าวว่า แผนการฟื้นคืนทุนของโครงการ ธปท. 5 โครงการในนครโฮจิมินห์มีระยะเวลาประมาณ 20 ปี ซึ่งถือว่าสมเหตุสมผล ระยะเวลาฟื้นคืนทุนไม่ควรนานกว่านี้ เพราะแผนการเงินไม่สามารถทำได้

ในส่วนของการเก็บค่าผ่านทาง รองประธาน บมจ.ดีโอคา กล่าวว่า การเก็บค่าผ่านทางควรจะคิดตามกิโลเมตรแทนที่จะเป็นต่อเที่ยว เนื่องจากแผนการเก็บค่าผ่านทางที่คิดตามจำนวนเที่ยวมักจะทำให้เกิดความขัดแย้งในมุมมองการใช้งาน “ด้วยระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติในปัจจุบัน มีพื้นฐานทางเทคนิคเพียงพอในการจัดเก็บค่าผ่านทางเป็นกิโลเมตร ผู้คนจ่ายเงินตามระยะทางที่เดินทาง” นายไมเสนอ

ในส่วนของแผนการเงิน นายเล กว๊อก บิ่ญ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โฮจิมินห์ ซิตี้ อินฟราสตรัคเจอร์ จอยท์ สต็อก คอมพานี (CII) กล่าวว่า เมื่อนักลงทุนเข้าร่วมโครงการใด ๆ พวกเขาจะต้องพิจารณาความสามารถทางการเงินอย่างรอบคอบและมีรายงานการตรวจสอบบัญชี นักลงทุนจะต้องแสดงให้เห็นถึงความสามารถและประสบการณ์ในการระดมทุนอย่างน้อย 50%

นายบิ่ญ กล่าวว่า ประชาชนมักมีปฏิกิริยาต่อการเก็บค่าผ่านทางในโครงการ BOT ดังนั้น หน่วยงานของรัฐจึงสามารถเปลี่ยนแผนการเก็บค่าผ่านทางได้ กรณีมีการเปลี่ยนแปลงวิธีการจัดเก็บค่าผ่านทาง รัฐบาลจำเป็นต้องชดเชยค่าใช้จ่ายดังกล่าวเพื่อให้เกิดประโยชน์แก่ผู้ลงทุน

ในส่วนของการอนุมัติพื้นที่ นักลงทุนส่วนใหญ่ที่เข้าร่วมการประชุมเสนอให้แยกการอนุมัติพื้นที่ออกเป็นโครงการแยกกันเพื่อให้รัฐเป็นผู้ดำเนินการ เพราะการลงทุนในโครงการ BOT หลายๆ โครงการ ส่วนที่ยากที่สุดยังคงเป็นการเคลียร์พื้นที่ ซึ่งทำให้ผู้ลงทุนเกิดความลังเล

นายเล กว๊อก บิ่ญ เสนอว่าควรเริ่มก่อสร้างเมื่อโครงการได้เคลียร์พื้นที่ไปแล้ว 90% เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่นักลงทุนที่เข้าร่วมโครงการต้องรอการเคลียร์พื้นที่ ซึ่งจะทำให้ธุรกิจต่างๆ "ฝัง" เงินทุนไว้ในโครงการ

“ผมคิดว่าควรมีการลงโทษที่ชัดเจนเมื่อผู้เข้าร่วมโครงการไม่ทำภารกิจให้สำเร็จ หากไม่มีระเบียบที่ชัดเจน ใครจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเมื่อโครงการล่าช้ากว่ากำหนด” นายบิญห์เสนอแนะ

รายชื่อโครงการ ธปท. 5 โครงการที่ได้รับการลงทุนตามกลไกพิเศษตามมติ 98

เพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการ BOT ทั้ง 5 โครงการ ดร. Tran Du Lich ประธานสภาที่ปรึกษาเพื่อดำเนินการตามมติ 98 กล่าวว่า หากต้องการให้ภาคธุรกิจต่างๆ มีส่วนร่วมในการลงทุน เราไม่สามารถปล่อยให้วงจรการคืนทุนของโครงการเกิน 20 ปีได้

เขากล่าวว่าด้วยกลไกพิเศษจากมติ 98 เมืองควรคำนวณแผนค้ำประกันให้กับบริษัทที่ชนะการประมูลเพื่อออกพันธบัตรเพื่อสร้างถนน นี่เป็นโซลูชั่นที่จะช่วยให้ธุรกิจลดต้นทุนทางการเงินและไม่ต้องพึ่งพาเงินทุนสินเชื่อจากธนาคาร

หากเมืองจัดโครงการ 5 โครงการเข้าคิว เริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่ 3 ปี 2569 และรอการก่อสร้างหลายปี เมื่อมีการพิจารณามติ 98 แล้ว ก็จะยังไม่มีผลลัพธ์ใดๆ เกิดขึ้น “ใน 5 โครงการนี้ โครงการใดที่สามารถทำทันทีได้ การย่นระยะเวลา การออกแบบ การก่อสร้าง... ควรมีการตัดสินใจดำเนินการทันที เริ่มต้นแต่เนิ่นๆ ทำแต่เนิ่นๆ และทำอย่างรวดเร็ว” นายทราน ดู ลิช เสนอแนะ

นายทราน กวาง ลาม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ ตอบคำถามนักลงทุน โดยระบุว่า โครงการ BOT ทั้ง 5 โครงการที่ดำเนินการตามกลไกของมติที่ 98 นั้น ทางนครได้แยกส่วนการอนุมัติพื้นที่ออกเป็นโครงการแยกกัน ส่วนที่เป็นการเคลียร์พื้นที่จะจ่ายตามงบประมาณของเมือง ส่วนนักลงทุนจะเป็นผู้ดำเนินการก่อสร้าง

นายลัม กล่าวว่า หลังจากการประชุมแล้ว กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์จะรวบรวมความคิดเห็นจากภาคธุรกิจ เพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นให้เสร็จสมบูรณ์ โดยมีเป้าหมายที่จะให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้หรืออย่างช้าที่สุดคือต้นปีหน้า จากนั้นเมืองจะจัดให้มีการคัดเลือกนักลงทุนในไตรมาสที่สามหรือสี่ของปี 2568

ที่มา: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html