คลิปคนงานเทปูนลงถนนที่ผสมดินแดง จ.ลางซอน เป็นเพียงความเข้าใจผิด

ขณะดำเนินโครงการซ่อมแซมผิวถนนโดยใช้เทคโนโลยีการฟื้นฟูแบบเย็นในที่ ประชาชนเกิดความเข้าใจผิดเกี่ยวกับผู้รับเหมาและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง และมีการโพสต์คลิปลงในโซเชียลมีเดีย ทำให้เกิดความวุ่นวายในความคิดเห็นของประชาชน

ข้อมูลที่โพสไม่ถูกต้อง.

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา มีคลิปที่ปรากฏบนโซเชียลมีเดีย ซึ่งบันทึกภาพกลุ่มคนงานกำลังก่อสร้างและซ่อมแซมผิวถนน ซึ่งคาดว่าเป็นทางหลวงหมายเลข 226 ผ่านตำบลหว่าเถัม อำเภอบิ่ญซา จังหวัดลางเซิน

ที่น่ากล่าวถึงคือ เจ้าของคลิปเล่าว่าแปลกใจที่เห็นคนงานเทปูนจากกระสอบลงบนถนนแล้วผสมกับดินแดงในอัตราส่วนที่กำหนด

Clip công nhân đổ xi măng ra đường trộn với đất đỏ ở Lạng Sơn chỉ là hiểu lầm- Ảnh 1. — ภาพการกองและโรยปูนซีเมนต์บนถนนเพื่อใช้ฟื้นฟูผิวถนนที่เย็น ตามรายงานของประชาชน

"ผมไม่ทราบว่าเป็นแผนกไหนที่รับผิดชอบ ถนนก็สร้างเสร็จแล้ว เครื่องจักรก็รวบรวมไว้มากมาย ปูนซีเมนต์ก็กองไว้ทั้งสองข้างและผสมกับดินแดง ฝนตกก็มีโคลนเยอะ แต่ปูนซีเมนต์ก็เทออกมาแล้วผสมกับกรวดและดินแดง ยาวประมาณ 1 กิโลเมตร ผมไม่ทราบว่าเป็นเทคโนโลยีของประเทศไหนหรือว่ามีแต่ในเวียดนามเท่านั้น...ดูแย่มาก..." ผู้ถ่ายคลิปกล่าวในวิดีโอที่โพสต์

ทันทีที่โพสต์ คลิปดังกล่าวก็ถูกแชร์โดยฟอรัมและกลุ่ม Facebook หลายแห่ง โดยมีความคิดเห็นที่หลากหลาย ทำให้หลายคนเกิดความอยากรู้เกี่ยวกับแผนการก่อสร้างทางเทคนิคของส่วนถนนข้างต้น

ทราบกันว่าคลิปข้างต้นถ่ายทำโดยชาวบ้านในหมู่บ้านนาปาน ตำบลฮัวถัม อำเภอบิ่ญซา จังหวัดลางซอน

นายวี ทรูอง ผู้บัญชาการโครงการก่อสร้างดังกล่าว ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เจียวทอง ณ ที่เกิดเหตุว่า โครงการนี้เป็นโครงการซ่อมแซมฐานราก ผิวถนน และระบบระบายน้ำที่ชำรุด ในช่วง กม.30+600-กม.33+00 กม.42+550-กม.44+180, DT231 ได้รับการลงทุนจากกรมขนส่ง Lang Son และก่อสร้างโดยบริษัท Huyen Manh One Member Co., Ltd.

คลิป: คนงานและวิศวกรดำเนินการซ่อมแซมผิวถนนโดยใช้เทคโนโลยีการฟื้นฟูแบบเย็นในสถานที่

เริ่มก่อสร้างวันที่ 1 มกราคม และคาดว่าจะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 1 พฤษภาคม

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 8 พันล้านดอง โดยดำเนินการโดยใช้วิธีการขูดและรีไซเคิลแบบเย็นของผิวถนนในขนาดตามสถานะปัจจุบันของทางหลวงจังหวัดหมายเลข 231 ที่มีผิวถนนแอสฟัลต์กว้าง 3.5 เมตร ซ่อมแซมโดยวิธีการขูด ฟื้นฟูสภาพด้วยความเย็นด้วยวัสดุเสริมซีเมนต์ 4% ความลึกโครงสร้างหลังจากเสร็จสิ้นคือ 20ซม.

ชลประทานบำรุงรักษามาตรฐานอิมัลชันแยกช้า CSS-1 0.8 กก./ตร.ม. จากนั้นทาด้วยยางมะตอยร้อน 3 ชั้น มาตรฐาน 4.5 กก./ตรม. ทางโค้งบางส่วนขยายผิวถนนถึง 5.5 ม. เสริมและเสริมคูระบายน้ำบางส่วนบริเวณที่พักอาศัย เสริมระบบความปลอดภัยทางการจราจร...

Clip công nhân đổ xi măng ra đường trộn với đất đỏ ở Lạng Sơn chỉ là hiểu lầm- Ảnh 2. — ในความเป็นจริง หลังจากการฉาบปูนแล้ว ผู้รับเหมาได้ใช้เครื่องจักรพิเศษในการรีไซเคิลผิวถนนแบบเย็น

“เรายังคงดำเนินการก่อสร้างตามข้อกำหนดการออกแบบและมาตรฐานทางเทคนิค TCVN 13150-1:2020 แต่ผู้คนไม่เข้าใจและถ่ายคลิปที่มีเนื้อหาคลาดเคลื่อนมากมาย เช่น บอกว่าเรากำลังก่อสร้างบนถนนสาย 226 ของจังหวัด (จริงๆ แล้วคือถนนสาย 231-PV) ในแต่ละวัน หน่วยงานสามารถสร้างผิวถนนได้สูงสุดเพียงประมาณ 200 ม. แต่ผู้ที่ถ่ายคลิปบอกว่าการก่อสร้างและการเทปูนอยู่ที่ประมาณ 1 กม. ซึ่งไม่แม่นยำ อีกทั้งในช่วงที่ก่อสร้างและถ่ายคลิปไม่มีฝนตก แต่ผู้นี้บอกว่าฝนตก ผิวถนนเป็นโคลน... ทำให้ทีมงานก่อสร้างหงุดหงิด” นายวี ทรูง กล่าว

ผู้นำของบริษัท Huyen Manh LLC ยังกล่าวอีกว่า ทันทีที่เราได้รับข้อมูลเกี่ยวกับคลิปดังกล่าว บริษัทได้หารือและขอให้ทางการเข้ามาตรวจสอบและแก้ไขสถานการณ์ จนถึงขณะนี้ผู้ที่ถ่ายและอัพโหลดคลิปข้างต้นได้ตระหนักถึงความผิดพลาดของตนเองและได้ลบคลิปอันเป็นเท็จข้างต้นออกไปแล้ว

Clip công nhân đổ xi măng ra đường trộn với đất đỏ ở Lạng Sơn chỉ là hiểu lầm- Ảnh 3.

Clip công nhân đổ xi măng ra đường trộn với đất đỏ ở Lạng Sơn chỉ là hiểu lầm- Ảnh 4.

ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าหน่วยการก่อสร้างมีความถูกต้องทางเทคนิคและตรงตามคุณภาพที่ต้องการ

การก่อสร้างตามแบบและเทคนิค

นาย Bui Ngoc Quynh หัวหน้าแผนกบำรุงรักษา การก่อสร้างจราจรและคณะกรรมการจัดการบำรุงรักษา กรมการขนส่ง จังหวัด Lang Son เข้าตรวจสอบสถานที่โดยตรงและยืนยันว่า หน่วยงานก่อสร้างกำลังดำเนินการตามแบบ เทคนิค และมาตรการการก่อสร้างที่ถูกต้องตามกฎหมาย หลังจากทำการเทปูนลงผิวถนนในอัตราส่วน 4% แล้ว ผิวถนนจะถูกขูดออกและสร้างขึ้นใหม่แบบเย็นที่หน้างาน เป็นวิธีการซ่อมผิวถนนเก่าด้วยเทคโนโลยีญี่ปุ่น ที่ได้รับการนำมาใช้โดยกรมขนส่งจังหวัดลางซอนมายาวนานด้วยประสิทธิภาพสูง

“วิธีการก่อสร้างนี้มีความเหนือชั้นมาก เป็นวิธีการก่อสร้างที่มีต้นทุนต่ำที่สุดในปัจจุบันเมื่อต้องบำรุงรักษาถนน ด้วยเหตุนี้ วัสดุเก่าทั้งหมดบนพื้นผิวถนนจึงถูกนำกลับมาใช้ใหม่โดยไม่ต้องใช้วัสดุเพิ่มเติม ยังคงรักษาฐานราก พื้นผิวถนนไว้ได้ โดยจำกัดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและชีวิตของผู้คน ปัจจุบัน ทางจังหวัดลางซอนได้สร้างถนนในจังหวัดลางซอนไปแล้วประมาณ 100 กม. โดยใช้วิธีการก่อสร้างนี้ โดยหลายส่วนก่อสร้างมานานกว่า 5 ปีแล้ว แต่คุณภาพพื้นผิวถนนยังคงได้รับการรับประกัน ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา” วิศวกร Bui Ngoc Quynh กล่าว

Clip công nhân đổ xi măng ra đường trộn với đất đỏ ở Lạng Sơn chỉ là hiểu lầm- Ảnh 5. — บริษัท Huyen Manh One Member Co., Ltd. ได้ก่อสร้างและซ่อมแซมทางหลวงหมายเลข 226 บางส่วนโดยใช้วิธีการฟื้นฟูสภาพแบบเย็น ตั้งแต่ปี 2563 และยังคงใช้งานได้อย่างมีประสิทธิผล โดยไม่มีความเสียหายหรือเสื่อมสภาพใดๆ

ตามบันทึกของผู้รายงานเกี่ยวกับโครงการดังกล่าวและบางโครงการที่ได้ดำเนินการโดยใช้วิธีการนี้ในปีก่อนๆ หลังจากโรยซีเมนต์ให้สม่ำเสมอแล้ว ผิวถนนก็ถูกไถ ผสม และบดอัดด้วยเครื่องจักรพิเศษเพื่อสร้างพื้นดินที่เรียบ แข็ง และกันน้ำ หลังจากนั้นผิวถนนจะปูด้วยแอสฟัลต์เพื่อให้ผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์กลับมาเรียบเนียนอีกครั้ง รับประกันคุณภาพ ตอบโจทย์การจราจร

หัวหน้าตำรวจตำบลหว่าถัมยังกล่าวอีกว่า ทันทีที่ทราบเรื่องดังกล่าว หน่วยก็เข้าไปตรวจสอบและทำงานร่วมกับผู้ที่โพสต์คลิปดังกล่าว หลังจากอธิบายกระบวนการก่อสร้างถนนอย่างชัดเจนแล้ว บุคคลดังกล่าวก็ได้ขอโทษหน่วยงานก่อสร้างและขอให้ลบบทความที่เข้าใจผิดดังกล่าวข้างต้น

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/clip-กง-หนง-โด-ซี-มัง-รา-ดวง-ตรอน-วอย-ดาต-โด-โอ-ลาง-ซอน-ชี-ลา-เฮียว-ลัม-19225021810164606.htm