ผู้เชี่ยวชาญให้คำแนะนำเรื่องความปลอดภัยบนท้องถนน

ความจำเป็นในการมีกลยุทธ์ปรับตัวรับภัยพิบัติ

ความเสียหายที่เกิดจากพายุ โดยเฉพาะพายุลูกที่ 3 ต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรบนถนนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แสดงให้เห็นว่าการขนส่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่ได้รับผลกระทบอย่างมากจากสภาพอากาศและภูมิอากาศ และมีความเสี่ยงต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่ไม่สามารถคาดเดาได้และภัยพิบัติทางธรรมชาติ

พายุลูกที่ 3 ได้สร้างความเสียหายให้กับทางหลวงหมายเลข 70 ในจังหวัดเอียนบ๊ายเมื่อเร็วๆ นี้

เพื่อลดผลกระทบด้านลบจากภัยพิบัติทางธรรมชาติและเพื่อความปลอดภัยในการก่อสร้างถนน ดร. Duong Nhu Hung จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า จำเป็นต้องประเมินความเสี่ยงจากภัยพิบัติทางธรรมชาติในแต่ละพื้นที่ เพื่อระบุจุดอ่อนของโครงสร้างพื้นฐาน พื้นที่ที่มักเกิดดินถล่ม พื้นที่ที่ทำให้การก่อสร้างถนนเสียหาย และเสนอแนวทางแก้ไขที่เหมาะสม

“พื้นที่เสี่ยงสูงต้องใช้มาตรฐานการออกแบบที่สูงขึ้น และใช้วัสดุที่ยั่งยืนที่สามารถทนต่อผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม จึงลดผลกระทบของภัยพิบัติทางธรรมชาติต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนให้เหลือน้อยที่สุด” นายหุ่งกล่าว

ในขณะเดียวกัน อาจารย์ หวู่ อันห์ ตวน กรมแผนการจัดการการขนส่ง ยืนยันว่าทิศทางในการลดผลกระทบอันเป็นอันตรายที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและภัยพิบัติทางธรรมชาติที่คาดเดาไม่ได้นั้น อยู่ที่ยุทธศาสตร์การขนส่งแห่งชาติ การพัฒนากลยุทธ์การปรับตัวที่มีประสิทธิผลต้องอาศัยมาตรการที่เหมาะสมจากนโยบาย การลงทุน และการวิจัยทางวิทยาศาสตร์

หลักการทั่วไปคือ กฎระเบียบในการวางแผน การออกแบบ และการก่อสร้าง จะต้องปรับตัวให้เข้ากับสภาวะธรรมชาติที่รุนแรงเพิ่มมากขึ้น ดังนั้นมาตรฐาน กฎเกณฑ์ และข้อบังคับในการออกแบบการก่อสร้างถนนจะต้องเข้มงวดและป้องกันความเสี่ยงในการลงทุนก่อสร้างใหม่และการดำเนินการก่อสร้างเพิ่มมากขึ้น

“โครงการสำคัญๆ เช่น ทางด่วน ทางหลวงแผ่นดิน และถนนสายหลัก จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องกับการตอบสนองและการรับมือกับภัยพิบัติทางธรรมชาติ เมื่อเศรษฐกิจของเวียดนามเติบโต เราก็มีโอกาสมากขึ้นที่จะเลือกโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีมาตรฐานสูงขึ้น” นายตวนกล่าว

ให้ความสำคัญกับเงินทุนสำหรับพื้นที่ด้อยโอกาส

ผศ.ดร.บุย ซวน กาย อาจารย์อาวุโส ภาควิชาถนน คณะก่อสร้าง มหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า การก่อสร้างแต่ละระดับได้รับการออกแบบให้มีโอกาสเกิดพายุและน้ำท่วมในระดับหนึ่ง ถนนระดับ 1 เช่น ทางหลวง ได้รับการออกแบบให้มีอัตราการเกิดน้ำท่วมอยู่ที่ 1% ซึ่งเทียบเท่ากับอัตราการเกิดน้ำท่วม 100 ปี ทางหลวงภูเขาชั้นที่ 4 ได้รับการออกแบบให้มีอัตราการเกิดน้ำท่วมอยู่ที่ 4% ซึ่งเทียบเท่ากับน้ำท่วมในรอบ 25 ปี โดยพายุไต้ฝุ่นลูกที่ 3 นี้ ไม่ว่าเราจะเตรียมตัวมาดีเพียงใด ก็ยังต้องได้รับความเสียหายอยู่ดี สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่เพียงแต่ในเวียดนามเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นในประเทศที่พัฒนาแล้วด้วย

เพื่อให้การจราจรราบรื่น จำเป็นต้องจัดงบประมาณป้องกันภัยพิบัติให้กับท้องถิ่นที่ด้อยโอกาสเป็นลำดับแรก งานเฉพาะจะต้องทำอย่างรวดเร็ว เป็นรูปธรรม และมีประสิทธิผลมากที่สุด เพื่อให้แน่ใจว่าการป้องกันและการแก้ไขมีประสิทธิผล จำเป็นต้องย่นขั้นตอนการลงทุนสำหรับโครงการเร่งด่วน เพื่อลดระยะเวลาการลงทุน สามารถเปิดให้ประมูลได้

“ภายใต้สถานการณ์ที่ยากลำบากของพายุลูกที่ 3 หน่วยงานที่รับผิดชอบของกระทรวงคมนาคมได้เตรียมการล่วงหน้าเพื่อแก้ไขปัญหา เข้าแทรกแซงอย่างทันท่วงที เสนอแผนงาน มอบหมายงาน เร่งรัดการตรวจสอบและควบคุมดูแลอย่างต่อเนื่อง และลงพื้นที่เพื่อแบ่งเบาภาระให้กับท้องถิ่นเพื่อรับมือกับผลกระทบจากพายุและน้ำท่วมโดยตรง ซึ่งช่วยลดความเสียหายให้เหลือน้อยที่สุด นี่เป็นประสบการณ์อันมีค่าที่จะช่วยลดความเสียหายให้เหลือน้อยที่สุดในอนาคต” นายเคย์กล่าวและเสนอว่า “เพื่อเอาชนะโครงการนี้ได้อย่างรวดเร็วและยั่งยืน จำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญของแหล่งงบประมาณสำหรับท้องถิ่นที่ด้อยโอกาส ลดขั้นตอนการลงทุน และให้ผู้ลงทุนสามารถแต่งตั้งผู้รับเหมาได้”

อุตสาหกรรมการขนส่งมีเป้าหมายที่จะออกแบบอาคารสีเขียวและยั่งยืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอาคารที่ตั้งอยู่ในภูมิประเทศภูเขาที่ยากลำบาก โครงการขุดลึกและสร้างคันดินกำลังดำเนินการสร้างแบบค่อยเป็นค่อยไปโดยใช้สะพานลอย โดยทั่วไปแล้วโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกกำลังได้รับการดำเนินการ โดยหลายส่วนได้ถูกสร้างขึ้นด้วยสะพานลอย เพื่อให้เมื่อเกิดน้ำท่วม น้ำสามารถระบายออกได้อย่างรวดเร็ว และเนื่องจากบริเวณดังกล่าวไม่ได้ตั้งอยู่บนเนินเขาจึงทำให้ไม่เกิดดินถล่ม

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm