การเปลี่ยนแปลงสีเขียวกำลังแข็งแกร่งมากขึ้น โอกาสต่างๆ ของอุตสาหกรรมต่อเรือมีอะไรบ้าง?

อุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามมีข้อได้เปรียบมากมายสำหรับการพัฒนาในบริบทของอุตสาหกรรมการเดินเรือที่มุ่งสู่การลดการปล่อยมลพิษและการพัฒนาการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ความต้องการต่อเรือเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง "การเปลี่ยนแปลงสีเขียวในอุตสาหกรรมพลังงานลมทางทะเลและนอกชายฝั่ง - ศักยภาพการพัฒนาในเวียดนาม" เมื่อเช้าวันที่ 6 มีนาคม ภายใต้กรอบการจัดนิทรรศการเทคโนโลยีการต่อเรือนานาชาติ Vietship นาย Hoang Hong Giang รองผู้อำนวยการฝ่ายบริหารการเดินเรือและทางน้ำของเวียดนาม กล่าวว่า ปัจจุบันมีบริษัทต่อเรือ 88 แห่งและโรงงานก่อสร้างยานพาหนะทางน้ำภายในประเทศ (IWT) 411 แห่งทั่วประเทศ ในจำนวนนี้มีวิสาหกิจการต่อและซ่อมเรือขนาดระวางบรรทุกมากกว่า 1,000 ตันประมาณ 120 แห่ง

คุณฮวง ฮ่อง ซาง รองผู้อำนวยการสำนักงานการเดินเรือและทางน้ำเวียดนาม กล่าวในงานสัมมนา

คุณซาง เปิดเผยว่า ปัจจุบันกำลังการผลิตต่อเรือในเวียดนามอยู่ที่ประมาณ 3.5 ล้านตันต่อปี อุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามอยู่ในอันดับที่ 7 ของโลก คิดเป็น 0.61% ของส่วนแบ่งตลาดต่อเรือทั่วโลก

ผู้นำการบริหารการเดินเรือและทางน้ำของเวียดนาม ยืนยันว่าตลาดการต่อเรือมีศักยภาพอย่างมากในอนาคตอันใกล้นี้ โดยแจ้งว่า ภายในปี 2030 คาดว่ากองเรือเดินทะเลของเวียดนามจะมีจำนวน 1,600 - 1,750 ลำ และมีน้ำหนักรวม 17 - 18 ล้านตัน

โดยความต้องการต่อเรือใหม่ในประเทศภายในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 95 - 245 ลำ (คิดเป็น 16 - 41 ลำต่อปี) คิดเป็นปริมาณระวางบรรทุกรวมประมาณ 4 - 5 ล้านตัน (รวมจำนวนเรือต่อใหม่และจำนวนเรือทดแทนกองเรือเก่า)

ภายใต้บริบทดังกล่าว คาดว่าความต้องการต่อเรือใหม่ในโลกตั้งแต่ปี 2023-2030 จะเติบโตขึ้น 3.95% ต่อปี

“ศักยภาพของเวียดนามในการสร้างเรือต่างชาติใหม่จะสูงถึง 2.7 - 2.8 ล้านตันต่อปี คิดเป็น 0.88 - 0.9% ของส่วนแบ่งตลาดการต่อเรือทั่วโลกภายในปี 2030” มร. เกียง แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับศักยภาพของอุตสาหกรรมการต่อเรือของเวียดนามในการมีส่วนร่วมในตลาดการต่อเรือโลก

อย่างไรก็ตาม นาย Giang กล่าวว่าแนวโน้มการพัฒนากองเรือ การเปลี่ยนมาใช้พลังงานสีเขียว และการลดการปล่อยคาร์บอนยังสร้างความท้าทายมากมายให้กับอุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนาม เมื่อโรงงานต่อเรือไม่มีโครงสร้างพื้นฐานและทรัพยากรเพียงพอที่จะผลิตเรือสีเขียว ในเวลาเดียวกันไม่มีนโยบายการให้สิทธิพิเศษที่ชัดเจนเกี่ยวกับภาษี ค่าธรรมเนียม และการสนับสนุนทางการเงิน

เกี่ยวกับข้อกำหนดที่เข้มงวดของอุตสาหกรรมขนส่งทางทะเลในการแปลงพลังงานสีเขียวของเรือเวียดนามและยานพาหนะทางน้ำภายในประเทศ รองผู้อำนวยการทะเบียนเวียดนาม Tran Anh Duong กล่าวว่านายกรัฐมนตรีได้ออกมติที่ 876 โดยมีแนวโน้มสำหรับระยะเวลา 2022-2030 เพื่อสนับสนุนให้เรือปฏิบัติตาม MARPOL และลงทุนในยานพาหนะพลังงานสีเขียว คาดว่าในปี 2574-2593 เรือที่ให้บริการเส้นทางภายในประเทศ 100% จะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว

อุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนามมีโอกาสอะไรบ้าง?

นาย Pham Hoai Chung ประธานคณะกรรมการบริหารของบริษัท Shipbuilding Industry Corporation กล่าวว่าเวียดนามมีข้อได้เปรียบทางการแข่งขันมากมายในอุตสาหกรรมการต่อเรือ

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ คุณ Pham Hoai Chung ประธานกรรมการบริหารของบริษัทอุตสาหกรรมการต่อเรือ ยืนยันว่าเวียดนามมีข้อได้เปรียบทางการแข่งขันมากมายในอุตสาหกรรมการต่อเรือ เวียดนามมีแนวชายฝั่งทะเลยาวและทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาการขนส่งทางทะเลและการต่อเรือ ตอบสนองความต้องการทั้งในประเทศและการส่งออก

รัฐบาลมีนโยบายสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมต่อเรือมากมาย เช่น การส่งเสริมการเชื่อมโยงกับพันธมิตรระหว่างประเทศ การส่งเสริมการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน และการสนับสนุนการปรับปรุงเทคโนโลยี

ในเวลาเดียวกัน อุตสาหกรรมการต่อเรือของเวียดนามยังได้สร้างเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือขนส่งสินค้าจำนวนมาก เรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกรถยนต์ และได้สร้างโรงงานอุตสาหกรรมสนับสนุนอีกหลายแห่งเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมการต่อเรือ

นายจุง กล่าวว่า ในบริบทที่ความต้องการขนส่งทางทะเลของเวียดนามเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การส่งออกสินค้าทางทะเลคิดเป็นสัดส่วนที่มากของมูลค่าการส่งออกทั้งหมด ซึ่งถือเป็นข้อดีประการหนึ่งสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมต่อเรือของเวียดนาม

ในเวลาเดียวกัน บริษัทต่อเรือ FDI ก็มีความแข็งแกร่งทางเทคโนโลยี กำลังพัฒนาไปได้ดี และยังมีช่องทางในการลงทุนและขยายกำลังการผลิตอีกด้วย แรงงานส่วนใหญ่ยังเป็นคนหนุ่มสาว มีทักษะ ฝึกอบรมง่าย และต้นทุนแรงงานที่สามารถแข่งขันได้ก็เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญเช่นกัน

“การลงทุนจากต่างประเทศในอุตสาหกรรมต่อเรือกำลังเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะจากประเทศที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง ซึ่งสร้างโอกาสในการเรียนรู้จากประสบการณ์ ถ่ายทอดเทคโนโลยี และปรับปรุงศักยภาพการใช้ประโยชน์ของบริษัทต่อเรือในประเทศผ่านโอกาสในการร่วมมือและถ่ายทอดเทคโนโลยี” นายจุงกล่าวและเน้นย้ำว่า ตามข้อบังคับขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) เกี่ยวกับการแปลงพลังงานสะอาดภาคบังคับตาม (COP 26) จะเป็นปัจจัยส่งเสริมการเติบโตของอุตสาหกรรมต่อเรือในอนาคต

อย่างไรก็ตาม ผู้นำ SBIC เชื่อว่า เพื่อคว้าโอกาสนี้ เวียดนามจำเป็นต้องใช้ประโยชน์และส่งเสริมข้อได้เปรียบที่มีอยู่ และมีวิธีแก้ปัญหาเฉพาะเจาะจงสำหรับแต่ละประเด็น ตั้งแต่ทรัพยากรบุคคล นโยบาย เทคโนโลยี การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การขจัดอุปสรรคทางการเงิน เป็นต้น

“เราต้องการแนวทางแก้ปัญหาเชิงกลยุทธ์ที่ก้าวล้ำในการพัฒนาและส่งเสริมอุตสาหกรรมการต่อเรือ ในเวลาเดียวกัน เราต้องใช้ประโยชน์จากทรัพยากรแรงงานที่มีต้นทุนแรงงานที่สามารถแข่งขันได้ก่อนปี 2030 ตลอดจนร่วมมือกับโรงเรียนฝึกอบรมเพื่อปรับปรุงคุณภาพของทรัพยากรบุคคลสำหรับการพัฒนาการต่อเรือ” นายจุงกล่าว พร้อมเสนอว่าหน่วยงานจัดการจำเป็นต้องมีนโยบายในการร่วมทุนการต่อเรือเพื่อให้มีอัตราการมุ่งมั่นในการถ่ายทอดเทคโนโลยี ซึ่งจะช่วยให้อุตสาหกรรมการต่อเรือของเวียดนามพัฒนาได้อย่างยั่งยืน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm