อู่ต่อเรือเชื่อมอาคารรถไฟ

บริษัทต่อเรือสามารถมีส่วนร่วมอย่างเต็มรูปแบบในการสร้างรถไฟ โดยมีโครงการรถไฟขนาดใหญ่หลายโครงการที่กำลังจะดำเนินการอยู่ ในความเป็นจริง มีบริษัทขนส่งที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการสร้างตู้รถไฟ…

สามารถปิดได้ทั้งรถโดยสารและรถบรรทุก

ขณะที่กำลังยุ่งอยู่กับการตรวจสอบตู้รถไฟและเตรียมรถให้พร้อมก่อนจะนำไปใช้งานขนส่งผู้โดยสารที่สถานีฮานอย คุณเหงียน ฮ่อง ลินห์ รองผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัทขนส่งทางรถไฟร่วมทุน ได้เล่าให้ผู้สื่อข่าวฟังว่า “แทบไม่มีใครรู้ว่าตู้รถไฟเหล่านี้สร้างขึ้นใหม่โดยอู่ต่อเรือ Song Cam โดยได้รับคำสั่งซื้อเมื่อปี 2560 และยังคงดำเนินการอยู่ด้วยดี”

บริษัท Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company สร้างรถโดยสารใหม่

เมื่อพูดถึงโอกาสของอู่ต่อเรือในการสร้างรถไฟ นายลินห์กล่าวว่า ในเวลานั้น บริษัท ขนส่งทางรถไฟฮานอย (ปัจจุบันได้รวมเข้ากับบริษัท ขนส่งทางรถไฟไซง่อน เปลี่ยนชื่อเป็นบริษัท ขนส่งทางรถไฟ) ได้ดำเนินโครงการในการสร้างรถโดยสารสมัยใหม่รุ่นใหม่

ที่น่าแปลกใจก็คือ ผู้ชนะการประมูลคือบริษัท Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company ในช่วงแรก ซ่งแคมได้สร้างรถโดยสารหลายสิบคัน จากนั้นจึงได้ประมูลและสร้างรถบรรทุกสินค้าหลายสิบคันต่อไป

“สำหรับรถโดยสาร ยกเว้นชิ้นส่วนบางส่วนและอุปกรณ์ขับเคลื่อนที่ต้องนำเข้า บริษัทจะส่งแบบร่างการออกแบบมาให้ Song Cam ประกอบโครงสร้างทั้งหมด สำหรับรถบรรทุกที่มีผนังสูง Song Cam ประกอบตัวรถ และนำเข้าอุปกรณ์อื่นๆ เช่น ชั้นวางสำหรับขนถ่าย วาล์วเบรก และหัวเจาะจากต่างประเทศ

โดยทั่วไปแล้ว Song Cam ถือเป็นช่างมืออาชีพมาก ไม่ว่าจะเป็นในโรงงาน เครื่องจักร ไปจนถึงการทำความสะอาดในเชิงอุตสาหกรรม “เมื่อเวลาผ่านไป รถม้าก็ทำงานได้ดี” นายลินห์ประเมิน

การจัดการในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

นายดัม กวาง จุง กรรมการผู้จัดการบริษัท Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company กล่าวว่าในขณะนั้น Song Cam เป็นพันธมิตรที่มีชื่อเสียงในเวียดนามด้านการต่อเรือ โครงสร้างเหล็ก และงานทางทะเล บริษัทมีความเชี่ยวชาญด้านการสร้างเรือเพื่อส่งออกไปยังยุโรปและตลาดอื่นๆ ทั่วโลก รวมถึงเรือลากจูง เรือเร็ว เรือบริการนอกชายฝั่ง เรือบรรทุกสินค้า เรือโดยสาร และโครงสร้างเหล็กอุตสาหกรรม

รถบรรทุกสินค้าถูกสร้างขึ้นที่บริษัท Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company

ตลาดการต่อเรือในปี 2017 ยังไม่ฟื้นตัว ลูกค้าดั้งเดิมอย่าง Damen Group (เนเธอร์แลนด์) ก็กำลังประสบปัญหาเช่นกัน ซึ่งส่งผลกระทบต่อการทำงานของ Song Cam

โดยระบุจุดแข็งของตนว่าเป็นการต่อเรือที่มีโครงสร้างเหล็ก บริษัทจึงกล้าเข้าไปร่วมสร้างตู้รถไฟ ในปี 2560-2561 ซ่งแคมได้สร้างรถนอน 28 เตียงจำนวน 25 คันที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต ในปี 2561 ได้สร้างรถยนต์เบาะนุ่มจำนวน 4 คัน 56 ที่นั่ง

ในปี 2564 หน่วยงานได้ดำเนินการก่อสร้างรถบรรทุกถังของเหลว 15 คันสำหรับบริษัท Railway Transport and Trading Joint Stock Company (Ratraco) และรถบรรทุกผนังสูง 20 คัน (รถ H) สำหรับบริษัท Hanoi Railway Transport Joint Stock Company

“ในช่วงแรก เราค่อนข้างสับสน เพราะโครงสร้างของรถไฟและชิ้นส่วนกลไกมีมาตรฐานที่ต่างจากเรือ เช่น ผนังของรถไฟใช้แผ่นเหล็กลูกฟูก ดังนั้น ข้อกำหนดทางเทคนิคในการเชื่อมจึงต้องทำให้การเจาะทะลุ การเสียรูป และความสวยงามทำได้ยากขึ้น” นาย Trung กล่าว

อย่างไรก็ตาม ตามที่นาย Trung กล่าว ซ่ง Cam ไม่ได้ใช้เวลานานในการคุ้นเคยกับคำสั่งซื้อใหม่นี้ แม้กระทั่งขั้นตอนการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและมาตรฐานบางอย่างในการต่อเรือก็สูงกว่าในการสร้างรถไฟมาก โดยทั่วไป เทคโนโลยีการพ่นทรายจะทำความสะอาดก่อนการทาสีเพื่อปรับปรุงคุณภาพและความทนทานของผลิตภัณฑ์ และประหยัดแรงงาน

“รถไฟบางขบวนที่ออกแบบในเวียดนามไม่เหมาะสำหรับการก่อสร้างและไม่สะดวกในการใช้งาน วัสดุ อุปกรณ์ และอุปกรณ์เสริมสำหรับการสร้างฐานและตัวรถไฟจำนวนมากไม่ได้มาตรฐานและประเภทการใช้งานที่มีอยู่ในตลาดในประเทศ

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องปรับปรุงการออกแบบโครงสร้างและการเลือกใช้วัสดุเพื่อลดเสียงรบกวนในขบวนรถระหว่างการดำเนินการอีกด้วย “การออกแบบห้องน้ำจะต้องให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของผู้ใช้งานมากขึ้น” นายตรุงกล่าว

ในส่วนของการตรวจสภาพรถยนต์นั้น นายตรัง ให้ความเห็นว่า จำเป็นต้องเพิ่มมาตรฐานและข้อบังคับในการกำหนดสถานที่ติดตั้งอุปกรณ์ เช่น โช๊คอัพลม อุปกรณ์เบรก และอุปกรณ์เชื่อมต่อรถยนต์ กฎเกณฑ์และมาตรฐานต่างๆ จะต้องได้รับการปรับปรุงและปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับวัสดุและอุปกรณ์จากแหล่งต่างๆ มากมาย...

จำเป็นต้องมีกลไกการพัฒนาที่ให้สิทธิพิเศษ

นายเหงียน เตียน ดัต รองกรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัทอุตสาหกรรมการต่อเรือ (SBIC) เปิดเผยว่าประสบการณ์ของซ่ง กามแสดงให้เห็นว่าบริษัทต่อเรือสามารถมีส่วนร่วมในการสร้างตู้รถไฟได้อย่างเต็มรูปแบบ

“ตลาดอุตสาหกรรมเครื่องจักรทางรถไฟมีความเปิดกว้างมาก ในอนาคตอันใกล้นี้ โครงการลงทุนใหม่ๆ มากมายเพื่อก่อสร้างและปรับปรุงเส้นทางรถไฟจะถูกนำมาใช้ ตัวอย่างทั่วไป ได้แก่ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง และโครงการก่อสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและโฮจิมินห์” นายดัตกล่าว พร้อมเสริมว่าปัจจุบันเวียดนามมีบริษัทต่อเรือ 88 แห่งและโรงงานผลิตยานยนต์ทางน้ำภายในประเทศ 411 แห่ง ระบบโรงงานขยายไปทั่วประเทศด้วยกำลังการผลิตที่หลากหลาย ตอบสนองความต้องการทั้งในประเทศและต่างประเทศ

หน่วยงาน SBIC ได้นำมาตรฐานสากลมาใช้ในการผลิต โดยตอบสนองข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดของเจ้าของเรือจากเนเธอร์แลนด์ สหราชอาณาจักร แคนาดา นอร์เวย์ เกาหลี ฯลฯ จึงสามารถตอบสนองข้อกำหนดที่เข้มงวดด้านเทคโนโลยี คุณภาพ และมาตรฐานของอุตสาหกรรมรถไฟได้

อย่างไรก็ตาม นายดัตยังยอมรับอย่างตรงไปตรงมาถึงความยากลำบากในการเข้าถึงสินเชื่อพิเศษและการระดมทุนจากแหล่งการเงินภายนอกเพื่อลงทุนในการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตรถไฟ

ตามสถิติของ SBIC ในช่วงปี 2022-2023 SBIC ระดมทุนได้เพียง 3% ของเงินทุนที่จำเป็นสำหรับโครงการลงทุนด้านนวัตกรรมเทคโนโลยีเท่านั้น

นายดัตได้เสนอแนะให้รัฐบาลพัฒนาและออกแนวทางแก้ไขให้วิสาหกิจของเวียดนามสามารถเข้าร่วมโครงการพัฒนาระบบรถไฟแห่งชาติ เช่น นโยบายยกเว้นและลดหย่อนภาษี เงินกู้อัตราพิเศษ การสนับสนุนต้นทุนการฝึกอบรม การถ่ายทอดเทคโนโลยี... เพื่อส่งเสริมการผลิตในประเทศ เปิดโอกาสให้วิสาหกิจในประเทศได้รับการสนับสนุนสินเชื่อจากสถาบันการเงินระหว่างประเทศเพื่อลงทุนโครงการรถไฟในเวียดนาม...

นายเหงียน เตี๊ยน ดัต รองผู้อำนวยการทั่วไปของ SBIC กล่าวว่า บริษัทต่อเรือภายใต้ SBIC มีระบบโรงงานและสายการผลิตที่ค่อนข้างทันสมัย ​​(เช่น หุ่นยนต์เชื่อมอัตโนมัติ เครื่องตัดเลเซอร์ และสายการพ่นสีป้องกันการกัดกร่อนตามมาตรฐานยุโรป) ซึ่งสามารถนำไปแปลงเพื่อผลิตส่วนประกอบตู้รถไฟได้

นอกจากนี้ องค์กรต่างๆ ยังมีอุปกรณ์เฉพาะทางครบวงจรสำหรับการประมวลผลเชิงกลที่แม่นยำ ทีมงานวิศวกรและคนงานที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีพร้อมประสบการณ์ที่พิสูจน์ได้จากผลิตภัณฑ์เครื่องจักรกลส่งออก ช่างเชื่อมได้รับการรับรองจากญี่ปุ่น นอร์เวย์ ฝรั่งเศส...

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm